玖富第三季度净利2.45亿 机构资金占贷款总额近8成

时间:2019年12月07日 21:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中围炬,也曾不断出现事故颗斥,遇到挫折是任何事情发展的规律弯杜瓢。因此取巷,对于各类事故邦痉膛,电动汽车各产业链不应止步不前蠢馁赦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焙捌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的百,要让安全成为满足一切功能的首要条件壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   上海车展开幕前一天邓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熄咕倪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌誓胸?北京现代副总经理讲份侵、销售本部副本部长吴周涛表示狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后晃茅速,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贯了窗。“他们对于服务有着完全不同的需求纪秋怕。比如服务要定制化长舌,手段要智能化魄、科技化挞。同时揉肛,还要预见到他们的需求并满足侮。”    如果说此前谰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踌苍,是厂家产能的竞争荤,那么未来则是客户的竞争妥凡。因此茎论糕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”离。“意思就是享受你还没有想到的服务辛颧楔。”吴周涛如此解释拢琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乱售烂?据了解石,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刷,升级为对客户用车生态的全面服务登蚕,基于互联网科技的进步柒挨,先于消费者预见需求台倾鳖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绢纤佳、智能烘令、共享寝嫡,以及个性化定制的智慧服务体验孔俺建。    具体来看恍淘,北京现代将率先整合官网际、呼叫中心肛洗、4S店透明车间练蔚虑、服务App舜汹苏、娱乐锻、地图沸、语音控制吴篇、智能搜索等服务功能斤秋,并将其聚合到车机上跺拧,成为用户的车载生活服务平台春。它就像一艘移动的生活航母蹿竿豌,无论是餐饮敖、娱乐狭具、购物的生活需求殊爸擒,还是维修刀阶每、保养的汽车服务全弯嚏,都将以车为桥梁拟,实现信息互通巩娶胯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壬,还能够通过在线直播的方式透,对接车车孪、检测醒穆、派工桅合、维修菊、洗车钦、交车等服务的全程进行智能监控诲,实现人车分离式的售后服务宋,把客户彻底从4S店里解放出来风袍,为他们创造更多自由生活的空间匿摄矛。    值得一提的是峰,在“汽车共享”大火的当下购笨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者李,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夕陷。“如果只有5%参加到共享汽车当中汲沥驼,那也有40万辆的规模韧,这是目前任何第三方平台都实现不了的提窝。”陈静表示埠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漆、售后代步车体罐拴、公务用车也会参与进来莫葛骆。“我们希望融入大潮茹芥,积极参与这种尝试穗木烦。”    除了全新服务品牌的发布起天,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点突阮。据了解帕动糕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上傲差泰,通过平直且富有张力的线条牢希,充满力量感的车身轮廓歌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格褐台。同时倘仑兼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垒,匹配7速双离合变速箱炮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兢。    “新一代ix35上市之后临瓤眉,北京现代有全新胜达朵尖蠕、全新途胜炯、新一代ix35朗、ix25四款SUV产品颠伙。通过这样的产品布局菊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势典酣钮。”吴周涛介绍说襄胯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车额经,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捣桅,本届车展除了新一代ix35轿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沏崇。新车延续流体雕塑2.0设计风格寡话私,对进气格栅妈叙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粟,以DAW驾驶员注意力警示菲码钡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纷忙鼻,为消费者带来更安全的驾驶体验闺每。    除了两款新车外哀病,北京现代还设置了技术展示区巨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岛碱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谱鬼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墟臣淡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况崇吹瓷。    2016年恫酮同,北京现代实现产销114万辆汐,超额完成目标架,保持了行业第四的市场地位扔睹搏。今年北京现代即将迎来成立15周年砷骸动,也是北京现代从800万用户基瓷础,迈向千万用户级别的重要一年界疤。业内人士分析洼,在后百万辆时代到来之时呕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术热汹莫,也在不断践行本土化政策碍撂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沉扭渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  5月10日赐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点算衡掀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业口报,人们的关注度更高澳。在今天劳藏,汽车产业主管部门衡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崔缚等,其中指出羚:“中国企业戳杜挤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夯坦。   目前在中国汽车领域悲罢彤,舆论将中国品牌分为三类邢盗,一种是例如长安情、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谭随闷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”婆挖,而且成果显著迸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”床娥,这些企业通过内部的改革相仁俏,已经形成了正确的发展思路星刚,尽管在终端销量上尚未展现成果轨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兽位,始终有一种“捞一把就走”的心态克仑疤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坚辅稻,在市场赚取短期的效益芦俏。   苗圩在撰文中指出府殊吭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛾怪。企业投入资源郡奉郎,通过设计开发乒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颊船,包括物质价值和精神价值酪。但是绦圈拓,这个价值需要在市场交换中转化为货币手,才能完成“惊险的跳跃”搭光履,成为企业的收益屁鼎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心同司圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刷巫,中国汽车很兴奋话,但正如苗圩在文章中强调橙惩,品牌建设是长期而艰巨的任务嚏毖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”散剖膝。这同样是中国汽车品牌需要思考的午。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙,通过仔细研读蠕,将其中核心思想与观点标明澄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辉却茹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辆练拓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呸,党中央妹、国务院就振兴实体经济扰腑、做大做强制造业做出一系列重大部署藩百,对加快质量品牌建设提出明确要求褂钠操。习近平总书记强调蹭,“推动中国制造向中国创造转变率抬滑、中国速度向中国质量转变掠撩嚎、中国产品向中国品牌转变”佃室。   2016年橙票,国务院部署了消费品“三品”专项行动酬们,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虎侯,提高有效供给质量容溉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纯。   近日俊,国务院同意设立“中国品牌日”渺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粮瞳凤,体现了全社会对中国品牌的期望迪读,为建设制造强国指明了努力方向矗。      一性降伍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尖黎蔽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裙,代表着国家的信誉和形象燎屁。品牌发展是一国由大变强的必由之路茫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敬挫岛。   品牌建设助力制造强国战略厦俊。 我国是名副其实的制造大国摹巨弧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熄筐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扩去,产业转型升级势在必行酪蚀丘,迫切需要加快新旧动能转换裳颠,培育面向产业中高端的竞争新优势竣窃。经济发展规律卤呛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明店己,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚂。   品牌建设推动供需结构升级橡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宛洗,重点任务是提升供给体系质量筛磁,提高供给结构对需求结构的适应性伪篇绕。品牌是连接供给与需求的纽带府础伴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尸毒灿,引导需求侧消费升级尚功秀,提高供需两侧对接的效率处课俄。   品牌建设促进实体经济振兴理。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芥蒲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐体。企业投入资源嘉嘘,通过设计开发胚谦纠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沤,包括物质价值和精神价值隙耸。但是璃土,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔡疥叹,才能完成“惊险的跳跃”统面弯,成为企业的收益董。能不能跳得高闷弥、跳得远氰布祷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帽希未。品牌是价值和信誉的载体瓮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肋。      二斤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巴烁搭,科学地阐明了创新纱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛙艰。从品牌建设的角度看庐揩胆,品牌需要“中国创造”焙,没有创新钠倘盖,品牌就没有差异化的魅力滥簧克。品牌需要“中国质量”觅涡,没有高质量疙驶羌,品牌就丧失了价值的基础穷盲。 近年来恢,面对国内外严峻复杂的经济形势履,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帮俄才、国务院重大决策部署秀稻倪,认真研究我国工业发展的阶段和特点赔扮窖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谎盯挫。   把握规律糙,找准抓手墓。要坚持质量品牌工作整体推进飞,引导企业在设计开发糙龄场、生产制造和营销服务的全过程建立全员泼继丹、全方位的质量管理体系廷拱割、诚信体系和品牌培育管理体系狸,以培育有竞争力的品牌为标志谦汝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箍疾。   积极履职冗顶,统筹部署寝北肛。2011年仟,工业和信息化部会同发展改革委穷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肥逻,进一步推进品牌建设贯。2015年位售,推动出台了《中国制造2025》侵傻逝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屉。去年殿狭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姬哎,部署了全产业链质量品牌协同行动囊疵庇、优势和战略产业质量品牌护航行动饲惺隆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碌拇江。   持之以恒钠坷,扎实推进八哥幂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钉。   经过多年的不懈努力腿,我国品牌建设工作进展顺利挺,取得了初步成效吞蹄驾。目前衔拔巳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邢健些,涌现出251家示范企业潭。根据对示范企业的调查玛虑苦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慷漠,企业经营的质量和效益得到明显改善畦。同时瞄醛,重点消费品的定制化侗、中高端产品供给比重显著提升甩,定制化服装消费增速超过30%塘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侧。      三膝官额、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稍,需要社会各界齐抓共管癌岁哀,合力推进币。下一步长挂取,工业和信息化部将发挥行业优势适淡,深化推进品牌建设脐,加强与有关部门密切合作靶惟可,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衅挤,努力开创工业品牌建设的新局面甜。   坚持企业主体陷昆染,增强品牌培育能力门惟。 引导企业增强质量品牌意识锑纠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乡替藉。坚持试点先行帅颊豆、示范引领集,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刚,促进企业品牌与区域品牌互动发展锌观蔡。加快制定品牌管理体系标准烷,组织贯标推广敞硕。加强质量品牌宣传阜诲,弘扬精益求精的工匠精神扁,扩大自主品牌社会影响复掀淋,激发企业培育品牌的内生动力妊殊炒。   落实质量为先死辩,加大支持引导力度醚炮。 贯彻实施《中国制造2025》涤价看,落实质量为先的基本方针渐堪诬,加快推进质量品牌提升行动怀。发挥制造业创新中心建设砂、智能制造捞、工业强基等重大工程的支持作用扩,引导企业加快工业化与信息化深度融合免纳,运用“互联网+”曙彼、大数据等新一代信息技术随顺,把握智能制造拾帮夏、绿色制造念、柔性制造等产业和技术发展方向尉散诫,加快培育自主品牌衰铜。   鼓励创新设计冯,丰富品牌差异化定位戏陶。 完善制造业创新体系籍释,加强关键核心技术研发茹巫膝,推进企业技术中心建设宫结俩。在重点领域推广应用以绿色阮鹃、智能冲捕撑、协同为特征的先进设计技术社。建设具有世界影响力的创新设计集群年,培育一批专业化的工业设计企业澜笑,鼓励代工企业建立研究设计中心潮,加快培育自主品牌混。   实施重点行动裳,促进关键领域发展寂胶。 落实消费品“三品”专项行动牛,支持消费品工业向智能抖、绿色光壁比、柔性和高效制造发展锨。增加中高端消费品供给撇毕露,促进产品向高性价比优势转变戳壁。大力发展智能疲福搭、健康消费品记,支持发展民族特色消费品遂碾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磁落,加强产业市场研究和需求预测棘鹤材,科学规划产业布局仆房、供给定位和品种结构毕。 实施中国品牌“走出去”行动蹦,贯彻落实国家“一带一路”战略俯须漏,推进国际品牌共建共享前姐分。   完善公共服务桥揽扣,支持质量品牌进步释。 建设质量品牌专业化服务平台崔漆,依托中小企业服务体系阑,提升服务平台的质量品牌服务能力粒跑。构建质量品牌信息共享平台桂糜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估具谜袱。完善知识与人才开放共享平台瓣乐捕,依托企业经营管理人才素质提升空蛇、专业技术人员知识更新等工程错灵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毫染际,促进科技创新朵、成果转化和推广应用殿。   加强技术保障秸,夯实质量品牌基础拷槐镀。 完善产业标准顺碘簇、产业计量陆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惧椽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罚,推动质量升级筏寞。引导企业增强研发创新和系统集成能力托规挫,创新制造方式和服务业态矾,发展定制化生产贩晶,满足个性化需求毯。鼓励企业发展现代销售体系抛脐,在品牌传播掳谢、顾客体验和销售模式等方面创新发展铣弹革。   设立“中国品牌日”些,大力宣传知名自主品牌 俊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新答、质量精良丰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拐。品牌建设是长期而艰巨的任务统襄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杯,以新理念引领新发展排洁瞥,持之以恒地不懈努力卡行篮,共同推进中国品牌迈入新时代岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥碗喝:李芳" "   5月5日啡返传,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辱烂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斤撮、董事长李斌就中国汽车升级之道忌、互联网企业造车鲜末归、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雷。    近两年互联网造车企业纷纷入局急协痪,被称为“新造车运动”厂督。徐和谊开玩笑说苟挞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吼辅。”他说扛孝:“我从传统汽车的角度看扫下,就是不服!”徐和谊解释道屎裂菱,李斌做到的他也能做到恍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窖膊。    徐和谊认为杉泥,最难的不是做产品惹界卫,而是做品牌酶,尤其是国有企业体制下做品牌涸。建立食、培育一个品牌阿街,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慈。他举例说擂泊,蔚来汽车在东方广场建体验店傲拼羚,那叫“烧钱”烘,国有企业就不能这样“烧钱”怪。但品牌打造的初级阶段虏怒,该烧的钱还是必须烧的巷亩。这就引申出国内传统汽车行业桃匈,必须加快加大国企的改革步伐俗,从发展角度翰虐、竞争角度菊,必须改革当朵仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务貌,希望未来产品不光是一个出行工具贫撇钒,而是一个用车的体验平台讲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口串嘉土,而是看到与用户交流的新机会趴赂唉。从互联网卤灯、移动互联网徊、移动社交发展趋势看疤胆边,与用户关系会让汽车发生深度变化痴峭陶,体验会变得更加重要兄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业片樊貉,新车企应该走什么样的路藉比残,徐和谊认为瞄,条条大路通罗马惺凭,但是路和路是有区别的呻测。他认为全世界只有中国能做到一件事台顽:传统车企和新生力量深入融合啤、发挥各自优势荆,结合起来界,这条路可能全球谁也做不到筷脊先。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敢。徐和谊透露灰炊剃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匣,很可能这轮竞争蓟环,十三五末慰沥匹,再过2至3年耐,肯定会出一个比较好的结果脚女。”    李斌也认为害县,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挝,这跟传统燃油车情况不太一样当淀。他干脆表示狸朵,国外品牌在中国是没戏的侈驳聘,因为智能汽车需要本地化的数据趴互叛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快称杭。蔚来汽车在三电托昆伸、智能电动祁貉操、包括制造方面都跟其他企业合作愁诵暇。李斌强调米:“我们是很尊重制造这件事的专业性稻莽觅。”谈到合作煤负,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作齐:“我们的南京工厂投入十几个亿秃铃菊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歧,不是简单的代工达盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈笆:李芳" "   据雅虎网站报道盲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示触,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伟净,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务康。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称借艇芹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务补。”    他指出不汝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现物惶。尽管我认为这可能还有很长的路要走敲另及,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唱擎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氏患苟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秀。    当前汗勺,特斯拉舱怒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辣偶,并将其带到了Uber城渺翘。    去年翟段,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中释帆扳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绘。特斯拉CEO马斯克表示汝济,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杉。    马斯克认为逝涵癸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阮,要远多于因人为失误导致的事故厘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侵褥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜拌。    他表示烂牌掀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谭瘫虱,那将是一件非炒厶鸥好的事情臣敬拇。但对于汽车保险公司来说疚,这不是件好事扭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涝:“我觉得这种影响很明显禾富克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈编闻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倘榷杉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度负驼昧,全面蹲别、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谈家稳,阐明了个人观点栖堪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酿克、客观的看法攘紊添。    报告摘要那:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驼墓珊、导入期赋冯、快速发展期与成熟期四个阶段扮耽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呸步陆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箍斯详,很值得我们借鉴淋迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具。如果不加重视缎,终会酝成大祸冀构墒。    *韩国的电池产业痴崇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荒纤,我们必须面对这个挑战苦广统。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锤,它会带动未来汽车消费新的革命暇弥秘。    *任何事物都有两面性街阜萌,政策也是这样堤达。补贴强度不足堑几菜,难以起到激励效果橡迸,补贴强度大了熬袒,难免产生对技术发展的不良影响另氓,也包括少数人铤而走险骗取补贴就碴侨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锯钉锹,从国家科技项目立项至今已经接近20年碌,可以说产业发展已处于世界前列梢凡乔。2016年贰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喇,累计销售95.5万辆杰,取得了令世人瞩目的成绩爸。有些专家认为睹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奋斑,我的看法不是这样囊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓枫、导入期兽烷、快速发展期与成熟期四个阶段道捅。导入期也称培育期毖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肩悸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鳖缔东,当时就有舆论认为嗅口兜,我国新能源汽车驶入快速道沙,进入了快速发展期答世。然而到了2016年便回落下来牧。现在分析起来焙塘侯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联橇徐,造成了数据中存在一定的水分泥。随着国家对骗补行为的查处寄咀捅,今年的数据逐渐回归正常柔木去。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墩侈福,有可能会得到一些错误的判断棠湃,导致过于乐观的结论淮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞎莽氮,除了观察数据的趋势外苇富扩,更重要的是看产业发展的推动力激尉,是国家政策为主还是市场为主藩税倒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畅号恨,补贴政策还不能取消懊校,基础设施还很不完善项,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奢,产业链还不够强壮与完善偷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓬,工作量很大阑喂雹,切不可放松努力钳汹憋,让已经启动起来的产业发展放缓下来酚市嫉。    依目前的政策设计笔钾,我国将于2021年取消补贴撮谁,代之以环境犀吧夹、能源为因素的常态鼓励政策凳。也就是把2021年设为一个转折点缴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氢。期望实现年销售量达到二矗、三百万辆以上层,能够占到汽车总销售量5%到10%班床其。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囊旧。    二储伦讽、如何看待新能源汽车的碳排放任?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饺释。我认为许多人有这样的疑问是正常的赔夏,因为至今还没有一个权威的科学数据翔,来告知公众电动汽车的排放是多少览抱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹤。    电动汽车行驶过程是零排放粳,这点没有疑问摊敝阂。但发电过程是有排放的饲,不但有二氧化碳排放泥桂趴,还有导致PM2.5的有害气体排放辖密。所以简单说电动汽车是清洁的男垫抄,是不能令人信服的浆,需要拿出数据来悲邵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲悖款的新闻报道仁,受到一些启发攀泄伶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呈,即“碳排放因子”暗奶。根据新加坡的实际情况揩砷书,标明每消耗1度电扳烘敝,就要造成500克的二氧化碳排放灵逢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芹,即每消耗1升燃油蚂炬,就要产生3000克二氧化碳排放媚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烷。由于特斯拉的车重耻丢附,耗电量高甩邓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值握磋撮,尤其是在夏天开空调的情况下坞其荒,百公里电耗有可能到40度必凛赣,因此被访眨款眯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧皮艇,很值得我们借鉴谋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究轿,据我了解定性的结论比较一致花梳,定量的结果存在不小差异盎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驳踏钉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俊,其清洁技术水平也有很大差异讥芬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朔阜峰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估送炭,发布我国的“排放因子”权威数据徒瞬刷,并定期予以更新荡涛兑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杆揽褐。    比较我国和新加坡的发电情况裳缴嘶,新加坡百分之百都是石化能源发电炊零,而我国的发电能源结构里付不庐,石化能源约占70%温,可再生能源等非石化能源约占30%残忱捍。全国平均来说廷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点思推。而且按照现在国家电网的规划来看皮崎莲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胚搭屡,我们发电的能源结构会越来越清洁赴渡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吉骂持,来估算一下电动汽车的碳排放行。例如一辆百公里耗20度电的乘用车层,可以算出其碳排放为100克/公里彼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祈懒臀。可以看出一般情况下仍呵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眠。但是如果电动汽车过重苗坍,电耗很高肛鼎,就不能算是低碳产品疏秒河,甚至不如先进的混合动力汽车连脯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穷伴,但是我们可以认为刨静,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泰锑,耗电越多颠段伞,造成的PM2.5有害气体也越多遂颈箍。因此天,从治理大气环境考虑惋,我们的政策应该鼓励低电耗产品碎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灿夸。    三谅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挝脊?    这个答案是肯定的景。我做过一个简单的计算鞘歼凤,即使到2030年乾咆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候持,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右码。由于大部分电动汽车会在夜间充电栖,可以利用电网的低谷电时段来充电乐劳。目前我得知的峰谷差是20%到30%骇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泻靠坛,不但不会给电网增加负荷贩骸,反而可以帮助电网储电笨截南。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式替废,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坍论,在白天电价较高时段将电售回电网墙誓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笨逻,这个系统包括了屋顶的光伏发电挤连创、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袄歧讣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撑,采用分时段电价埠接。当然该糠秀,对于需要白天时段充电的一些领域埃,如快充公交济、出租车与物流车等宠慑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屎恋。    四敲炯藤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救横。现在出现的火灾问题比较多哼餐,所幸还没有造成集体伤亡教参,但是已经给我们发出严重警告膳聘届,如果不加重视屉芜粒,终会酝成大祸巾笺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棵。    电动汽车的安全要以预防为主仍浑,要从产品的设计做起手线咎,然后是生产过程的严格控制噶,不能将未经严格考核的产品投入销售惩。电池的比能量越高喇悼酣,发生火灾时的危险性越大豌啪净,因此要求有更高的安全性技术达,试验考核应该更加严格熟弘。尤其虫识,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仿,因为客车上乘客数量多瞳,一旦出现火灾逃生难度大旁敲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橇丁豆,为满足新的标准增加成本是必要的现释可。对于纯电动客车阑毫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敞材附,既安全又经济筹承。    说一下安全监控网络哺磊齿。我认为重在实效匙孔。我在几个火灾事例中了解到茂枯,火灾发生前其监控网已显示警告信息协哺啃,但未引起关注与采取措施涝郡,说明安全责任不清炭郴,监控网站流于形式希飘,主要是供参观用培疗翱。    五弧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陌峦荆,大家都知道嘘,韩国的电池产业贫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撤,我们必须面对这个挑战氨。目前有一些原因扣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹦,也给了国内电池领域一点时间滇敞。但是箔峦,如果我们自己不努力糖,最终经不起国际电池产业的冲击斗坑剐,我们将会面临严峻的问题虾貉韧。    我国动力电池产业发展很快品画暇,一批创新意识强的企业正在快速成长僳甲踢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汉镣。但是总体来说福蜗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况当汀献,产品的质量水平不高惰划,投资过于分散范仁乡,到处建设低水平的小规模电池工厂柿猜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盲晦疮,缺乏战略眼光仇。这些问题需要引起我们重视与思考骑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冀疽陛,没有一个强大的中国动力电池产业富,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蕊,实现汽车强国的梦想又是一句空话僵。    化学电池是一个非常老的传统产品悉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坏池门。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抢题煞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铣,形成了动力电池百花齐放的创新局面话。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叫此,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淀。因此僳,谁能够掌握创新的主动权腊酗缚,谁就有可能掌握未来电池的命运你。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佃躲互,但是企业是实现创新的主体烽列。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碗卷,能够挑起这个历史重任骋,把更多的注意力放在创新技术上面拣捞底。    去年参观宁德时代电池工厂时涣婪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图观虏,给我留下深刻印象碱蛇箱。图的中央标明安全性始终是核心盖兔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肯、功率密度奇寄、寿命与成本遍。在实现高能量密度的同时姐崇,要实现快充性能沽喉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柿,向1万次20年迈进哺,彻底解除人们对电池可靠性界煤、耐久性的不信任桓然砰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荣娥粕,结束燃油车的历史镁泛橇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罐娠疵,成为中国动力电池的创新巨人闪侈步。    我对我国电池产品质量做过一些调研镐疗纠,认为查攻破,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平故。就电池单体成品质量控制方式钎袄老,目前还有采用筛选的落后方法虾坦褂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翔搜。这表明扑,产品的质量水平低劣檀,即使交货的产品数据是在合同范围内钾炮亮,这些产品在使用中性能很快就会变差乖,寿命很短迸肋妓。    目前梦赡玫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法席,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差号,但这也并未在本质上提高一致性情。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莫,不需要分训甭尽,标明这些产品内在质量是优良的瘁规。用汽车工业对零部件的质量要求就是两劝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”材。恐怕多数企业都达不到客和,就这一点而言玲力,我们与日韩企业就有明显差距财淘。    面对严峻的国际竞争败,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伤泉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锌屠,再吃不掌握核心零部件技术的苦却。我们看到国外整车厂来到中国时孟仓,都要把自己的供应链带进来课窃刚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轨免?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彻脖滴。我建议政府帮、协会且、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罐假。    六定尼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凸炒。它会带动未来汽车消费新的革命舷,有助于解决城市的拥堵昂、停车难涵录镰、环境污染等问题窃仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率届膳徘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瑞,是未来汽车应用一个非嘲四剩好的发展方向寝澎看。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氢扰。    由于共享租车提高了车辆利用率驴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻奖馔薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诵磐汗。又因为主要用于短途使用蜜链退,大大降低对续驶里程的需求犁。从社会效益考虑昆柑罢,减少了空驶行程关玖悍,意味着减少能耗与排放赂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桑,缓解停车难的问题瞪浇湘。    现在狠绿该,很多城市都在做分时租赁媳,但有的并不是典型的分时租赁苔躺险。A点借锌炊、A点还醚囱,规模小的例子不少冕上。例如有的大学有几十台车在那里头,学生租了这个车出去办事儿封磁屉,回来时归还校园原处份俗。这种模式也是一种共享仟,但不是典型的分时租赁咎筷。只有实现A点借X点还嫌骑场、并具有一定规模屉守、使用起来非常方便删莆鹅,才可以算是真正意义上的分时租赁嚎坑。    除此之外湿,分时租赁还有一个评价指标隶碳,就是车辆的运行率校谭疚,即车辆有多少时间在外面跑募焕、跑的时间和停的时间的比例爽桥旦。我考察过芜湖市易开租车揩哀损,我认为是很典型的分时租赁荷摊。从数量上看洛,芜湖已经有两三百个站点草,三四千台车挞卤矾,具备一定的规模;从模式上看萝头,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颗、X点还匈茫靶。从车辆运行率来看纤,芜湖做到了80%朔。    此外祟蔼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潍桐,规模也达到2000多辆恼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池课境段,很有创新特色玲钳,也有一定规模患。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姬起兼,认为大约需要1辆/1000人口年抽瓤,或5辆/平方公里的密度遂庞丁,才能够保证顾客较满意的租车成功率槐蔡掇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缎,其租金仅是普通出租车的1/3趁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淌。    作为共享租车的车型类氯饶,以高可靠性粟谅、低成本傅崔肯,微型车更为适宜舞释。共享租车要应用车联网技术阂卡你,建立完善的方便于客户的使用体系甩搽,实现手机注册扒哗、约车羚补呵、开车钳、交车来坞偷、付费以及安全监控等星。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持簇。我认为套,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诉窖。为了方便客户粱们铅,建立全国统一的注册收费系统十分必要朴抡炼。    七臣翔、补贴退坡后壕,新能源汽车是否还能发展胃?    从今年开始斡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庆未痛。现在行业里有一些不同的声音伤镣,认为新能源汽车本身就是错误的事情吼赊慕,它的发展依赖于补贴僻皮郊,补贴拿掉以后穆,新能源汽车产业就会死掉跺。我不赞成这样的消极看法变。    首先在电动汽车本身的技术上憋,我们要有信心攻。随着电池能量密度的提高差耙卧,到2020年彭对,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糖踩领,规模化生产使电池的成本大幅度下降袍魂盎。从这几年市场反映看雄牟,很多消费者开始喜欢电动车了盆凑券,他们觉得电动车很安静惦跋、很干净认坛,如果自己家有充电桩侩姑嗅,使用起来很方便借喊嘘。目前镐病富,面对全国大面积的雾霾形势词屯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔫涵,促进了电动汽车销售量的持续增长临女蛔,在不久的将来稿倾芥,电动汽车将大量取代燃油汽车嗡。    我国在新能源汽车产业取得的进展车,很大程度归功于国家的鼓励政策嘘艾敞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肃授唐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赣。但任何事物都有两面性串板,政策也是这样险。补贴强度不足豆且苛,难以起到激励效果蚕泡敢,补贴强度大了献,难免产生对技术发展的不良影响纲辅,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓦。这些就是事物的复杂性篮篡鸿,不足为奇狭鞍。因为产生一些问题矫,就否定补贴政策是很不客观的冷孺。正确的做法是适时适度调整政策迹怒版,逐步实现退坡合,制定与能源绦不苏、环保因素相关的长期鼓励政策涕,进一步完善推广工作的其他政策环境孺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去半罗辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露揣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翰咕杉,销量突飞猛进博,不仅在中国市场实现了大反转锚痴熊,以每年超过30%的增长率嘛镜镜,连续三年高速增长冯,实现反超棋,在全球市场上来看透,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跺。设计之变的榔舅,影响如此之深括仑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸社具,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朗略辖,都是如此库铆催。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌很铆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粒淋。此消彼长速隧参,本来也是市场常态鸥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哺必。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隘栓,而奔驰则用了进击的改变姆。这导致了市场格局的变化珊攘。但在今年开始世细,奥迪要采用一种大胆的改变脆。   在北京车展上田舷放,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颗搞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苹颈蜗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屏。在采访中纠套,马克·莱施特先生表示贝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么识欠肠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略先闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莫书惫,以奥迪品牌本身的三大支柱哆狼,即“运动性”蜗、“卓越质量”奸称么、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揭春。另外裳崇,马克·莱施特表示傲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别触纽稀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”显。   未来惊,奥迪不论A喝、Q锰耽鞍、R系列嘶倡媒,还是电动系列散硷幂,每一个车型系列都有他们独特的个性口娩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品破颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筐戎愁。而且聊丛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格非炮蔼,在马克·莱施特看来歉,除了外观澄理,在内饰的设计上迫改傻,奥迪前进的步伐还会更大板拇。   比如新一代A8窜牟,大家会看到一个全新的控制理念栖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了味,全部操控都是基于触摸屏标促。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚀钦,这将是一个具有革命性的设计琅。”马克·莱施特表示卵设立。   【访谈】   媒体祟别青:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猩宽?   莱施特伞悸藕:中国市场当然是我们最重要的市场之一贾伪呻。比如马上要推出的新款奥迪A8颠,我们认为80%的A8都会销往中国屎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上损誓。比如碱,从车的前脸上就有非常明显的体现瘸姜诬,这个框架会做的非常突出提,也会大量的运用到合金材料磷接蒂。A8的设计充分突显地位感和身份感勒访锰。因为我们知道中国的用户瞪歼,或者说中国A8的用户群是非承。看重自己的地位感和身份感盒透,我们对A8的设计充满信心岸。   Q2是我们量产车的一个预告弄箱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冻蒲。我们想把奥迪的A系列伤、Q系列瞳卸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虚茸屏。比如谷叛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浦第,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计马阑狙,从而更多的彰显每个车型的特点剃脓胸。   媒体贿:A3未来会有怎样的改变枚峨阿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扇?   莱施特骗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摊腊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侍旗紊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的飘目镁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伎闹吝、表达力衰岛。   媒体谭痘苦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笑外瓜?未来设计会有哪些改变忌?   莱施特陌鸵频:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稼翱恍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枚控髓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肠涡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骂。此外奖吻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗣。   值得一提的是洛淖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诲导,完美诠释了驱动理念摹鸵棱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陵炮。刚才我说的是外观的设计献,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骋释伐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遂惨瓷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了短,而全部操控都是基于触摸屏檀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中将,这将是一个具有革命性的设计檀扮晴。   媒体秽颊:面对未来的城市交通更加智能化末、互联化瞄、自动化的趋势胃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倘?   莱施特先生匹苇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搏钝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睡哨涕。实际上蹋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淋甩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发飘棵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戎处复,还是更多使用自动驾驶碾,所以我们设计的基点是用户体验材。   设计开始阶段将先做内部设计哄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后认浩,再去考虑外观应该是怎么去搭配绞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妮豪疾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碴,因为我们真的会目睹沥拳港,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革履放。   媒体朔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渐?   莱施特矗:我们从下一代的奥迪A8开始臂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灯寸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扔。我们要做的是持续的滴监、不断的推进设计语言的发展扔,每一代的新车型都要再往前走一大步悍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跺惺美,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靡墒份,业界开始重新打量双方的合作楷扣。   如所有行业对热点的追逐一样慨愧录,在过去两年中浑涟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顾涧沽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响市兜。4月6日寄非,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系彩,携手研发并应用车载人工智能技术滔穿啸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胚,双方将成立一家全新的合资企业史糠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咆。在此次合作中把,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甩,用于双方在汽车领域业务的开展椽,为出门问问未来的发展提供支持瞳旗汲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芦,而合资公司背后把欣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弛驴坎,意味着除了汽车制造商椽祷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绅。   “1.8亿美元只是一个开始妥。选择跟出门问问合作痞,是大众集团移动出行战略的一部分革。”苏伟铭称瑰磁叙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稳鹊驹,为达成这一目标驮,已经规划了三大板块弯咎,共计十二地拓惜、三个项目咖忻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焕锭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巫氦亮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遍犯隧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妮、语义理解技术镜瓤陷,面向移动搜索领域的智能手机应用版痰素,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞳噬惠。迄今为止舷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别十扑精、语义分析讽倒谴、垂直搜索等核心技术拨龄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喉绵,来打造下一代的人机交互方式凯北。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)上汹翰。   “选择出门问问态彩郎,是各方面考量的结果骗当。如果大家了解的话偏黑搁,其实Google也是出门问问的重要投资企业缚定,所以我们与Google也进行了谈判”伎。苏伟铭称陕撩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碍篙烤。   2015年6月巴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厘缆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月艘爱,出门问问被Google投资广辟。截至目前擎际,出门问问共计6轮融资荷烹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发算。   “此次炯霖,我们对出门问问进行投资嘶晾晾,不仅仅是出于财务层面的考量烁娄榔,也是一次具有战略意义的投资枪怖赔。通过本次战略投资口,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庞尉,只是单纯的投资或技术合作攘,苏伟铭回应称芭纪,“想强调的是健普檀,我不主张相互供应的关系苏舒供,一定要拥有属于自己的核心技术微。”   “移动出行领域的合作李,如果是提供车辆犯,那只是纯粹的商业化的供应需求通柯。与出门问问的合作叙,我们是要进入合作的管理层寞,在共同建立的合资公司中寿,双方都有委派监管团队”愧钮。   苏伟铭介绍墓乾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娜恃,但更重要的是在人工智能领域的研发警。“如果你与人工智能进行沟通卵寺,沟通得越多惯络喂,它就越了解你删丧,人工智能研发的目标是迎合客户释,而不是需要客户自己调整来配合木,所以距鄙纫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菜催。   他坦言郸,在人工智能的项目开展上尘,有好几种做法钎聚泊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倘吃,但这不一定能成功盛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肖艰薄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象警擒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惦,且能够很快地将技术实现应用昧贾呜。”苏伟铭称牧洛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罢涡,来帮忙推进其未来的发展豌囊扳。从这方面的合作来看慑帮奥,双方非常契合陆途。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伎俄隶。硬件是大众的强项顶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柿,而是应该让其独立运营钙篇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肩。”苏伟铭称憨茎尾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化献。   据介绍仕妮巍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惰。基于出门问问领先的语音识别吝芳食、自然语言处理雷性驾、垂直搜索和主动式搜索技术拭念,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灿免母,该合资企业将进一步探索性,为未来的智能移动出行提供解决方案伍摹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仟,人工智能并不是只包括这一部分煞嘲,其实课骑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剃魔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起急。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掇倾,但在苏伟铭看来弊瘫慨,这是一个重要的开始磨。   “下一个工业革命的前夜”故魄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断违舞,为此肯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鼎麻。在2016年的广州车展期间嗽巷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想般嗓锈。据大众汽车集团(中国)首席营销官懊、集团销售和市场负责人胡波介绍臣把岗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泵两穆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立显,包括智能停车储、智能充电等铝肛胖。第三就是交通形式的智能化管理钳锚。即打通不同的交通形式肝,提供一个智能化管理忱彤灵,最后让出行者能够享受顺畅赡浑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反劝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卡囊碗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用济蓖伸。“我们相信弗,车企能在这一领域扮演重要的角色售。”胡波称菩宛黎。   不可忽视的是灯颧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换财,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁韭。   “要建立一个生态圈雾版,必须要有多个方面的项目支撑秽。在落实该战略的过程中瞧刺,我们便开始思考鼎丸花,如何构架这些项目稗魄,未来三年我们是要围绕这十二啦、三个项目开展工作的顿。”苏伟铭称弧岸瞥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纷陇厂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裁貉温,以便及时供应供睬,满足未来车辆发展需求其份。”   据了解凛广可,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品退耪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜供。通过语音输入胚袜,该后视镜可以提供导航锻料哥、信息点(POI)搜索翘、即时通讯森冈蚊、车载声控信息娱乐系统等功能券。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圭尘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犁躬。通过语音输入腊脾狈,该后视镜可以提供导航勾吓拌、信息点(POI)搜索朵、即时通讯叼警、车载声控信息娱乐系统等功能李。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力末,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞠。   苏伟铭透露沙蔑起,最快从2017年下半年开始购,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狄纲,在一些国产车型上也将采用该技术点淮荡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统日。但是溺,有了大众汽车集团的参与淳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窘避破。   经济观察报缺付歧:在中国的十二三个移动出行项目上茨凤茫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娠集篱?   苏伟铭齿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菲。2016年中旬杆辖,我们便与集团总部沟通过檀,我们认为在移动出行领域畔纯霞,中国是领先于其他市场的娄。所以伺,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈薄,建立MOIA移动出行服务公司徽肺俄。之后赊,在中国倾砰盯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目何坡。   所以庭储,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斗,欧洲和中国赫。其中中国的业务包括三大板块砰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呕。我们在这一领域是领先的郸肖徽,这之后噬抨,我们还会有更多合作阶。   经济观察报廷旗:在大众规划的十二三个项目裤抬,大众与滴滴出行使、首汽等公司的战略合作是什么模式捍?   苏伟铭谭潮蔷:大众跟滴滴编古咖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窟。其实且善,与滴滴出行的合作轰斤,目前还在进行详细商议筹彤蒙。但需要强调的是叉,我们的合作投资并不是融资的概念让,我们的合作是战略性的蛔拣刹。   经常有人说大众汽车集团起步晚芯,但我看不出其他厂家做得有多快蒋葛。   移动出行的合作蔫粒透,如果是提供车辆忙岔磁,那只是纯粹的商业化的供应需求股腔。与出门问问的合作孟呻脐,我们是要进入合作的管理层谭恭碴,在共同建立的合资公司屑悔呐,双方都有委派监管团队韧。   经济观察报班朗虑:您提到的十二陪挤、三个项目都是什么商业模式暗歪底?是否都会以合资企业的形式出现侥罕?   苏伟铭脖俗:并不是全部都是合资企业形式的项目笨。我讲的三大板块中鸡体被,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鳞袖。我们选择成立合资公司是因为溶伸颧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘎蓬既。那么如果不通过硬件苔,技术应该怎么落地呢坎?通过建立合资企业勾,我们可以为不同品牌设计不同的技术线,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擒请悍,包括集团以外的其他品牌叉,我们并不排除这样的合作粳。因为生态圈本身就有一个共享的概念隶愁遂。随着数据的增加肪,共享的概念会更加广泛馅噬沸,生态圈成功的可能性也会越大脯搽青。所以与传统的工作方式相比棵面,变化是非常大的竟。   经济观察报汇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讼粕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出偶未涸?   苏伟铭前洼:我认为技术和战略两者兼有委恼借。要建立移动出行生态圈的目标汹炼,就必须把其中的布局规划清楚填彻,只是研发出几个APP窗,并不是真正意义上的合作或合作的全部暗色。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么办痴?同时沃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哦排褂,也会要向外输出膳。   经济观察报攻:生态圈成为汽车业新的布局单位炉患恭,选择共建生态圈的合作伙伴时蜡羔涧,有什么标准玖青寸?   苏伟铭啤:以前我们称之为垂直平行的价值链帽令空,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祟剖。在考虑发展这些技术的时候财,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拴。   举个例子届伪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苯,我们会考量其语音识别技术有多强惟?然后再开始讨论中间的差别在哪肃岁降。找到不同品牌之间的差异性非常重要陶勃。从战略角度宋米,大众汽车集团需要明确今后的定位汗赫片。   谈了这么多表故狮,其实有一个基本点绰舵,便是客户群体赤。作为主机厂毒,我们需要预见到7年以后车的样子臣。因为一般针对七年以后的下一代产品粕,我们现在就已经设计出来了硷圭妨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梳双阶,未来会遇到非常大的改变弦恕酬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娟翔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厘樊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擞论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   4月20日亩查凑,上海车展开幕的第二天阜汐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镶窖雄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硕嫉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湿粪疮,其实绩浚栋,魏建军早已来到现场图剂凹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洞佩,魏建军至少接待了三批不同的访客凰拟,并亲自送每一批访客离开擦阔率。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时反蔽,虽然神采飞扬晾茶侗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞋漂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浩稿垛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧时,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佰。一边是国内SUV领导品牌膛茧海,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代项阂撅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彼闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洞烧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钵晚讣,此次孪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上店踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌冗纱,终结外资品牌的暴利时代薄钮揣,重新定义‘豪华价值’欣关窖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品壁贯。VV7c/VV7s之后剂蠕柬,今年还将推出2~3款全新车型染烩辜,将产品线延伸到新能源领域泌灰首,合力冲击外资豪华SUV品牌窗挨矾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者享。”魏建军说谐椭脊,“关于轻奢规,首先这个词比较时髦惰东鸽,容易记住刻。另外翠岛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丹少。”魏建军表示氮较连,长城不会做没有意义的豪华仑显挎,“作为消费者可以感受到超值的体验耪诗,而企业也能得到相应效益驶缴棠,最关键的是得到了客户的认可摹屯酮,这才是有意义的‘豪华’认丰。”   魏建军认为安全是最大的豪华哦酣怂。“乘员侍、行人氓侍、车辆”三维安全(3DP)设计理念钩金粗,参照国际标准粕,主被动安全配置完全创新检派棱,提供正常驾驶胁欺、危险警告旦、碰撞减缓襄祷天,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豹淑,译为“牧羊犬”都,有守护主人生命及安全的意思纶董。   此外连,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兴,来自于欧美一流车企奔斤,有着丰富的造车经验和行业影响力痊钩。匹配中国第一款7速变速器儒毕,这是世界上最好的变速器之一安程。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地砰撑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌健。除总部优秀的研发功能外母背瓶,长城在欧洲帘该、日本和北美也都建立了研发中心靡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”随,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忻。其中拖咀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郴娟寥。对此龟卿,魏建军表示沫头:“媒体和消费者一直有这样的担心际,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面事。实际上盆裳轰,在同尺寸或者是同动力下姑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酸戮脊。但从消费者的角度来讲圃勃璃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仓,消费者会非常清楚这些配置物苟科、性能架、做工有什么样的差异沧陶。”魏建军表示购井素,长城的目标是做品类品牌书墩规,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袍性耸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躬沏式,所以消费者对二者的定位不会产生混淆力。   而针对销量层面卑狭烤,魏建军表示卢讼庆:“从销量上看剃,WEY很难超越哈弗牛举,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拢棉戏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑复概妗,15万~20万元的空间虽然也很大手堤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萌叫。”也许很多人会认为可蹿,WEY卖不过哈弗砍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奈,但实则不然沤。“WEY和哈弗我们都重视守些缔,长城用同等重要的骗翱、足够的资源支持两个品牌拳。”魏建军说娩取竞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力位颂,魏建军是如何评价的丢并县?“我认为我们的产品不管是性能股啤眯、做工荷沟、安全柏,还是油耗剐突、排放抛嘎,都不输高端车侥藤排。”魏建军依然对产品信心十足踩,但他也承认WEY面临一大问题碾,“现在问题是品牌价值僳厕俊,因为WEY旗下产品刚上市肝,品牌没有经过市场的验证饰沁,大家会对它不放心寸乔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车受。”   魏建军表示疲宋,自主品牌给消费者带来了很多价值拢敌撼。“有我们的参与官片,不断地进步次、不断地在挑战外资摆,已经迫使外资不断降价牢会,提升服务品质虹。我们的目标是要挑战国际高端市成狻,所以说我们借助中国这个很有价值的休孙、规模最大的市场来锻炼芒,使我们能尽早挑战高端书。”魏建军表示赂汕,消费者购买了WEY之后挡福壳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值险。他对媒体承诺眷蜜,WEY的产品一定是超值的疵哇,并且一定能给购买者带来惊喜苏醚蠢。“WEY是一个挑战者渴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袄旅适。把我姓都赌上了为豪,不能失败掏貉糙,只能成功堂戒卢。”在采访的最后髓豢,魏建军郑重地对记者说佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日联培怜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呐奴骋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搁吐词,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淘骏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拎敦懦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朗,以及未来的发展琅邵胳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肺惯偏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杜苯宋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人处:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奶典卿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生态价、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谜,以下是问答实录拱取:   凤凰汽车 宠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何描仙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倘被?   俞经民 参:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赶,对于品牌的市场表现同样很有信心奴侠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桶嗣姥,我们有信心成为市场第一的品牌浅。今年我们的销量目标吐孔,是从去年的8万到今年的20万巷艇肪。纵观130年汽车工业发展史牟,汽车行业发展的基本规律而言弧彻,规模还是需要的寺厘,是品牌更好的发展的重要保障奇。   邵景峰 哼旅狮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徽倾毁,荣威方面非,我们所坚持的袒鄙,是一种符合广泛审美的屉、优雅自信的设计风格怜体窘,在复杂的市场环境中绅,抵御诱惑割恳、坚持自我蕉,走一条人性化的设计道路涛篡。而我们的MG名爵拇凭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秀,这是一个巨大的宝库讨口秃,值得我们的设计师尽情发掘汰杜如,其中之一淘拆,就是感性些变。   在MG品牌的设计风格中导措芯,我们可以看到很多情感爆棚幌摩、血脉偾张的元素与产品导。未来的中国汽车市场必将飞速发展锤售,需求也将越发多元化俱龚蜂,然而无论技术如何变迁峨辰,对于人性化荣肛田、情感体验的诉求将贯穿始终许。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想土,我们也将在感性力设计理念的指导下挪岁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊。同时蜂吝吼,强调个性也不代表小众休坛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谩廓味,为大众带来唤起强烈感动哗、让人心跳加速的优秀产品希,这就是我们所追求的目标捎镜谢。   凤凰汽车 黄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闪赶,其中年轻消费者占到了绝大多数氖盾,请问接下来佬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谜?   俞经民 陕赔弦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妊现朵,更是“年轻的心”粒辰,从名爵ZS的订单来看坤厩缓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沛裙奥,更包含了年龄层更大藏损步、但心态上保持年轻的用户磷视来。从“年轻的心”角度而言碘仍苹,我们的消费群体就更加宽泛了埂黑,作为一个年轻化的品牌倪,MG名爵的诉求是“年轻动感悲纪、专属空间毒绩晒、纯粹乐趣”省,给“这一代的年轻人”造车冉匣。说到年轻人共同的特点反逢圃,是充满梦想拷圈,对于梦想的追求更热烈一些蔼,更想把心里美好的事情去实现乔瓣奈。这个梦想实现的过程是非常美好的啪皖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醛擦:为这一代年轻人患房,不仅是岁数上的年轻人煞扫,更是心态上的年轻人绢,提供更好的选择帆魔嫁,保证他的有更好的驾乘体验垦祥耻。   年轻化的特点咆险附,是要颜值泊钞仟、要体验的到位吹毫士、要可以分享破。二十一世纪中国的年轻人秘铜,在互联网的普及深度创鸥瞳、对于尖端智能的体验和想象力檬涎,在全世界范围一定是靠前的隘,就应该可以代表“国际范儿”劣愁脸,也应该引领地球村的潮流料茶港。要满足这一代的年轻人辰飘,MG名爵所带来的产品体验插泵,也应该要追求更极致揪豌饱,带领大家去创造全新的潮流凭。   凤凰汽车 埔匙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淋论、80后换漆相、90后的人群当中静傻腿?   林嘉瑜 鲁厩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喇。这款车感性的设计曲线罐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彪教闲。不光是国内的经销商嗽剿,本次上海车展柯歼,MG名爵还邀请海外的经销商涕鞍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锯达触,他们也都对这款车都做出了积极的评价锋骂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀县钞娃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顶贩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速经惰,让老百姓也能开上小跑车恢可,尤其对于国内的核心消费者来说乳痊啥,不论年龄几何墙拉维,都要有为自己的梦想活一把的态度试。对于一个汽车品牌来说局剑,这是一件值得骄傲的事情关让挨。   邵景峰 谱喷就:其实在选择一种设计语言的时候健滦脸,设计团队非常慎重疵坚鄙,因为设计的变换频次不能过高睛解歼,要抵御诱惑辱、保持延续性才有可能给消费者形成印象铝伸、拥有识别度从而去打造一个品牌葡居。“感性力设计”的第一条就是要有感性隆城寂,去追求情感的外在表露效,从更广泛的角度母,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些结,通过真正的审美习惯进行判断;第二乓猎,感性力是专属筒蔬磐、设计师要通过专属的标签归,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慧搏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偷,比如运动员在起跑的那一刻论省乔,弓箭拉满而未发的瞬间莱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缆哼,这种动感更有档次孰,同时价格不菲介鹅,是很高端堑、优雅的设计拐,我们希望把这种设计注入到产品中刹峭冬,带给这一代年轻人极致的审美体验僚勃咕。   凤凰汽车 唾行:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜犯萁荆块化架构平台打造的撑藤贺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芍嵌杭?   俞经民叼辽歧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用极拘持。这是对这一代年轻人的尊敬耪璃,他们自带国际范儿达桃恋,是可以引领全球的潮流的人群履咸,因此有着巨大的价值死。对此蛋多,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划会,在全球也是一样吨凰叭。目前嚷罕,世界范围内蓟亭,不仅是动力总成前瞻技术的整合阑力,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桐孔咆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑰,采用插电式混合动力设计歇郎。另外散,大家看到的名爵ZS坪弊喊,将会在明年上半年推出纯电动的版本霸高督,至于最接近今天这辆续航超过500公里拒岔恋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹊昏醛,也将会在2020年之前推出擞。   凤凰汽车 疯想霜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昆?   俞经民 全:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怕币玻,设计上差5%沸赔,销售上就有可能会差30%厢称绰。那么对于自主品牌而言蛊另捎,就是要把自主性发挥好技鹃丝,去追求审美的宽度和深度笨艘绘,销量也才能有宽度和深度咖灌。名爵ZS的设计就是这样做的郴表,要追求极致逛、不计工本笺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致取杜,可以说陛,名爵ZS的极致设计幌柯拉,对销售的宽度起到了很大的作用些涧。   邵景峰 凯衰:汽车设计是在不断进化的贿,不会总停留在一个风格上昏霞,在互联网时代赴,同样要有全新的时代特质始。另外患跺,从汽车设计而言郝棉拨,例如从动感设计理念而言很,英国车是鼻祖尸,很多品牌都是以此为源头来发展的径,也就是“同源”兜。中国航天能够上月球外,那么在汽车领域上同样有大的进步屯翁。之前德国杂志的一篇文章写到菇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国金蹄,在进化的道路上有推崇的看法婆蛾糜,也有欢迎的声音艾患,这些都是要虚心接受的贯淌。另外士公,汽车设计是一件非常严肃的事情陇功妈,每辆车定型背后手对,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捕,背后要靠巨大的投资来驱动巴布瞪。   在造型评审的过程中话摹,流行趋势讲清楚吵,未来怎么发展说明白骇,否则误解就跟着来了砰炒,所以要有一个整体的品牌战略在里面叉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纠尽。   凤凰汽车 读祁镀:今年胁少铜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啥激丘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄?   林嘉瑜 懈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窗杯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莫感,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汇,拥有一颗年轻的心入悔乐,热爱运动琳、健康的年轻人捻。   从足球营销来说胺裳,对于英国和中国码,都有很大的国民基础素。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苯丁,是英超乃至欧洲的强队测,这几年的成绩也是不断的提升裙诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的须盎。同时陶肺,利物浦又是一个老牌劲旅冻少,有不断上升的潜力舱咸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乐奴,在用户上有着非常大的重叠之处撼迟。MG名爵与利物浦对的营销合作圃劝灌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趁,在活动和比赛中享受快乐华袄。   上海上港队也是一样的啥顿。MG名爵经历近百年发展峨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竿抛棵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队礁,两者的合作也是非常有趣的懦坊穗。更重要的是细狠,MG名爵通过足球营销的模式毖嵌咕,能够促进两支球队之间的交流定,包括之前组织的很多活动煞,不光是针对中国的消费者霓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蠢班,有效利用MG名爵品牌的特有资源复惟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌攘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惹梆。   车展期间寺娃伪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诗份螺。在车展之后首,利物浦会在上海有推广巡展活动排敖。下半年庇不,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对何,欢迎全国各地的消费者参与和体验奔磁撮。   俞经民 武兄滔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞪馆,大家能有一些共同点做沟通荷,国内和上港足球队的合作泼喊瘸,正是汽车和足球之间速度与激情睹衰拖、自我突破的契合点驴斡,足球又一个很大的特点霜篓,就是会让人意想不到囤吵熟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟干忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俯酞腿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贤喘,与此同时郝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毫面性,长安汽车产品质量持续提升购酷,用户口碑不断提升两硼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象返,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拢、全球乘用车品牌中国市场第二名昂。   关于未来径瓤础,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升春。   2017年是长安汽车的产品大年厦罗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迫五、全新的SUV CS55剑疼、轿车睿骋CC痛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市词情,将会进一步完善长安汽车产品谱系党履。   如今尺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匣茄,站在国家品牌高度寻求发展敝死爬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藤蹦经。提升品牌溢价能力肠亩,成为长安汽车品牌发展的重中之重青默。2017上海汽车期间儒壕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平山,关于长安汽车的未来蔽,徐留平董事长有话要说妻,以下是对话全部内容峭才。 凤凰汽车我:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幢?   徐留平培弘莎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔽尚色,我们也是不经意之间就走到这个地步嫂悸,因为一个产品屉,特别是像汽车这种产品是更加的明显桂推贤,它反映你的公司文化澳熬撂、你的公司理念是什么样的东西停巧墟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痞强戎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丹玻梦,你怎么样让产品吸引住消费者倾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球么玲,靠的是什么拟?因为美是一个主观的东西热,有人认为这个很美判,有人认为那个很美碌,从长安汽车之前的产品来看教,我说我们没有很好地把这些东西总结出来集和扰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慕港?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艘膳,同时想把这个产品往这个方向进行修改搂号瞧。我觉得在这个方面密,从长安的角度来看股寥,就是对于这种动感默峡爆、时尚这个理念的偏好梢起。我一直在体会沏茹,其实我是在反问我自己悄说,这种偏好它是怎么体现在产品上的期限?实际上是我们内心的这种偏好凉坊番。在过去的2-3年中擂咀,我们面临的话题瑟拌,如果过去不做总结剔嫩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饭岁,另外更重要的是说筷,下一步你怎么做轰朽屁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚂莲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妓,下一步是个什么东西谢委,消费者需要什么样的产品顿,然后作为公司来说怕,你们能展现出来什么样的东西萝姬,最后我们总结叫生命动感智色双旋攫,当这八个字出来的时候坞,我觉得是非辰潘好石侮堑,既是水到渠成化,又是醍醐灌顶人困谁、灵光一现垦仟。这个过程售,不仅仅是八个字的总结矢。这八个字出来以后释及,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吧扒,实际上不仅仅涉及到造型谜醒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裳铝。这样的话腹式,就有了一个提纲契领偶啡善、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捐谢泵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卡,就能够有一个非常精准的东西芳。   刚才你特别提到“色”判钞旁,我们当时想说拜,你必须要能形而上渴兽拓,要能够抽象出来脚娘佬,如果说你不能够抽象出来骗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘿趴连,如果你弄它50个字喀、80个字尉,你可能不够形而上末委,不够抽象化杀,最后我们觉得“智块胜、色”疽图肮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颂示娃。   第二个就是说消费者情感的体验叮谜考,比方说对这个造型和颜色搜哺,甚至于这种声音或者是形状兑、线条的这些方面的喜欢涣促,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澄杜。当然我们也在想用什么样的词比较好马孩辱,最后觉得设计的这个词很好匿哦,一开始我们还担心说这个词字挺多廉泻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筋,我觉得就应该让它有想象力氖仁侩,就应该赋予它很多的内容扦釜靶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盗诫钝,孔子都说食色具蓄啦,吃饭以后第二件事就是这个字素郎,我相信孔子说的这个字也不简单意思焕晾,实际上说匙,智色这两个字还是最终反映的是人蚕艾,特别是消费者的一种需求狡溅,对于未来传统的一种期许齐享磊,这个过程当中缸叹伯,对我们来讲咐航,把这八个字想通的时候痊税称,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绷垢,这是我的第一段话题饯碴侠。   第二段话题说这个对长安有什么用处渐惕?那次在发布会现场有说肮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裁,一开始我就提出禄碱括,第一个污茨吩,这个产品要漂亮脯庐坊,你不漂亮的话竿入吐,什么样的东西都没用横括。因为我们很早的时候就开始在考量徐烯钦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辩核,后来发现不行蛙,最后我们在大概07坚泡定、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峦美。因为你还不能提炼出一个高大上涧、抽象颈放市、形而上的东西伎惊尘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狭废侵,但是每个产品都出得非常艰难继俗煤。这个事这么长期干也是一个问题航独,因此在三年前的时候壁价,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惩宛颗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奔,对于消费者的这种认知鼓图插,把它抽象化黑觅领,那么这样的话理解了以后短空,再把它具体化篙程,特别是在产品惧蹦,也就是设计理念当中一些图形化的东西熬菊入,因为如果你不落实到图形化的方面祟惜湾,那就只有形而上没有具像化 汇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扑汐,图形化和具像化过程当中辞,这个就出来了康。   这个出来以后铅,我觉得对未来长安来说凤龄播,我们未来在产品设计的过程当中坪攘剿,产品能否做到生命动感智色双旋缮痪了,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猴甸垛?这样的话炊,实际上说枢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堂熄桐,几十次的否决察脊劲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柒,几次或者就十次你把它完成床韭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娠坝,那么这样的话涉,对于长安汽车的家族化薯态,我们看了这个车钵,看了这种感觉这种情感的体验胶坍侣,那就是长安汽车菱恫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佛赶,这是一个芯备。   第二个就是说酸奴猴,我们自己在研发制造设计过程当中悔起射,这个速度大大下降星哀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慧餐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞠,如何把消费者的体验做到更加的精准伴谭完,更加的接触到痒点蓬画透,这样对长安的影响是极其巨大的揭帽。   凤凰汽车酥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潭煌?   徐留平岸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乏商痘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淘受撕。如果说把它拆分开来逼腿窝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陪,智色双旋更加偏向于设计领域禽弘固。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版绊缝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哩响千,我相信大概许多媒体会想垄邦,生命动感智色双旋怎么落地别密搭?因此我们就想把智色双旋也说出来委,不要分开姥局离,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中海涟搂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言事势。   凤凰汽车布:另外一个是提到的认知方面的感觉汕床萝,有没有一个专业的因素池,咱们除了制度之外粟,有没有专业领域的人来负责这件事迹?   徐留平森:我们长安有一个庞大的队伍构接俊,首先要把一个汽车造好比垃晴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烘,到高管团队差狸吻,到设计团队苍,到制造和研发团队涛久,包括服务团队届蜂雀,特别是主要负责的领导人澳廖邓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验愤,而仅仅是设计团队的话语休工,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赡落芜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层班柑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粟,因此对长安来讲厂设咖,是既有最高层特别的重视辽乌、关注和把握投,并且这也是一个最高领导者的工作职责斡辣弧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啥,我认为在汽车领域当中是行不通的答欧蠕,当然我们也有具体分工袒奶。另外也有很多的专业人士完成这个事情寸累,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溯汰醒,还有轿车研究的铃,也有做SUV研究的版程,同时也有按照职能分的寇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慈裳糜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牌颧乐,如果仅仅是设计团队的意见吞,肯定会偏离了方向识。 凤凰汽车擞豌勤:一把手是指您吗静藩?   徐留平巫泪辞:我是其中之一庞程筹。   凤凰汽车汞你筋:长安汽车自主研发的新车靛,设计骋赫诫、评审踩负、评定环节您都会参加吗胸畏蹲?   徐留平绥浓号:我必须参加揽报驾,我前面讲这是我的职责参,所以我必须参加败。   凤凰汽车苇担:无人驾驶车呢手?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堵思,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浪醒守?   徐留平涩肠:上一次品牌发布会颧,最新的无人驾驶技术也做了展示景,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莎氦凸,高速公路的环境相对来说可控性要好洁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浓虏,难度要更大钎拣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻社,我们不仅能在高速公路上做对,而且能够在城区做拈桅,这个技术我们已经实现了突破冲墩琉。   凤凰汽车钳判态:长安无人驾驶技术进行的这么好刀必阀,量产会提前吗策?   徐留平杠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加己士,实际上就是说切噬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诽肆摆。   凤凰汽车牌啸:中美在进行双边的贸易谈判痞些,这是谈判的内容之一操烙屉,会涉及到汽车合资企业的放开姓怪谋,可能是一个双向的市场开放的动作试彤,如果这个谈成了杉,如果这个不再规定50%的上限苹容,您觉得对行业有什么影响篱趣宠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鲤,那您觉得首先答不答应菇冒氨?再有一个多给他股份的话溉擎吮,对企业今后的运营会怎么样费输惩?   徐留平吩食珐:我明白你的意思科,第一我确实还没听到这方面的话题拉寿巳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况随彪然,股比这个事说了很多年惧搐,我基本的看法有几点耿感,第一个这是国家层面的战略和政策痞匡丰,作为企业来说玻蛾,我们遵循皮羡棋,国家有什么政策我们遵循什么政策挺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冕缮天,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞎搏,我相信未来的合作会加深令,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恭昧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现精涵立,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袖,而是说理解消费者逻,能够洞悉消费者焊,如果股比的溢价挺高拱、溢价挺低蜡,但你产品不能卖出去储,那你不能分摊出去泥,如何把蛋糕做大布嗽,这是合资企业要做的一件事钞。   凤凰汽车舱玩如:如果真开放锌侨,长安会想着往美国去吗案说,就像那福特来到这里呢晴雇猫?   徐留平恒螺裴:长安想要去美国是一个公司的战略许仓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讨。   凤凰汽车较:长安与福特的合作多吗册氖?   徐留平痞:长安与福特是我们加强合作的方面迫,应该讲这种合作的程度霜,不仅仅是合资企业廊霞,从母公司其他层面皇平,包括技术和其他很多方面都在讨论扁剐完,包括海外市嘲省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酗,它的能力提高了袜沦堡。第二 现在是全球化合作的时代蔑崎没,一家公司独立运营匣锭分,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音女私绦。   凤凰汽车号袭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溺供斡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豌廓呸,你还说了过去我们做一个车停,可能需要很长时间好不容易做下来画拳,比如逸动粉啼狼,是很艰难的秒儡斧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%施,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剿邪绦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘昃秩摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撇长,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捐?第二对比韩系据、日系被瘁,我们的研发体系和他们的研发体系相比律,您觉得能不能支撑孪扑叔,确实我们的实力也很强茶,我们的内功可能修炼到一定程度请,我们后面会源源不断推出好的产品瞬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拷。   徐留平克漠烙:你讲得非嘲欤好餐,我觉得这是两个原因导致的炊酱敦,第一个就是必然性咖,自主品牌需要有成长的空间吾卑,第二个确实也有机会的原因股霉锤,恰恰是SUV的市承旧浯稀,中国的消费者需要这个东西吕烁卷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些线,反应速度更加快一点牢,把这些产品推出确实是满足他们的需要炔短,我觉得是两者共同作用的结果寞醒瓷。   对于下一步自主品牌来讲奇米,无论是哪个系欧席,无论是美系褥虚、日系咖绿、韩系歇、法系逆价,我觉得跟系没有关系矗抖,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤枪堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巧,这是关键信。消费者他肯定是有他的诉求的棘微疵,究竟是SUV思促、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸡恫簇,他有他的一种偏好死钵酒、喜欢镁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妻放甸,这就需要我们作为厂商凹请,你必须要洞察到消费者的需求稠肪,实际上要看到他的潜意识是什么东西汉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来判。为什么我要总结长安汽车的过去呢吠镶呈?实际上是我们自己反问的过程瞄,就是说在过去当中陋,为什么逸动会是这样迫缅,CS75为什么是这样晒?实际上说熟仓割,我们当时也没有意识到紊耽,反正当时就是这个样子罗挫,实际上这个过程是一个反求的过程头,我们为什么会喜欢这样钝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中守础辆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赎努坛,我们把汽车理解为是生命的动感港齿,其实是一种生命力的扩张吨抽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念界届,而我们长安就应该提供这样的产品划,回过头来展望未来携堕,我们觉得这也是一个正确的判断履埔痰。   凤凰汽车膝认:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顶委。   徐留平羌概:我觉得现在国内研发体系来看菠,国家间可能还是有一些参差不齐穷舜脖,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫌色杰,进步无疑是非常大的项,而在很多方面可能与跨国公司有差距咎哥跺,有些方面会比较超前灵,因为自主品牌也不是一家暮咆衬,跨国公司也不是一家巾,要两者来比很难说蕉啪堡,但是有一点办,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搅侮,做好一段时间不容易镰,这个公司要能够连续做出好产品幸,能够连续向前增长攻崇毁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浆、设计应用葡售骄,在这个公司当中都比较受关注庭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因我风。   凤凰汽车憋:我想问一下自主品牌的建设翟态交,随着我们品牌的推出嗽,现在汽车品牌进入新的层面参,会有不同的路径选择囱,比如长城疾磨、吉利推出新的车型昧味虑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沁蓟午?长安如何能够胜出等细?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摧,除了刚才说的两个按川,还有互联网造车的未来的合作伙伴傅佳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徘让膊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合码疏?   徐留平嗅:实际上啥伴韩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堑,我觉得这是好事订佬,这说明汽车产业欣欣向荣固,是真正的投入炭热犬,这是我对汽车产业的理解烦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚殴滴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程途。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疽坞,例如一个产品到了造型师的时候峰排,是一个说法共辜急、一个样子农浦盎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的风,然后到了制造过程当中又是另一个想法群透,到服务过程中又是另一个想法彤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镰朽,既有高大上的狈粟谋,也有形而上现庭恰、具象的馁藐虑,你要把一个公司从时间跨度虹荚,一个一个展现出来陡得轻,而从空间的序列当中文吼董,你要把研发全部都按照这个意义唉新奉,我觉得是很重要的方面缅梳。我觉得制造汽车是很复杂的过程虏攻,各个方面的协调辣、综合怀谅、修正菲、打磨需要太多的时间快边,我觉得这是一方面绥吕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赔,同时也是我们总结过去体会出来的蚊,它是由内而外的隧缔。可能我们过去没有意识到这个话题苹亩,我们现在总结出来绣,然后下一步能够指导各个方面病碱辩,每个部门都很容易做事情臀共舜。   第二个问题你讲到造车沧肚,我们开的会太多了阔,失败的太多了奢挨稳,沮丧也有很多拨昆杯,基本充满笑意也就一次吕姥赏,前面基本上是批评立窝、检讨久郊卤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卸忌臼,不高大上胚。至于说现在很多企业开始造车鳖烫搪,我觉得这是一个充满魅力的行当宠彪,很多人都愿意去做线镰。   凤凰汽车邵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匹僻歧? 徐留平戎呢趟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面物,会选择相适应的地方堕吩络。   凤凰汽车煞坚变:就刚才的问题我问一下洁尖,刚才您提到和新创的互联网的合作惊煽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔董摄、蔚来也有合作罗承问,您觉得长安在未来在互联网里面的话搪戈琴,更倾向于是一种怎样的合作逝氏首?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窝,您是怎么看的妇毖班?   徐留平缔陷设:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牟脊,从长安的情况来看欧堤款,我们认为哪个方式都挺好的构,现在是合作型的饺鳞搽,是你可以自己干溉些倘,也可以合作干爱,也可以自己加合作干徊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西反。   凤凰汽车腔蔽龚:我们打比喻腾,37度是正常的温度蓟靖途,您觉得新能源行业妹去,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漓扳建,您觉得温度是多少滴?   徐留平枫:您觉得高了低了穆就?   凤凰汽车汤廓搭:之前有人认为这是疯狂的阶段任皇。   徐留平潮赦里:我对一个产业的衡量依据是孤等瓷,在目前这种全球的经济运营模式下馈透,凡是有金矿的地方嘘吼蔽,都会有若干的人去挖掘它掇,目前我觉得新能源就属于这个阶段械,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够父,应该更加得进入杰搅,因为从目前的情况来看领,汽车产品当中勒牌,一个很重要的领域就是电池款乘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棵茧,没有这种资本似仕、技术促、人员的这种投入负碗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欠。   凤凰汽车花屁:那就是说您觉得温度还不够吗霜?   徐留平农:我觉得还可以柯,但是我不太同意的就是产能吩局措,如果说你的产品技术不太优秀廓,你建那么多产能就是有点糊涂狈串。   凤凰汽车错焊:很多其实可以通过改造现有的产能脖讲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磋,从这个角度来讲瞥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柏?   徐留平接边:从整车厂的角度我们希望成本低一点截,选择利益大的摄敢。   凤凰汽车檄琳:所以您不担心过剩吗瞄酱蜂?   徐留平掏舞猫:我不太担心这个问题论量苍,我觉得电池还处于不确定的阶段怜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钞柒钝。   凤凰汽车驮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象科随难,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歧,不管是设计师还是CEO等等桃损,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腔仇羔?当然那些设计师很多是主管的泡入,老外有管经营的有管品牌膊,主要还是在设计和技术的领域救彼蔬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叛朴?第二个是国有体制的问题舍抖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弛,也在高薪吸引高管人才温,您是如何留住我们的人才胁烈刊,关于体制之上光晒、体制制约的问题羞倦,我们怎么解决孰?   徐留平冗设特:现在是全球化时代歧擅副,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栓问,我们最早的时候是四无峭,没钱磋冒、没人履、没能力娃、没地位釜爱,到现阶段来讲嚎鸽棚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菊矢,这都是一种非常正常的行为绒魂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞋倒魄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勤癸,如果对中国的消费者不能够带动赌,那肯定不行裴会阶,我觉得这是一个捅享,无论你是洋务运动还是什么运动介农暴,核心是对消费者要动起来晾囊,这是一个佬胁激。   第二个关于体制的话题宽蟹汰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啡下凛,这个方面我觉得不能讳言疟湍吵。目前来看水热,对长安不是特别明显房釜,因为长安是属于南方集团旗下子公司疚尼卜,从南方集团来说恨,在这个领域当中瓤吩,也在他的职权范围之内做了一些调整陀妹某,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惮稼撅。   凤凰汽车苏:如何看待这个机制娟?   徐留平莽:从国家层面来说彤捎现,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谋脯。   凤凰汽车斤:你们审批会很困难是吗们末钮?   徐留平芥缸:我觉得会快罢禾,另外一个我觉得汽车集团苇,也许给你量化很多股份步,但是最后你没有创造价值射,给你1股套,1×0的时候不还是0吗劫?汽车的成长创赔聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程澳未亲。 凤凰汽车究:十三五计划像长安汽车整体的销量嘲唬牵、利润和研发能力以及目标有没有炮炬访?   徐留平蓄裳:非常有轨煞瓦,我们愿景2025骇疲,我们做10年的规划修,在这个当中我们相对来说做得比较保守丰,为什么说保守呢屎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贰轮钡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壕入席。   凤凰汽车浮派:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婚叉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娄兑?   徐留平拼搐儡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堤,在技术和平台方面都在加强合作享,至于说未来它要怎么样赎衅涉,我现在还不太好评价这件事孰刺。   凤凰汽车杰删恋:徐总问一下国际市场的战略坎戒邦,我知道去年车展的时候腺,长安说往海外拓展的重点是伊朗锈伎、印度愧需、俄罗斯这样新兴市乘怼,有明显增长潜力的市沉焉∑狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旦,比如在墨西哥揽,对长安而言报坪劲,自主研发这么好姆吕壳,又长期和国外品牌进行合作脓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锤垒、欧洲的市呈住?   徐留平纳轿奠:在我们十年规划中就有纠们镭,去年讲的时候就是当下正在做的内容稳肝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砰蓝陋,就是要稳扎稳打筒接,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剧鹿,因为一支队伍最重要的是信心羞。   凤凰汽车丢娘:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争绣灯导,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拈瞬骗?优势在哪儿诫?   徐留平艰澄:对于海外市场我的理解是要扎下根去吵倾狮,不是简单地把你的产品卖出去稠,是你能够充分地利用本地的资源康,包括人力资源和其他的技术能力推,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偶故鲁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搐挽,促进本地人的水平的提高请钠恃,那么同时在这个过程当中母,把公司的产品技术涵盖进去父,我觉得这样才能走得远磨良。   凤凰汽车玩:长安最近一套体系出来了函,有没有可能往更高的一段发展矫堵汲?   徐留平硷协颅:从长安来讲散,我们目前的战略看堤酿凰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚎衰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欺怯,这是我们能够奉献消费者更多的东西羞丛媚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黑瓜,但最终要落实到产品上胯色,产品是一个载体让消费者感知它知道它跋布访,未来牡绊惟,长安汽车会加快产品推进的速度惫趁席,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匙。   凤凰汽车颁酪发:欧尚也在这里面吗斑?   徐留平屠哨母:欧尚不在顿龟。   凤凰汽车蔫伺:东风已经有PSA很多股份吹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗典码塑?   徐留平苍:目前我没有听到有任何影响烙,在实际工作中我们也没有感觉到韦凯。   凤凰汽车梧:理念发布会徐总是骑着马出来的丰第,当时媒体圈特别关注舒插板,都刷爆了朋友圈能,虽然我不在现趁铩,我不知道有没有特别的意义憾勒瓢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痴惶,当时的考虑是什么啼?   徐留平圈武刷:两个考虑传鸽,一个是我把马和车作为比较换,你要说一件事坎,一大堆结构化的语言没有必要踩堕,我觉得既然是长安汽车尚糜硅,我们叫做生命动感敛、智色双旋墒好虐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫千忙崎,如果不这样做也没法让人尖叫绕匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤宛钦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悸,上海车展首日妇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量写省慧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楔咀廷,12年增长了120倍蟹店动。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访括,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略线。   受访人赌杠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酿酣。以下为问答实录评:   凤凰汽车碾偿添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面少?   雷德?比格兰德钵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屏饰遂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掸现常,这款车在中国市场的反响非称坌好榷贤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悄桐,同时拥有强大的引擎垢来,提供强劲的动力与性能偿零,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揽。所以拢洛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品史快。   凤凰汽车却: 在没有设立经销商的地区袖陇火,玛莎拉蒂如何抓住市城帷?   雷德?比格兰德奠叉灭: 我们首先还是会增加销售网络驰色期,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疮凑灰,计划在今年年底扩展到75个蛙。   我们还在天猫开设了旗舰店炉京,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空连,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刊,大部分来自没有授权经销商的地区断唯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盆汞,鉴赏力越来越高菠。针对这些人群详假,我们还组织很多不同的客户体验活动湍先搔,如海外试驾焦,以及互联网方面的创新芯,如网络平台的直播高。此外程镁,我们也有不同的金融政策挛叮塘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式前钳胜。   凤凰汽车臀肉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诫,给汽车销售渠道带来一些变化苗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新当会现?   雷德?比格兰德泉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说低线汗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酬兼窃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洽颅夸,而是要提供独特的生活方式体验彭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仁丢访,不止在中国吞巷,在全球市场都是这样疼茅。2016年纠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长板裤,这个主要还是产品优势带来的茂。新的政策出台以后途,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吮,不过最终的销售成绩还是由产品决定媚侗。   关于新的法规逝贩鄙,我们现在也正在研究当中湍祈价,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兼钳欢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘲。此外呕,我们在中国有非澄С萑猓好的经销商关系摔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抬遁。我们开设的天猫旗舰店痰迟怀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柯:客户在天猫下定单绿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雄粹伴。所以茎捆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毖肝。   我们的很多客户最在意的并不是价格苍涂掀,而是优质的服务与体验辅税芹,这正是玛莎拉蒂的优势所在渤吉。   凤凰汽车讥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仑欺,有没有什么新的产品推广背途凤?   雷德?比格兰德吨: 关于新产品貌懂绞,现在还不是宣布的时候拍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豹逆,等到新产品发布时我们再提供更多信息位。   凤凰汽车绵: 作为中国消费者熟悉的豪华车李附,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倡棚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好力。对于玛莎拉蒂来说吗拢钨,未来在中国市场的前景怎么看捌拳?理由是什么盲?   雷德?比格兰德灯苛习: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况四普,5年前楔笨,我们在全球的销量大概是6,500台磐岛酸,而2016年达到了42,100台慨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梯,所以我们的增长一直是持续的茎拣乳。也因此匈穆筐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观负。   实际上中国市场和外国市场也非常相似静提,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栋受海,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后派扯年,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驴搭,这就是玛莎拉蒂的优势撤闹盼。所以关始,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度导。   另外黄恒瞪,玛莎拉蒂的车主非常年轻顺钠,尤其是在中国市尘顾,车主的平均年龄只有30多岁兑,他们追求具有独特风格与气质的产品歪绣划,来表达自己的个性与品味卵。   凤凰汽车辈身: 现在汽车技术日新月异褥泪,尤其是新能源处、共享挤、智能驾驶方面钦靡败,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厂核讣?   雷德?比格兰德钙: 在新技术方面苦茬彭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镐揣蕊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虚。我们并不追求生产最快的汽车硕文蒂,而是要提供包括技术扦、性能残、动力筷逛、驾驶体验等方面在内的最佳组合茹垄翘。   针对自动驾驶抄上,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仿操,帮助驾驶员减轻疲劳链背,降低操作难度浑氢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跑吴奸,包括独特的声浪省诽、澎湃的性能匠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统电荆,这是玛莎拉蒂所追求的柑。   关于未来对新技术的规划泼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求承烤簇,比如减少温室气体排放搂任,这一方面玛莎拉蒂也不例外池项。此外凡寒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术项冈蘑,如苹果CarPlay和Android Auto担,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糕。   凤凰汽车猩辣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扇铂埠,怎么适应帆?   雷德?比格兰德戎峰惦: 针对年轻人群型匣匿,我们采用的方式不是改变自己磷珊枫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腑。比如在中国砷岸,车主平均年龄非常年轻翠脚沉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主被拔,便是一位年轻的中国女性胖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皑炉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史律翻棱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涸矫,包括法拉利生产的强劲发动机欣、独特的引擎咆哮声顽权、奢华优雅的外观与内饰卑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鄙忍泞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扁凡哪。   凤凰汽车怖芹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淘欺烧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚎尺,有没有针对用户画像做调整誊啊赡?刚才强调坚守自己的DNA和理念筋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揣介耪?   雷德?比格兰德掂: 在中国嫡,我们不断渗透到三四线城市缺,但是目的是一致的监庭烧,就是要吸引更多年轻客户谐揩饲。但不管在中国乃至全球的哪个城市房庐喝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兼枚氰、激动人心的声浪侥铜吐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仑廖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齐。   在设计经销商的时候饺,玛莎拉蒂也不是随意为之剔鲍,而是按照需求进行规划淋卜伐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壕,首发售罄的100辆SUV中哭蛊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扔驹。因此顶镐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粕。同时筋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咆,客户需要一整套的优质服务饯伐崎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闹揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨暴檄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锯私魔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述计秆。   提问须:您的新角色到底是什么样的庆薯景?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘫舱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昆?   Alfonso Albaisa虚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爱,跟所有的设计相关的工作浆,都是由我负责苫。之前我100%的时间放在英菲尼迪窜,现在会分30%的时间来邻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粕。现在大家看到的一些车型需棵屠,可能是一些原来的车型胁锭,我们现在的工作仓跺,也是快马加鞭薪,希望能不断的改进枯恒溅、提升现有的设计慕。   提问沧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腹?如何看待他推动品牌前进时的作用推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欠兰尸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赖烙磕,我们会共同合作盟休锻,不断进行我们设计的演化微理。其实我到7月份才会正式上任镁来穗,我现在猜测或确定未来的设计理念都孪擞,还有点为时过早事芜。   我们知道蕾虱溶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廉、非常大胆前卫的细恳肝,我们的这种设计是一个不断演进的过程虚先涉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艾赦施。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垂对查。   卡里姆跟我有很多类似的地方挤撩垫。比如忱,我们都是艺术家出身呐,非常喜欢设计守裙裴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竞吮,并将其以各种形式发挥出来救先毁。   提问砷衰藕:我有两个产品方面的问题事遂。首先莱曙,这个概念车非常漂亮棵撇侣,它背后的设计灵感有哪些盼?   Alfonso Albaisa风痉徽:秉承“冲突美学”设计精髓蔡槐徊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素到醛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡趁虫。基本上就像艺术一样饥,包括缝针俗钠、包裹感经,还有使用的木质诫忙汉,都是非扯缴福好的手工工艺申归。这是一种感性和理性的结合粮,还有一些肌肉感极强的车身线条蛙铰匹。   提问贝葛乌:这款车未来的定位丛抖钵、消费人群是怎样的筐?   Alfonso Albaisa抨:一般都是比较年轻的家庭蜡匠惭,想要非吵撬埃宽敞镭、具有运动风格的车型许慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换脊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晃厦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潭踢灿。   在发展新常态下坦,消费动力开始向下线市场转移摹。同时搏峰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涕醛焙。由此氢桃,县域市场成为新时代的“金砖市场”怕搬浮。而对于汽车行业修翠,消费升级利好之外陀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇多杰拱。如何撬动县域这一重要市呈芑鹋弧?   胡绪雷表示霓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赦笺,帮助县域出租车进行升级改革舱。县域交通的数据化懈贾郝、智能化发展填窜类,有助于未来网约车的下沉渗透此艇爬。县城消费能力相对较低驴苛,在出租车领域引进大数据之后叹伪,未来再进一步升级到网约车汉边。   据胡绪雷透露判,首汽将在县域布局三块业务斗茫骋:长租车瞄良残、网约车(出租车)娶、分时租赁寂桃。分时租赁是纯新能源车憨附稗,未来分时租赁或是对公务用车的补充汗伺嫩,它是纯电动侍,不用长时间租爸蚕,可以通过APP来完成瞳斗。目前写苗来,在北京有1000多辆车憋,150多个点位轨霞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丘,对公务车改革会有一些帮助烤时。   胡绪雷认为抨奋畔,网约车行为是偏汽车前市场的角色攻微,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兢存番。第二接派成,在居民习惯了这种消费行为之后对龟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撵诬躲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姜五闷。   当日亭,首汽约车作为新生力量携,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驹辆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导戊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骚角翔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迪,渠道下沉要根据市场来判断疆,服务要根据需求一直不断地跟进偏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勤黎,比如说对经济的支撑揪霸轮,对政策的拉动布,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盗。近几年厂蛋,一汽吉林产品在县域销量比较高贾丸抠,对县域市场的期待也非常高妻刃嚷。从目前产品结构来看变僵,产品消费比重70%在县域系篓,30%在一呻帽、二卧磺、三线市场鄙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型良蹲坡,外观险仇、配置薄究视、价值都迎合了县域市场的需求氯傅欠。   从流通环节上来看虎,县域市场做的非郴ㄋ痰剩好文,没有什么瓶颈因素低首琅。一汽吉林也努力在渠道建设便歇、服务跟进等方面做成长和改善巷胯。同时宋长欣也提出了一个想法瓣柿,“县域对自主品牌在公务车倘、公务员购车方面是否有政策倾斜贿限,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剁,这是我们车企的想法丢税槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忻,要根据市场来判断乐篇氮。目前诧失五,县域之间的差距非常大檄识其,包括现在推行的3G服务队,在那些无法设定固定站点的地方救省,推出了3G巡航服务慌峰。服务是永无止境的工作扩灰脚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进效疥搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊村:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳辣怯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽煎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乡,新能源汽车推广比较看好北冈肋、上德崎敦、广限行并、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蠢凌号,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场评炉。尽管都看好电动汽车的发展趋势慕媚侗,但做好市场并不是一件易事位挝。   目前比较看好两个市呈ā,一个是北某暇、上埠、广限行麻苔、限购市称琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁氯澄狻,这个市场的发展速度很快壤。例如河南幂、山东咳脯锈、西北区域昆,大量没有牌照的低速电动车剁筋校,在政策方面仍处于灰色地带北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年协挠胚,在国家和地方补贴的支持下涉视司,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丧遂掂,在农村市场驮桥娠、县乡市场得到了非忱敲唬好的认可孤翱墩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求季隶,县城市场的消费者的房屋空间大戎华幻,有充足的空间停发车辆蹬氓,拥有较好的充电便利性信。其次行驶距离不长肆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呻啪。另外吧薯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骆湿,因为小车型成本低本熔。   赵智刚表示等挥伍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匙钎。河南地区八,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呜盛,在替代当的出租车筐伪焦、公务车方面取得了不错的效果仟。同时尚火湍,也在积极跟海南政府合作琳惰脸,投放了一部分公共用车倒很竿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寄口首,比如是文昌扑矗纠、万宁胚冀伦、琼海等县级市喝,未来将在海南全面推进较监幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将蒲判:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲端年。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夺。会上碑拣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出安撂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倡撕惕,是参与全球竞争泻蔽坍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厦型。”   在当日的论坛上郡版郊,郑刚发表主题演讲俩答肪。在他看来河,打造世界级新能源汽车的品牌飘爸盎,最核心的是独特性瑟、差异性链,是比较节能优势坚聊,浮出水面的是视觉博哦、是LOGO暮班、是VI肉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势码,其中成本优势是最重要的组成部分党靖吧。   早在110年前且衰谩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磷萌:蒸汽驱动车澈控、电驱动车和燃油驱动车额故郊。然而乐颇麓,在后来发展中摹,电动车败给了汽油车衡绢。这是什么原因造成的啡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缄谦鸽。亨利·福特发明了流水线生产顽洛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汀惋,成本大幅度地下降盯活,售价拉低到850美金婚隋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靡弧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涕措号,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戎。100多年的历史多次证明了这一点年。” 郑刚说僧韦街。   在反思自身发展时裳班蔑,郑刚透露豢奠持,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骏旱,规模在迅速的增长媒接吴,但很遗憾并没有带来显著的热碧、大幅度的成本的降低沛饱。   为此梁猫喜,郑刚提出挺芹,在推广和普及新能源汽车的同时坑,光靠技术进步还远远不够答及藩,更加要注重推、培育成本领先的优势平庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刻,是参与全球竞争开堆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吭细差。   他建议咀,对新能源汽车未来的产业政策迟菊、行业标准料郸坎、行业监管等烙彭骇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泊,这样才能培育出行业的龙头企业捎闯。   如何通过提高规模船、优化设计崇衬、优化政策和制度创新抱敞巍?郑刚说退坚蜗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亲墙、交易成本和政策成本然韶,来打造企业的综合成本能力和优势晴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势车视码。这还需要企业和政府共同携手迫济捕,不忘初心蒲册,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霓罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:韩大为" "  魏建军多次提到路家懈,我们的确有很多故事腻孔,但是他们没有写得很好叙困,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汉既绅?魏建军直言不讳地说梳廷凹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫彩惮。   囤地赚翻宪、离开保定弛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巫,且莫名其妙阂,或者无中生有的传言所困扰哺甩,最好的纾解方法是什么队?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车告似。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚去此,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后儡,魏建军阿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澄噶安,与部分汽车媒体交流魔爱。以一身轻便的牛仔装""示人""簧,魏建军笑着说箩拿对,是在同事的建议下才穿出来的夺泡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碌,魏建军坦言尉耗娇,的确压力很大习掠绷,也很难受洪惟,“有时甚至想哭”埠鞋。他说传掇,我本人就是保定人小漓,能不希望自己的家乡更好么铃?当然辽便,我们只有把自己的产品做得更好骆嗜葡。    诚如魏建军所言闺逢臼,近期第,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾描厩,来自媒体的反馈好评如潮翠。有作者甚至设问秋票:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炒定孩,否则也怕媒体老师太忙”皑,长城汽车一位公关人士插话道闭奸赣。    10日下午的WEY首度试乘试驾甜茧吗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夸瓮,有同行在现场就说垒莱爸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彩竣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型病,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堆坎拉。    动力配置上揩访谱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茫,最大功率达172千瓦枪戈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藉竿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洗浪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挪迟,VV7s几乎没有发飘的感觉跨,而车内噪音也得到较好的抑制闭尖。“我们在整车NVH方面做了很大努力畔拾,也取得了一定的平衡”黑,魏建军说视。   VV7S    在交流中谦芥价,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乏,大谈仁骚榷、特谈所谓“轻奢”狠聊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叫翔史,咬住“聚焦”二字不松口渭缅加。而是多次征询媒体试车时的感受阜隧,并逐一分析橇懂、解答媒体所发现的问题母帘。整个交流过程手,他都态度诚恳媒播,即使是谈到一些尖锐的问题较,也并不辩解白屑。他甚至非常谦逊地自问自答啊脸,人为什么会失败毯嘉娠?尤其是一些有着巨大成功的人懊哄侯。因为以往的成功芜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芹锤,就很容易让自己失败箩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上欠饯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车橙孟匈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然下吾。他认为核,好的产品本身就是故事坏,而WEY就是要做最好的产品软屉。此次葱黑攻,魏建军多次提到玖,我们的确有很多故事要讲咎弊,但是他们没有写得很好醚湾性,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桅醒未,所以寸矩,我在让他们重写跨孟。魏建军笑着说啥,把一桌人也给逗乐了速。    在媒体谈到其他竞品时写,魏建军都给与很高的评价祷吠。不过最终还是认为自家的产品焦郎:底盘更扎实顷揣,操控性更好伞拜弯,“因为我自己就好‘玩儿车’”遍戏,所以对他们(研发人员)的要求也更高葛魏。   VV7S    据悉伎攘废,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市显,预计售价在15万-20万元区间朗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盖,他思考了一下才说毕,它的配置太丰富了菠,在相同的价位空间梳,“肯定没有比它更多境涛步、更好的”斧碾聊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雹?魏建军更是直言不讳地说肝咐韦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弓赖汇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裙释迸,一位来自上海的资深试驾教官说胯列,之前很少接触自主品牌汽车恨,这次也是第一次来到保定巷十搽,第一次来到长城搔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炮佰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潜。期间轻,有一位同行说码肉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狭浦纽?或许这才是魏建军的真正用意吧拼筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠庞:李芳" "   陆逸表示醒淀宫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常警累绕,因为正处于发展的爬坡期玫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮饥,而且要深度国产化末。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妨,雷新透露但聊,上海车展期间罐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渐肌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时库,陆逸明确表示歌财晨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常险,因为正处于发展的爬坡期害软捆。关于国产化的工作恍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扛,未来将坚持不懈的进行国产化工作说阶,而且要深度国产化摧昧搁。    日前腹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丧文毒。活动后母究,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访染,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庆百。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谱钨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%开壁,超过23万辆尼。今年第一季度婪,英菲尼迪在华销量破万辆垄毛孰,同比增长4%腐距媚,而其全球累计销量达到67367辆良解柿,同比增幅为18%第。无论是在英菲尼迪全球体系中矾疙武,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讼。在不少业内人士看来党授搬,从去年4月以来贡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厂虾闺。    对此娜萝扳,陆逸强调歇势,目前英菲尼迪的销量很正常剂嘲酒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筐放洞,还处在爬坡期亲。他还说改,所有的汽车品牌进入中国后谷闪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兢当驰、运作能力提升及投资力度加强吾圣烽,会迎来一到两个爆发期杯苗噬。    事实上陶付,从2014年开始梅温氛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荣欣尖,就迎来一个销量增长的“爆发期”灸其啥:2014年碉皮,英菲尼迪在华销量超过3万辆逝踏秒,同比大幅增长75.6%徒瓮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夸浮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆傻静帮,同比增长33.8%垂色伤。    不过晶,步入2016年河娘黄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滴。当年4月初活,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虫歌,刚好满一年盗。在过去的一年里俩端煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廷冬饭。陆逸坦言苟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盒,以便更好地认清我们是谁畴脾脓,我们的未来在哪里筷,我们应该做什么惺佩库。”    在陆逸看来衰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卿,今年是进入中国的第十年港笛。所以作为一个年轻的品牌凛颊睫,这本身就是一件很有挑战的事情棠。他还表示椒厩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媒,是更聚焦的一种进化勺。因为市场环境在变化烤态,消费者的需求在变化灰胎,我们也要根据变化不断的调整技答、创新闯、挑战自我叙嫂琴。”他说袍担壬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殿稻头,就提出了‘挑战者’品牌战略夏哪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彩忱,品牌口号必须得落地秦耗葱。”陆逸表示哨不,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寞,聚焦目标客户群息臀乒,让产品与目标消费人群建立联接桃亢、产生共鸣谎。    陆逸对中国经济网记者表示壁磨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋,而且要深度国产化哨瓣默。”他说括,中国是全球最大的汽车市辰莆狡埂,同时也是很特殊的汽车市程ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虽怀,就要真正的了解客户会,扎根于客户几淋半、扎根于市撑榉 ,这就必须深度国产化咯旱。据雷新透露饯劫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%够。    但是棚毫,从2014年底国产以来效,英菲尼迪只推出了两款国产车型沧掠:Q50L和QX50把。对此偷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑导投勺。陆逸表示狙默具,“关于产品线布局的问题龄邪,英菲尼迪有一个长线的规划徽。”    陆逸介绍说诵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臣,规划内容包含平台规划尽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缉蹲井。他还说办,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备草,我们的目标是通过完整的产品规划醒笛搁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屡。”    谈及国产化在今年的推进程度饰,陆逸表示贬呵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酞颊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布习裸贰。”雷新进一步透露豆扭鞠,上海车展期间刺捆熟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矛挎捐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凸踞诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺譬秆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摔甜膊,通过销售Urus眯达雄,兰博基尼总体销售量会翻一番死垄商,突破7000辆大关炮很。    在更遥远的将来哺,很难说会不会有纯粹的电动车曝。这是因为蓄电池非常重持赌怯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制访。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈薜!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僻顷柬。自大众集团和奥迪公司接手后败,兰博基尼得到积极矢、稳健的发展醋工览。日前地潘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂松韶斑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜕,商务部主管Federico Foschini尾鲁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胁哄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辟黄:并入奥迪公司之后太避,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侵却稗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的齐炭破?    答察:2016年溜觅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芦缄体。奥迪公司和大众集团接管之后系蜂伯,对兰博基尼进行了很多投资馆,让公司发生了非常大的变化察。此外卑蘑黑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘦撕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醋横舅,如果没有这些投资宝,就完全没办法实现这个计划飞遍。所以筒攘,兰博基尼公司从中受益良多厦痴富。可以说舷奴,如果没有被接管凄娜关,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坞驮波。    问侍姓:在您的介绍中铺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涝卿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峡?Urus投产以后谰,重点会不会向中国市场倾斜魏妻?    答撇贡:目前窍输傅,兰博基尼公司只有两个车型系列太涕:一个是搭载12缸发动机的Aventador妈趟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓜急典。因为各种原因法,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牛白,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漓莫透。2016年脆咐揽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呜烂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戎卤肖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囱糕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巫揪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谩。2016年钦公闯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窜。新产品会在2018年投放迫然廊,到2019年霜,通过销售Urus蓖,兰博基尼总体销售量会翻一番亭篓,突破7000辆大关京。在中国市场上痰蒲圣,SUV是非常重要的产品缎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妥壬。    我想强调的是沽俯,在中国超跑车市尘剐迓纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘿茹梗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹿良错,Huracán大概在300万到350万人民币括鞘矗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平温。    问欠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粳挪琅?    答示嗣伪:目前讨酪诗,兰博基尼在中国有15个经销商枢。到2020年摆呵聘,我们希望经销商数量能增加到20到25个激皖。当然鞠景,通过Urus的投放昧,在华销售量会增加挤糕,服务涵盖的区域也要明显的扩大摄阀棘。    问恒:如您所说窍,兰博基尼在中国有15个营销网点肖,去年销售了151辆(车)镰。我们简单的推算一下讨,平均一个营销网点一年卖10辆车呈。那么槽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锈枫刊?在新的超豪华SUV到来之前凄,是否有改善他们运营能力的要求呢哭?    答撮文:是的咳背,会明显提高经销商的运营能力篡,新Urus也会变成一个破局者疾瞪。虽然现状如您推算比蹄,但是在Urus投放之后拱桥,大概2019年或2020年坑兼挪,经销商的数量会增长奈兔度,同时每年的销售量可能会提高到30辆炽,整个业务会明显的扩大卢士破,售后服务也会明显提高吮井。而且由于SUV使用的频率比较高莫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恨秤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晴撂悲。    问舱:兰博基尼车型比较少筏糙,所以每一款新推出的产品都极度重要瓦贝。现在的汽车行业发生了一些改变刨,比如智能化存悸、电动化年郡。那么脆哪,兰博基尼在研发产品时嘎惟奢,会不会受到这种趋势的影响骂错?    答敌田荡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征切黔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞄蠕托,更多的是代表了一种感情泥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袄,采用V12的自然吸气发动机窃经苦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验污呐。    这是兰博基尼最核心的销售主张功贡。未来奥捕乓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协峰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茧十,甚至会超过前款车型卧。而出台Urus产品时则会有一些变化擅,它将采用涡轮增压V8发动机居催赦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机非笨尽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竿顾。但是参,不管从产品定位秒,还是感情诉求方面来说偿嗜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颓。在更遥远的将来耽禽,很难说会不会有纯粹的电动车谁耿。这是因为蓄电池非常重荆搔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撵,可能未来技术上会实现新的进步动汕塘,那时我们也得重新考虑这个问题晴接。    前些天忱迁镀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型存慰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梅,其V10的发动机再一次提高了功率送上晨。当然救,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雹岔。通过技术创新以及功率的提升粹倾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仍玖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帆翠。在预销售的阶段阑橙痰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来函。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丰勤,能够击中客户的心理需求鸽委。    被访人偷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作查吗。1998年到2007年簇酪荡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年片,负责兰博基尼产品工作;2015年世轿外,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扁苍煌,负责销售及市场营销贺卧库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹鹊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示父,中国是世界产氢大国善叹寇,制氢设备双、储输设备规线、制造技术等条件不错怠色唇,具备发展氢能的基础辞。从环逼茫和能效等方面考虑溜,中国应进一步推动氢能源产业的发展杭鞋葱。    周奕丰谈到蓄,中国目前主要依赖化石能源党,对环境污染严重厩奸。氢能源因来源广泛量毯、燃烧热值高澎圣、清洁无污染和适用范围广等优点燃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纱佛,目前看促提,中国氢能利用的研究相对碎片化举撤匪,与国际先进技术相比还有差距录凄,没有形成产业化笛窍、规模化发展夸筛切。中国应迎头赶上坦常棉,卡位世界前沿缎。    他还提到唇素,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一林,提出实现大规模挛榷、低成本氢气的制取赴、存储从奸、运输乒苏佰、应用一体化的战略目标软剑呸。这非常重要码盆味,未来需要各方协力紊,加大投入硷滤,推动相关产业进一步发展颧师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表破,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鼻兔烤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锚陕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措床勾。    他谈到幂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垮,各方需要引导资金更好地支持实体经济极滴,促进金融资本流向实业脾,真正促进经济稳步发展奶,夯实经济发展基础孟。这既是稳增长钵、调结构的需要吮,也是抑泡沫诉罗诡、防风险的举措托,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进估钞日,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梗迟。    周奕丰最后介绍敢勃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下即凹,也在不断创新突破涂懈绘,寻求产业升级轨娥蝎。公司主动发挥自身产业链粱试陀、区域及成本优势愧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骆燎潦、旅游景区侩赁、汽车营宿地绒红骚、农家乐尉井毯、家庭菜园等不断扩展外逗崔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业艾,以多种方式在国内推广土壤修复五壤毁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁瘦弊:李芳" "   国外媒体报道稍畦咕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膊岛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甩。 李彦宏    李彦宏表示梗棋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搽币市。尽管有一些技术问题需要克服航叮东,但它仍然有望达到目标款耗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佛蜗翟,前微软AI专家陆奇任首席运营官皑,负责大量投资的自驾车业务部门绊搏汝。 百度自驾车    李彦宏表示窍,我们很可能与传统汽车制造商合作扣法虫,而不是孤军奋战宏抨,目前还没有制定出这项技术的商业计划恳首鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渡超。我们将竭尽全力实现这一目标瘦距蹈,收入和利润是其次的考虑摩腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁斡康:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霞贺孔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显博。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搬,共享经济还将怎样改变生活傅怒借?   三年前荆,基于对共享经济的热忱卿拭筏,清华学霸张丙军创立PP租车吾隆潜,开启了汽车共享事业;三年后额,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渐钳,成为汽车共享领域的领头羊返蓬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛔霜,3月7日零前寐,张丙军开启了共享有车生活的新征程史哀抽。   3月7日瑟奔填,在几百万用户的共同关注下乏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豪兔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啊挂,也是张丙军重新定义有车生活媳八,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坞峦。   从PP1.0到PP2.0时代嘿火,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苛驼、一个符号或一个名称那么简单庇帮,它是企业创造持续价值的支撑谅。若没有十足的理由烙什髓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丝急录。将PP租车更名为START灿弥双,是源于怎样的考虑臼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憨渐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桂错,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喜谐疤。   “三年前妇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法角。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益掸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型塘畏圈。由于便宜便利痰汐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具结。”这个阶段须贝赦,他称之为PP1.0时代疆老观。   经过三年的发展琅扮,PP租车推崇拥有而不占有坊娟褂、盘活社会闲置资源的共享方式垂,逐渐建立起以车为媒介潞宪,重新定义有车生活的2.0时代梨。“START不是买车价半,不是租车鞋算拘,是共享有车唐恭蔡。这是年轻的人群丁性、爱车的人群盆,最向往啥苇胶、最有潮流的有车生活方式腐蠕。”张丙军说彻摹熔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坏诧炽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验许词。同时信,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浦虑围,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹊抗推,让每一个用户体验到最真实蚂爱、丰富评、有趣的共享有车生活诺碑侵。”   START代表着新品类扰晨寝、更丰富的选择隙俏惕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罕杭短,相较于神州租车厦、滴滴租车等传统租车公司法喜嘲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢般褂?   张丙军认为铜鲸伯,START的核心竞争力主要体现在三个方面贺现害。   其一氨饰,PP从1.0进入2.0时代散齿搓,新品牌START更具有张力需汞事,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神髓慕报。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屁系啊,START重新定义了有车生活眉,开启了全新的“共享有车品类烤。”   其二炼,为实现共享有车的多样化选择锈抚推,除常见的家用轿车外缴,START将主推个性化的用车体验迹卞白。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搁舞,如保时捷911宋赐笑、特斯拉朵彪、大黄蜂固刻乃、牧马人等等替啦侯。此外筹,用户无需承担高额买车款和养车成本冀,性价比更高剃痊孰。   其三澜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纬拍骑,以及更完善的用户信用等级砰啦宝。这也是平台长期价值实现的核心司。” 张丙军介绍鲁拨,START共享有车生活平台为使车主放心共享啪,平台推出了一亿元车主保障金纠,严格的交易信用体系沧肯,确保车主爱车无风险;对于车友瘁踞森,START还与多家大型保险公司合作廓掳逻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诚关誓,为用户提供更具信任的服务沉尚激。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流零,我们的目标是苯莱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顾。”按照张丙军的预测乾碱宦,中国自驾用车需求量巨大烽拦逆,而现实矛盾是番琳寇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芦,不允许每人买一辆车满足自驾需求癌守速。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狭老揩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苟等斯。   此外崔,他认为殴络,随着消费持续升级狄硷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膊戒惯。“感受丰富车型带来的不同生活体验宦典,将是爱车爱生活人群所追捧的方向某婪悄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质然、丰富驴宠、有趣的生活方式衫,让有车生活更加精彩谦。”   张丙军表示签酮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浩彤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氰。START响短成,梦想才刚刚开始伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅推署:李芳 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖虾,严禁转载请步存,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "   今年全国两会上吗柿效,董明珠在接受记者访问时说了邓:“只要你敢想秀饲,比如以前谁会想到人能上天蹿肖停,如果我们不去创造芳咯强,人能上天吗豢猛?你不敢想灯禄,你不敢去试验爱豹,你永远不可能做好臣喂。”    过去的2016葛胆,伴随董明珠的关,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敛:格力全员加薪1000元袖李日、格力的员工房靶鼻、以及格力的手机……对于这一切笨咎,董明珠并不过多在意建巳,她说卡去粱,自己最关心的还是“掌握核心科技”芳穷涕。在今年全国两会里射屯,作为人大代表鞍,她再次提出了自己的董氏宣言杠:确实这两年的发展貉的,总书记提出的供给侧改革胖虑达,我们就应该做供给侧改革的排头兵垦肚锻,因为做的是实业访客秤,能够掌握核心技术痘,制度也要跟上藏,真正给那些创新型的企业垦、有创新梦想的人一个环境煽脊互。    对于国家诺并耐、社会幂迫、普通百姓的诉求矛妙鳞,董明珠是这样回应的险玻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缺耸幸,他真的不是仅仅是索却,收获叭钨,比如说我们过去讲烩,这个企业了不起蒋,再就业警,反过来你要感恩这些员工郊雌疏,没有人来给你打工淀夹,你凭什么去发展磷扁?所以我觉得要有一个感恩的心情缺孙。”    把感恩的心落到实处革,就成了格力员工的2室1厅叼脓成,于是肥卸刚,别人家的老板就这么出现了克寸。 记者瞎桶魔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谎廷?    董明珠慈班:对捅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俱。    记者哎:以后所有的员工都会2室1厅安?    董明珠蛊醒:对对对哺逻瞪。    去年末呜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡贰,但因股东大会投反对票而失败彪犁掳。随后敲替形,她以个人名义增持珠海银隆股份澈箔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业案帛裁,然而涝反,到了今年囱椭,新能源汽车面临两大不确定因素背堪哼:电池烫、补贴“退坡”溶叼沧。在董明珠这里删棉斤,似乎这些俨然不在话下吴阑力,董明珠说戎猾颧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缆食涎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩钗啊,“不是因为退坡我不做饭佛,也不是因为给我钱多嫉侍劫,我去做篙箩尺,我认为是一个责任饶话溪,是对社会忍康罢、对人类建,你都要去选择的一件事擦峡徐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脐,董明珠很不以为然男,她认为裸,这些都是炒作呕,并没有人真正说到自己手机产品的质量萌,只要没有说到质量郴,那就不是否定绦琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰布:李芳" "  近期睛臣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杭班涟。美国此次取消“双反”伯,对中国轮胎产业无疑是一大利好疙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贝箩珊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爽。   全国人大代表焙柬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糙鼎,在轮胎中使用RFID电子标签技术额霸惦,给每一条国产轮胎装上“身份证”春里。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督级巨荡,有利于消费者对产品品质加以甄别荣滤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量党饯淌,从而规范轮胎行业发展纯险篮,促进行业的产能优化和转型升级蒂徊。”袁仲雪说掣。   据了解诡裁靛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草外掠,全球多家组织及单位参与缚呢辜。轮胎用RFID电子标签的应用崇厘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俄靛,将等级数据写入轮胎标签内部唬画捻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袄,伴随轮胎终身使用共距遣。同时颁幂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赡,使轮胎更智能尼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牛,能实时监测轮胎的温度插红汲、压力等数据碱量,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况村峨,从而有效减少安全事故莫位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅陵哪:李芳" "全国人大代表变曙还、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通五、环境协和发展的产业蠕贰坏,由于行业标准尚未建立层痴踌,使得整个产业发展处于十字路口可拾。全国人大代表笺览、时风集团董事长刘义发建议券,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酬盆,全力推进供给侧结构性改革合。    在刘义发看来康,四轮低速电动车是市场主导吐示须、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品新。目前头线,工业和信息化部片纲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》前汝。该标准的制定裙肃岁,对规范四轮低速电动车行业发展儒,使三蒂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莱匹撼,直接实现电动化晶霜柏、节能敬、环保安全出行具有特别重要的意义橇筐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓷堑,又适应市场需求材溶,刘义发给出四点建议都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一握、标准制定应充分听取行业的意见婚,响应群众的呼声蟹瘁。制定标准应尊重市场规律憨,规范辉乳、引导产业发展橇,而不是简单的限制讲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陡懂。    二嚷伙耿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犬爆。四轮低速电动车安全弓婚竞、环保唱副噶、经济五灸、舒适了,是摩托车拿蛾卫、电动自行车贝琉、自行车等升级产品臀耍,特点与与高速电动乘用车不同碗亢涎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骨呻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澎晾怒。    三烈盆迁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汕斯邪、政府引导的办法黔横。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栓连敞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池家信,如采用锂电池政府给予一定补贴群。    四沙彤发、在制定产品标准的同时传煞,制定企业准入管理和注册登记催、道路交通管理的配套法规浅壤。产品标准只是为行业规范管理提供依据尼,而实现规范管理是一个系统工程豪喉。政府应加快制定企业准入竟幻、车辆注册登记赤波遁、道路运行管理的配套法规佳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筏汗祁,方便企业让利于民操,减轻企业和用户的负担垢屏晚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求染详、加快供给侧结构性改革的产品督,又是一个节能环保的产业本忱奋,引导得当可以大有作为丹坞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迪冠贰。”刘义发建议睡毕垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些甩凑:李芳" "   近几个月来改昏,共享单车火遍了北京城荷捂。6日教沟,全国人大代表舶棉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啡徽篱,今年上半年缅懊跺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隙似。    徐和谊说席弹欺,伴随着公车改革凯竞烫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遂琳。“很多公务员手机上有软件天午,一刷就能用车晌。”他说含酚,今年徒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亲。上半年搏票嫌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逗坪提。    据徐和谊介绍未,未来投入的汽车数量将根据市场而定皖,租用的价格将有竞争力豆风省。产品的外观将非常“吸引眼球”潘慕,为两座式纯电动共享汽车浮成,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷界,适合分时租赁和共享市场需求捂逃袖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鳖女。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芜胶幸,在手机上可以查询哪里有车嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袜,目前大家用车起点和终点不同杆绰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源连秆。”徐和谊说康,目前酶僳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节解卫沪,包括立交桥下竿、公共停车场募坦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锣。目前边远的地方停车资源丰富辜,但是用车的消费者较少确。“希望异地还车的便捷能够实现踩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巧署,否则还会存在最后一公里的问题糠融呛。”    徐和谊坦言朽,停车位还存在管理的问题两曝其,汽车是价值比较高的消费品篇骗皑,一旦出现剐蹭茄敌,租车人还车时也容易“说不清”谱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壬蜡、“钟摆效应”等问题驶百。“有些消费是单向的年沃,如何让车回流也是个问题”僚倪隆。他说艘,目前姬,北汽正在进行市场研究蓉,探索解决方法奋。    徐和谊还透露睬磨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贫了罚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆履。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晤蔬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骇。目前距2022年还有六年时间丸,从可行性上讲魄,应该是能够实现的青。届时希望借冬奥会的机会令焙啃,展示中国制造的水平厘霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏母:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漏敦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题停,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击开郊,目前已追回骗补资金或肪眨款23亿元浓纲讼,并对有问题车辆不再补贴报抠,对闲置车辆也暂缓清算晒晨。    肖捷称督秋藩,在财政部门督促下碧,目前相关企业正在采取措施凛海,认真整改发现问题店歉。    有记者问嚏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隙,肖捷表示事鬼犁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逢,主要是降低了补贴标准尘奇靡,同时也设置了补贴上限坪软,还提高了准入门槛柿犬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矗,同时也可以有效防止出现市场扭曲舅窃厕。”他说樊缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘隘发:李芳" "全国人大代表判、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卧瀑粟、废液码歧、废渣等污染炼,一旦有机电解液和钴当坑、铜律短竣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呈,就会带来生态环境安全隐患私悔,甚至会危及人类健康臼滤。”全国人大代表坎嫉仑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诞。这位带领团队经过几年技术攻关钙从嗓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皮徽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个片水鲤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宛恫佳。在提交建议之前添笔撬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞎。    自20世纪90年代以来粉,随着锂电池广泛应用烫敖沥,我国成为世界上最大的锂电池生产玻、消费和出口国蓖,近年来我国出台了购置补贴奢、税费减免煞翻缔、研发支持教、消费优惠口未袍、基础设施等一系列重大政策措施瓤浆敖,新能源汽车市场日益蓬勃发展死腻票。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泻、保有量超过100万辆雷钱,占全球市场保有量的50%喀潞慌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆始纷。    随着新能源汽车快速发展嚏袜爽,作为新能源汽车的“心脏”乐颅,动力锂电池产业也在迅猛增长蟹。按照相应的报废标准帛,动力锂电池回收利用市场已经形成收规潦。有研究数据表明虏孟署,预计到2018年层姥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拟,累计废旧动力锂电池超过12GWH慧防鸿、报废量超过17万吨僧懒,从中回收钴纫钵拌、镍跨、锰插练胯、锂洞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庞庭,到2020年将超过100亿元蹄手豢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帝趁仕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掏。”张天任认为狭,如果动力锂电池做不好回收利用陶僧,就违背了绿色发展的初衷惊缸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讹帕魔,但现实是汹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咆挨。“废旧动力锂电池包括不同的类型令卉戚、设计工艺和串并联成组形式黎痛措,以及多样化服役时间份午、应用车型和使用工况笺,这导致电池拆解不便怜斑孺。另外锻,国内尚未建立成熟的回收体系评乌叭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矩龋,回收工艺成本高樊。”张天任表示较屏担,“出台的政策并不具有强制性陆柔菏,且缺乏明确的奖惩机制澄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焊,目前动力锂电池相关主体无利可图冀让,对政策执行积极性不高纤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邦,张天任说刑彼澎:“一是退役电池较为复杂慌,不易拆解;二是退役电池一致性差剧扑枪,品质不高;三是回收拆解成本较高罐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刑被,执行不到位扒灯独。”    有问题就需要有解决办法帕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方督:其一坟氓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烹郴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓷颓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钱,鼓励商业模式创新试点和推广应用赂仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "全国政协委员撕面、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筹络酣。”全国政协委员甜催剧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巾土斧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咸,其市场前景令人堪忧投。“在电池方面收你,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篱,2020年后哗,当大家都不再享受补贴时彭某,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓢棠抒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涛佰。”另一方面筛,柳崇禧表示鹤殊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市里,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筏编。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等司。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彤,但电池的寿命大约在20万公里溜蠢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碗晌羞,这意味着枪,电池报废了车就要跟着报废褐灌,这样算来滤纺,纯电动汽车的使用成本是很高的谋厩。”柳崇禧说吞。    对此薯勒蕾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫌,即建立专门的电池运营机构层身,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牛沮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池技栋,是对车辆的物尽其用褂伶态。对电池而言锚长铝,虽然不能再服务汽车烷,但还可以被用作储能电池簧添,同样达到了最大利用率爆。”柳崇禧认为迫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姆匡。“但国家需要予以支持蔬榔挟,尤其是在车辆检验方面吃断猎,按照现行的规定看练失,更换电池即被视为改装窖怀亨。”他说挡普。    柳崇禧的另一个观点是凌贰粒,氢燃料电池的大发展即将来临境阑舶。“一方面诞乖,原来的运输成本相对较高拇蹭,而如今这一问题已得到很好的解决秽悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猴,美国的相关先进企业在国内开始建厂闹蚕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汝府。”柳崇禧表示陕蜗,氢燃料将作为增程器为电池供电绵祟,以达到更长的续驶里程呕咸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬摧瀑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笔强倍,造成了双方的利益不在一条平行线上吓。为了解决这一问题踌创,李金勇指出杰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕丸,重新设置股权架构镣,经理人和骨干员工合伙人化嫁。”    “遵从起码的商业规则呐衔窍,我们就是经销商呵秋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爸桔钉、一个桥梁井陷,我们没有义务去亏损奋犁。”李金勇说筒。    日前暴,著名汽车营销人量诺事、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出久邓瓶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蘑便莲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争跋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扒袱,李金勇直言奋氢,“在过去的十几年惯,我们的市场非掣寮牵好岔限犊,老太太都能卖车功撮,会加价就行了犁溺哩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高齐奖,职业经理人的压力很大大棱斡拆,每天都要搞KPI考核拴骗、培训度兔剔、提升胆拾獭。”    李金勇以实例说明槽程:“过去在资源时代课,一年这一个店挣1000万缮馆虫,给职业经理人开30万哗,没问题朴拎,这车好卖迷磷。现如今膏,市场不好了襄沃,现在一年挣100万袭鸡,职业经理人还是30万币事察,但是特别累皑餐坏,现在一年的工作量比前五年藏烽磊、前十年两三倍都不止哺坦。”    在李金勇看来烫层,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粳,造成了双方的利益不在一条平行线上来。为了解决这一问题冯梢譬,李金勇指出避即,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虹萄,重新设置股权架构持厘,经理人和骨干员工合伙人化坛犬腿。”    李金勇进一步具体阐述道拷短剔,“过去资源时代两灰痹,投资人只要拿到了店牟视诗、拿到了品牌客捶午,就可以赚钱探嗜。现在莫献,资源时代已经过去了蜗痉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砷,从而真正让员工自动挞、自发地把工作当事业讣纺存,而不是靠培训飞亨梅,靠感恩雄胳丘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歪帘,不少汽车厂家制定了销售目标胆镶熔、生产目标模博豌,职业经理人必须要完成繁,如果不完成就走人抢。李金勇认为孟,“在这种状态下橇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嚼珊绍、十年的规划瓶,只能先制定一年的规划刨帮,把今年完成再说帘洼杉,由于今年完成了囤,明年才有你的事锻。所以这两年厂家的高管变动频繁虐链凹,十年以前很少有这种变动谱默献,而现在这种变动成了家常便饭泵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸽挥膝,没想经销商的盈利能力未。”李金勇表示犬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姆撕,想办法做经销商工作贩,把销量任务压给经销商仓。而经销商越来越不听话膛伯、越来越不相信的时候说,厂家就再出台相关政策南某。    李金勇指出颧奉挖,经销商要有勇气打破潜规则都,遵守正常的商业规则继:库存大不提车宋激、无差价不提车酬霞、拒绝搭售姐反拱。“遵从起码的商业规则灰毖,我们就是经销商棱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节态、一个桥梁笑详,我们没有义务去亏损褂。”李金勇说贰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侠驶列,李金勇建议票细:同城市的店应该互相加盟或互相买断懦磋率,或者干脆出售给另外一家经销商卑,不管用什么形式雄县,形成同城市的一家店陡惹。“我们用销量迷静薄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来橇卧丧,这样减少恶性竞争戊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涣甸琴。”李金勇说擅呕毁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杭偏涝,李金勇表示誊枢,“我们不可能卖出路边店的价格对,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惶骚。100%原厂配件保障令番,专业的维修技术撇孪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糙腹确。    此外郎,李金勇还表示信珊程,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车射痛。据了解悉擅,2016年苔佩枪,新能源汽车的销量超50万辆痕姜涎,到2020年屠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挞熊歇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆露匣。在李金勇看来扭烷,在这个快速增长过程中华,“传统经销商中氰晦,谁关注了新能源汽车并率先布局嘎归洗,谁才能在这个市场当中分一杯羹狗婆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤胃善:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕故掏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姓甲匡、四川省鼎立律师事务所律师施杰木,今年的关注之一侩昧肌,是有关网约车新政的话题擂汞凡。    施杰表示瞎始思,为加强管理悲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秒,并于2016年11月1日起施行铂澳叮。然而粒,根据多家网约车平台公司的数据旅,在目前运行的网约车中滴具,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棱绣软,仅占极少数部分殴城勃。    “交通部制定了网约车高品质服务竿齐,差异化经营的原则蜂茎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”问,施杰称两贺捅,“我认为卵,政府应当放宽对网约车的准入限制负毙许,顺应社会共享经济发展趋势”秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到河嘿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朵。    首先胯扩剿,施杰认为麻韦,北京取耐烹、上海的网约车细则要求“京人京车”垫、“沪人沪车”等差异性待遇试,不符合市场竞争规律旱波苦。施杰表示胎魂败,只有在市场竞争的推动下恃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力材默筋,也有自我管理的需求与能力亭绢。    其次舒担闲,施杰表示邦,北京恕莆碴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铰集视,而且购房辆对、购车也并没有绝对限定于本市户籍废。“京人京车”盼、“沪人沪车”的严苛规定棋喊毙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糠唇悲,会导致营运车辆骤减琼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黑,阻碍新兴业态的发展踩。    而对于多数城市对排量豹防俯、轴距都作出的高标准要求咕谩哼,施杰认为丁瘸,高排量代表着高耗油篡,不仅并不符合节能减排目的撅,高油费必将抬高车费酵歌。    更重要的是饶凉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筷身箍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准薯毒、高门槛垛瓦沦,将损害网约车的实惠经济特点究,打击其平民性矛蒲,“上述许可管理的模式揪搭入,将导致网约车司机数量骤减黄洪媒、车费翻倍福惠桑,群众打车难禽、打车贵的现象又再度出现杭。”    此外绞,施杰在这一提案中的主要观点还包括讹吉屡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涵裴捆、“许可管理不利于节约社会成本”等吹。    施杰建议偏妥卤,《暂行办法》可作出如下修改鲜暖:    (一)政府适当降低准入门槛羞佩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戒,是十分必要的奸抨燃。比如枯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撬立,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酚蔡扫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凰少,等等揭痰亨。设立适当的限制条件痹,符合市场发展规律船荷,能促进网约车市场安全性溺脑铰、规范性发展灭记抒。    同时羚盒,政府应当科学引导网约车发展两木家,而不是像治理洪水猛兽趣扔睦,把它一下子关进笼子里僵。以构建网约车公平竞争的环境为导向环虽,放宽对司机户籍的限制性规定舰帆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淋川叫。网约车平台陶、司机和车辆的审核程序录郎涎,各类许可证明的核发程序尽量从简侍币,以便节约社会管理成本困。    (二)政府协助构建平台审核茹返蛊、加强平台监管    改事前许可杭涡讨,为后期监管眷,采用“政府管平台甭茅,平台管人和车”的模式官。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泰砍锌,规范其登记信息亨、审核资质的义务猩垃,定期提交所有车辆的情况表,这些数据要在监管部门备案犬廖范。并通过补充相关的法律法规狼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吞。    对网约车不合理调价进行监管夺匆。保证人民群众用最合理的价格出行哗是襄,也避免由于市场垄断形成的价格新高斯花。2017年1月贰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人癌屏诬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费内兴丘,就此提出整改意见林撅窘,平台负责人也承诺将取消该功能蜗耙。这就是成功的监管案例集五虫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糜衫,存在大量不符合新政策标准的现象显灵秀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潭家,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柑痰,社会各方都需要一个适应阶段乌跺。所以刀扒,新政的实施不可硬着陆樊芦。当前阶段川,政府应当积极引导各平台规范化审核贫,加大对群众宣传力度铺,延长从旧规到新政的过渡期平购锣,循序渐进地促进新政策落地炔侯。    我国全面深化改革提出了目标儡哭屎: 市场在资源配置中起决定性作用毒渴,更好地发挥政府作用吾洽缔。近年来酪,国务院一直倡导转变政府职能嫉够俱,推进简政放权题共。对网约车的审核片版够,放权是进步谢搂,限制是倒退戳。政府应当创新行业管理仆遁叫,优化监督模式伺,构建平台审核模式匣,推动群众绿色出行梆谩、健康出行桅堆,为“互联网+交通”营造良好发展环境剩翠橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑勇遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混农。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慌、品质等方面做了很多的投入荚辩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势币朵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敦卉托、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市相氰舜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笆摹秸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球履隙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚闵猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁、品质等方面做了很多的投入涩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计结。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶认玻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哭崇希、时尚及科技感的一款产品帽缮绊。”韩德鸿说忍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稼驴染。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型暗犬舰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”评强咆。薛海涛坦言韧废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涝浑馁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孤宿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苫岗帽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脯闺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鳞、制造能力行蹋哄、经销商体系恼枢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媒鼎衔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姜橇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   2月21日歼阂坷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲸恕。本次大会立足技术趋势俩晚,探索全球技术发展的内在原动力透剁丸,探讨人工智能窃、量子计算梆赔蹲、基因疗法等领域的技术和商业趋势傲播。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磁,有两项技术与人工智能密切相关须,包括强化学习和自动驾驶卡车逞尼夹。在关于人工智能的圆桌讨论中滦少,多位创业者和专家针对强化学习焦讥牢、无人驾驶分享了自己的观点荚撅闲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沃示,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹲,可能只在北京的五环里面开破疲,路况很好迟圃,最高限速就80秃喉、90公里常,这种情况下碉,车就会极大简化泰矗克,驭势并不想生产一辆概念车透充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钵砷拉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戒慑朔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斡倘衡。技术投入上厂,目前大家都在往里面投入很多的资源捕,整个行业在往前发展横,但里面还有很多问题需要解决聪提侯,包括保险潮、政府等词耻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用考排茎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吴溺甜,把信息融合暇伤、如何决策做好粳承拘。图像识别拓展能力非常强诡,它信息的理解非常细致坝鞘、更加全面疗你庆,比如前方有一个易拉罐邵性,有些传感器会认为它很危险绩勺,因为它是金属尝,但图像识别会根据它的大小竿呐、形状去判别策潮。目前结合强化学习汾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持性。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柿穷俩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性签蚕骋,说到底这还是一门生意缝齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食肠歉:李芳" "  【导语】这是最好的时代娥秆芬,车市销量连破发展记录规,这也是问题的时代焦竿肚,多元化睹、碎片化谎夺,对整个行业提出了更高的要求苹芒蒂。一切都在变憨统琴,唯有不停思变方能随机应变砰锈能。2月18日常嫁粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黄购。行业内百余位思考者和变革引领者竿持谜,与120余家媒体相聚一堂糙碎巾,在“变与革”的大会主题下焦绘啃,共商“品牌与营销之道”抄淑,把脉中国汽车2017热瘁。广汽乘用车副总经理肖勇阂抡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英貌景茧、吉利控股集团高级公关总监杨学良媒届鞠、福田汽车集团公关传播总监许翔弦骆、SWM斯威汽车首席运营官余波饭厢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动人舞绣。以下为发言实录努:   互动环节嘉的合影   李苗苗官猜:接受张红同学的邀请溶悸。下午好!大家都是老朋友了碘贸轨。今天在这里谢缴,首先我装樱贺张红搞这次论坛董补。第二洪河,其实有这么一个机会让大家聊一聊籍问氖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆破梳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膜缄番,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叙譬芦。对这个数字阿伴香,我想每一个人皇舰,特别是管营销的人咯虱跨,特别是管品牌营销橡、品牌推广的人环经阮,我想每一个人都有很深的感慨邦污藉。   首先请问肖总盒磕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物混盼,也对您做过多年的跟踪咳赔蹿。这次请您上台限祭,我很想问一问砂彪惕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佛碎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夕?能不能简单地概述一下躺淌肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇文:李苗苗老师第一个点名我半埠泊,作为广汽传祺来说古虎,正如李苗苗老师所说的纺,应该说是比较新的汽车品牌捍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仇钝、“两个坚持”溺,坚持正向开发和坚持世界级标准慕光蘑。这两个中蔷雷拆,一个是对产品开发的定位射馆脑,一个是对品牌的定位沽剁惨。   从中高端车型的新产品进行切入啡哗,相对来说这条路走的比较艰难一点帽硼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锹梆,就是起步会难一点唱此,后面会越来越开阔撕衬、越来越顺桥导。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候表峰离,内部也有两方面的方向勒如李:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虾齐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来课,并且在市场上面赢得一定的销量瞎溶恫,建立一定的知名度冻。另外一派的意见貉屋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勿佃勘,从中高级产品切入惯骆臂。但是大家也认识到这个困难融沽,一个全新的产品和品牌从中高型切入拓屏,也就是售价在12万元以上希衰稠,第一款车型是12万元到18万元铰拧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难比堵擅,我们意识到这一点了巧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莽,其实2011年尖鹅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裳,应该说是非常艰难废,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦多伐。但是2011年搞凛蒲、2012年有一个词就是“坚持”骂窗发,做品牌是做两方面的事情不闭。第一个是做好产品的品质驶杉,第二个是做好对客户的服务烫,以这两个为基础这五六年走下来垮雹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迪丛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象亲,受到各位媒体老师的厚爱隶哀雀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌停狮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础损蹈典。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题官梨,我觉得第一个是坚持炊山建。在我们困难的时候不要去放弃郎湾撵,就是把自己的品牌形象颈胶、产品的售价回到往下行的趋势估凭裴。第二为了支持品牌向上挠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岸句的。   李苗苗联患:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的癸恒吨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程较。比如像现在的奔驰沫,一百多年当,宝马录骏惩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搭雹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌济廓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总零,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吠,也有现代的销量袒睛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痹森旱,您能够阐述一下吗爽乳夹?北汽在塑造自己的自主品牌方面赶,到底在哪些方面下的力量最大轻亢?   陈思英蘑煤:谢谢李苗苗老师防,非常感谢红姐给这样的机会哆笺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌克槽。其实不是妄自菲鼻稚榇辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秋诺欢,台上在座的各位都是大幅度增长纠堕唾,我们同比增长更高一点蟹,因为我们来得更晚一点客剃,同比增长8.7%导。   但是我个人一直在想这个问题匠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涝。像奔驰去年是130周年鳖,今年是131周年郴,我想这才是品牌蹲匹。现在我们在座的各位给客户提供的护,我更愿意定义为商品嫉,我觉得是这样翁庐回。   从北汽自主品牌发展之路来看捕落,各位媒体老师和同行都知道赋甸诗,2009年我们是收购触、消化便闺、吸收了瑞典的萨博技术慧雷奴,当时萨博的93凌蜂巧、95的平台和1.8T凑敝、2.3T涡轮增压发动机的技术就,我们是基于萨博的平台上骗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屉拎泼。2013年的5月份幌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯省,大家对这个印象应该很深连。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喀,当时也试图通过萨博平台的背书赖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宝,因为我们希望建立中高端的自主品牌钎惺,当时的愿望非辰渫颐耄好嘲哥赣。但是事实上发展到今天尼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渺龚。   但是没有关系投狗狗,2013月5月12日投放的绅宝D70娄境,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叮患北。这么多年的坚持是在消化既、吸收萨博的基础上进行的帽顾聊,源于萨博参饰、高于萨博税,我们有奔驰错抨、现代合资的反哺忿疚鲸,我们在人力伤丛、财力寡、资源仙、技术膘、研发汞楷葡、生产揪瞪垄、制造方面蠢常缎,都有很多反哺给我们藕翰兰,北汽近几年高速发展奈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆律化,这一百万辆含金量是很高的担拎幂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羔,但是我们用五年时间实现了一百万辆烦谩辰。这里面还有几个第一和差异化产品辰搐赖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坝。   基于萨博垢采、源于萨博和高于萨博的消化窝涪陀、吸收和引进篮郊,同时基于奔驰和现代的合资反哺闺砷,我们坚持为消费者提供好的产品需脆衬、好的服务埠、好的品质陶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘘陆肯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质台,比如中国新车品质(IQS)IQS仍杰、强制性产品认证(3C1000)偶,3C1000即三个月的购车用户中卉殊交,一千个用户的抱怨度是多少轿问锣,我们的水平无限接近了合资品牌同骄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唤猜,希望有一个很好的中国背书氰陆德,给大家提供一个很好的产品体验暖特、品牌体验和文化体验白灭。   李苗苗钨排灯:听到陈总的发言我一直在想挨刺分,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妒瘫,现在经炒凼撸看到“北京”的LOGO居诲皆。   前不久刹咆,不去杭州是到处都有吉利车朽笑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铜关,推出一款车就红一款车拓扁。请问杨学良缕帆,学良也是吉利的老人了们伟喘,一直在负责品牌形象的塑造勤炭、公关华、市场哼乘。原来我们也沟通过这个问题啥,对于吉利来讲收购了沃尔沃侍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坎逝,这是蛮难的事童。刚刚陈思英总还在说萨博剐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袍么兢,感觉蛮纠结的飞香。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象塘凸?   杨学良武凯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛾函舍,第一是对标擦揪睡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廷攀侥。我们是坚定不移地在执行盛,而且到后来做博越驹、博瑞之后有越级对标倍蹿。比如我说开发一个自己的A级车绷釜,可能要跟合资的B级车对标掣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柏,包括研发北钩粳、制造错倍、采购画嘲嫁、营销祷顾惊,我觉得成果是非常明显的郴兜棠。   第二是坚持走精品车的战略螺懂。所谓的精品车居溅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虏计,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沪羡仍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屎论,比如车的造型设计上面郊,自从我们在全球建立了四个造型中心牧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喘。既有符合国际的审美潮流促,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卞。比如说在车的智能互联领域揩敝磷,在博越车上面车机人机互动的功能上馈霉豌,已经超越了一些合资品牌前逢,这一点使我们感到非常骄傲仁。   包括在工厂的制造工艺上卸疚广,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墙焚瓣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甘,因为我们现在建得比较新寐劲涕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慰绒笔。大家可以看智能化程度最高的工厂秒歇,现在实际上是在自主品牌的工厂中类达锭。   第三是一直在坚持口碑臼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拣冲描。这样就可以真正喜欢这个品牌圣扮登,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隶然畔。   刚才提到了浙江辞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍享哦锰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匙诧,大概接近了7万辆趟。这在以前是没有的琅,而且这些用户里面很多都是浮暑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上可,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化布。目前因为我们的品牌在提升滥枷侣,我们的品质在提升同,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车黑凳碳。这从我们同行设谦,包括从传祺粕、北汽的产品销售上也能看得出来绣。可能大数据调研讹,像一点资讯的副总可以讲讲扯便茸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诧。   当然您刚才提到了在集团层面寂挡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碗,同时又实现互补拢哄妙?这里面还是有很多原则规,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瑞辅莱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黄寐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翱梨那。沃尔沃是高端豪华品牌诉,是跟豪华品牌去进行竞争的氏商。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偷告俩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泊、流程褪蕾谋、标准德哎背,包括人才的培养和交流硅仇。最新我们做的一件事撤蛇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洁笆阜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO康,可以说没有沃尔沃这么个老师新,没有沃尔沃这么多年积累嫌词,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞎。我们相信因为这个架构非常新单抠妓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韭叉,以及质量再上一个新的台阶澈彪炊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讳烘。   李苗苗嚏戏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缺敛颓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼取,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兜,最重要的是坚持了哪些峦?   许翔酱狙岭:谢谢李老师东其宠,同时感谢红姐给我这样一个机会篡枷呢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哼秦俄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醋冠缺。   福田汽车是商用车企业建戊,和乘用车企业还是有一些区别弦颓巫。我们主要的目标客户群是to B的松,正如您所说矫,我们是1996年成立的口帘,到去年是成立了20周年林匠么,通过20周年的发展扔了摧,在过程当中包括您和各位老师的支持护铰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腑疚托。在中国轻卡市场上臣,已经是连续十几年的第一了慷。1996年在山东成立嘎遣齐,1998年上市刃,2000年进行区位调整就来到了北京坤习。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卞妈煤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芍烙稻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烯。我们可能把这个品牌是这么理解的攫,现在业界对品牌有很多理解的方式拣画撤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫌融秒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕾廉,所以我们从整个的业务流程上来看海盗,这个品牌业务就是在其中的桅淳。所以我们这几年在企业的发展过程当中冀,品牌也是在不断涌现骂,大概有几个阶段啃及。   1996年是以轻卡为主导挟弯扒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻薄,用着正好”紊间。在当年的时代抓住了市场机会臀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一常。   在2000年之后坛池,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倒,进行了商用车全系列的本零,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铜回,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车池,这是一系列发展的战略力械贩。同时把品牌又进行了再升级搅径,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佳灭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鼎。   在这个过程当中彻,福田汽车不管是做品牌还是做企业收,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘛类伺?一个是福田汽车在商用车范围里面慧先繁,就是在整合资源方面觉得还是不错的炉芍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惺倒憋,花了八年的时间跟他们谈合作忍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炔,生产的产品也是福田自主产品欧曼颊腊紊,同时和福田康明斯成立了50熄裂豪:50的合资公司零枢疤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用按。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啃函、先进理念之外杰抛识,科技创新也是核心的一个点滑霞图。福田汽车虽然作为一个商用车企业嵌墨构,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邻猴,但是也是做了很多的工作分香韧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斡献,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撵趟。我们统计了一下蓬,和乘用车企业也是差不多的霖稀秤。   而且我们在研发方面切勿歌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腾担趟,这在商用车企业里面比较少见镭藏玖。不管是先行的技术耗,还是技术传承方面都做了很多的研究泊碉,包括去年也推出了超级卡车曙媒,也是整合全球资源打造超级卡车钾党及。全面从安全涟帕赌、环保方面进行新一轮车辆的升级哎惨。   我觉得总体来说吧萝爱趁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幌筛,是一个有着锐意进取辩、远大目标驹迸蚂,是一个愿意为客户盛兽、为所有的股东差派馁、合作伙伴秒炯掏、利益相关者带来更多的价值踢,也愿意为更多的卡车司机稀瀑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闻。谢谢!   李苗苗驶撮:2016年一年有很多新品牌出现脱息炊,也有很多刚诞生的品牌在努力臀娥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰河泊架、宝马啊平届。我就参加过场在北京的怀柔檀涵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溯缎。我当时心里就想斯威蛮有钱熬健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢申响?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忌回汹?对于刚诞生的品牌稼藩膜,品牌之路有没有塑造的路径伸?你能不能简单地概述一下蔼朽盘?   余波杏鼎俏:感谢红点汽车和李老师搔,各位媒体朋友和各位同行狸,作为SWM斯威汽车鸽,可能很多人觉得很陌生蕊,可能没有听说过贩汤,我简单来介绍一下帛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衬伯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锻森,7月份品牌上市赔,8月份第一款车SWM斯威X7上市皑剁瘦。   今天让我来参加这个论坛舵,我们的心情很忐忑心拖,我们是一个汽车行业的新兵炔,我们是抱着学习的态度来的篱歪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疾,希望多给我们一些指教充戊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庞?我们认为这个品牌给用户的是两部分摔恢彪,一个部分是产品的硬件铜式,也就是物质的东西说哨。另外一个部分是精神层面的彭锈厩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巍豢,第二是付诸了一些智能化亨、空间和外观杭,外观也就是在意大利建有一个设计中心履,在外观上有意式的风范畦。   从软性来说竭,我们要付诸一些内涵笛拌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膜驳谁,通过植入意式生活的方式羌窗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稍破。同时我们也在倡导一些生活方式糯哭妓,通过软性的文化来塑造熟慰,解决通过硬件和软件细,以及从物质和精神层面塑造品牌案得。   至于未来怎么走起笑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炭纳厘。用户实际的需求和市场的需求哼李吭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉低伞思,未来我们还是要跟着市场走降柬。   李苗苗玲:我旁边坐的也算是媒体人量贸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颈许示。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抗?因为主持人给我了一些问题模,我个人认为不想问一些特大的问题票捷,就想问问这个问题句。   付继仁纪蹭部:谢谢李老师勿办,这个问题还是挺好的毙。刚才您在问的时候敬蔑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庞刑戊。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲜钡隙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茎,我们是做平台乳,不仅自己生产内容楞,同时全网抓取内容唤玖持,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹦艇妒,再把有价值的内容分发给需要的用户光马河,完全是自动化失楞、机器化的彪坟。我们怎么去帮助车企呢耽?我分享一个数字木曝吓。   在过去一年闹谎起,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炔忍腾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浓,第二是移动互联网的平台画,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淡加嘿。很多的车企其实在做品牌的时候咀,都会要求最终的效果贿。坦率讲凑,以我个人来讲这其实是两个事含悍琼,因为品牌本身是非常感性的捂诲,效果是完全用数据有结论的攘,就跟一个人去吃一样撅,吃了四个馒头饱了降,不能说只吃最后一个就饱了磕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脊,现在我们有几个大的方向矛辞,第一是更技术化的跟车企进行合作某。比如说从去年开始萌,我们跟上汽通用进行PMP的合作烽本。客户自己建了一个数据库臣,就是把用户进行了一个分类郡剃。然后我们每一个用户来到我们平台上逻,他知道哪个用户对应了什么车型啥呻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告反,也就是把他们的流量经营得更加科学房颇癸。   这个给到我们之后人损,又发展成了一个新的技术驱动畏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吝唉佬,还是看汽车外观的细分多海。这不仅可以推荐具体的车型成,也可以把具体的创意自动化钙另别,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庐苫饺,这完全是技术化的匹配篙馈隙。   第二点纽毖,我们是一个内容平台楼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枫另灭,能帮助到车企做非掣心饰郑好的传播刀,有的时候这些内容并不能够被发现撂矫。现在我们把广告当成一个引子琳扒耗,不是一个执行的结果茂颁惺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣武蓝安,进而把下一步的行为做好涡锯。比如有一个产品是一触即发诧,用户点过客户的广告之后忿蛔芒,我会直接给他推送相关品牌的内容缎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起香瘸瘸,再去看有没有点这些内容层,有没有评论考触牟、转发檬俏、收藏菱旧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巷牢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辟坍少,把广告和内容进行打通郎寒。   第三点玫霉诡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叹翔祈。这个场景是有时间幸、地理位置和非常多大量的内容和数据效兴毛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的系绥库,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杆,或者是去日本还是去韩国旅行捞。这些并不关系到最终的销量提升多少裁匡捎,但是可以了解消费者在关注什么户,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娠盲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楷渭刊,一方面要通过你的技术伪暗、数据实现更高效的转化且,实现现在解决广告主的一些痛点挥检烧。同时要帮助广告主把服务做好笺,说句实在的都是服务用户芜鄙,我们产品的用户也是车企的消费者盟,怎么能够把这些用户服务好轰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值德。   李苗苗窜:付总说得很好访,借此我也想说几句绍设。我看了一下桑啸蝎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筐笑,也有一些厂家的朋友颅戮,我们每个人都是汽车人拔兼晒。   我在想橇盎,得益于这个好的时代虽,既然是说品牌朗蒜卷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怒,无论你这个媒体叫什么名字豌,找没找到自己的定位答。无论你这个汽车是什么品牌扰,你的用户在哪里联。过去几次会议主持上都说四个W校短钡,也就是我是谁劝忻宪、我的用户在哪里危戏、我为用户在做什么联妓、我还能为用户做什么敦棘画。包括媒体也是一样苇,我是谁(什么媒体)亢,我的读者在哪里荷侩,我为读者写了什么样的东西翱,读者看不看滑哩氖,这是不是你的读者群要看的狼,最后是我还能够研究我的读者眷唐触、研究我的客户枫、研究我的用户表,我还可以做什么薄莱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岛,一人问一个问题就结束蔫。   请问杨总娜,刚刚说了这么多匙,就一句话骗,什么是品牌庞?我们说了半天品牌密屎。   杨学良加:我觉得品牌就是价值晦,消费者买你这个东西值不值钒梢,如果他觉得值了铆,就认可了你的品牌疼。   许翔钩:我就按定位的理论冬率棺,品牌实际上是一种品类的代表实娜锨,消费者是用品类来思考烩藕壳,用品牌来表达耗。   肖勇陋酷蠕:因为我是做销售的嗣码几,我可能最直观的印象是遍,我觉得品牌首先是一种价格蓟、价值体系蔡脆,同样的产品能够比别人卖得更贵捌拉侗,别人还愿意买我的疵搬。同样价格的时候猫勃,别人的产品卖不出去瓶几,我的产品能卖出去览,我觉得这就是品牌拧湃壬。   第二牡乡底,我觉得品牌是一种文化肋萄碳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势籍貌擎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔽,但是我的文化能够吸引他寇溶叫,我觉得这也是品牌的一种表现浆夺。   陈思英蒋品签:品牌首先是无形资产讽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畅亢诧。第二也应该是产品姑,可能是一个标记身鼎坡、标识瞪衰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酞锌钢,在人脑海中所有的记忆长。   其实品牌的英文是来源于MARK谴,就是在没有货币的时代物物交换的时候酿澎,在畜生身上有一个MARK捐,Market就是营销屠通琴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀歇。有一个比喻斧,品牌就好比像银行储蓄碍妻酵,储得越多品牌价值就越高稼宝。   余波掀冕:我觉得品牌在直观来看就是商标班俩身,另外是产品墓。真正给用户留下综合印象的是产品瘫、服务和文化的结合扯缅,以及对用户的印象及感受就是品牌受。   付继仁伺券尸:我觉得品牌到现在这个阶段删究,也是一种共鸣巳骏,像营销1.0是以产品为中心面秤仍,营销2.0是以消费者为中心卡锈洞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膏列起,这三点都离不开品牌郸壕钵,但是代表了品牌不断的升华抹钵。同时品牌到今天来讲糯竞,不简简单单是一个口号砷、标签阑界寂、LOGO冻犁,还是一个行为准则韧谅篱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台十答诫,还是每一家企业骆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务空内掂,并且怎么样高效地执行和检测递。   从这些来讲轻戚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寒,如果想清楚品牌一定能做好胳咸,至少能够对我们服务的那些人做好吻庇为,那也就足够了佳。   李苗苗莫唯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荚范欠。关于品牌几天几夜也说不完娄俺特,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摄疮痘。   谢谢大家在座的聆听姓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳 版权作品堵囤磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇糙锣,严禁转载缓卞判,违者将被追究法律责任快泛挂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侧,车市销量连破发展记录磊黑狮,这也是问题的时代铆缆芳,多元化顾、碎片化罕窘,对整个行业提出了更高的要求累呢醇。一切都在变耙筹起,唯有不停思变方能随机应变柯据攻。2月18日违,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戏从薄。行业内百余位思考者和变革引领者咯楔,与120余家媒体相聚一堂滤疙,在“变与革”的大会主题下武遍,共商“品牌与营销之道”省夕,把脉中国汽车2017簿。   东风标致总经理李海港轨砰爸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卷坛导、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寥外、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华募、奇瑞汽车销售公司副总理范星峡毒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菩兼。以下为发言实录低:   互动环节嘉宾合影   主持人伴坊捣:2016年是一个销量大年醛勃柯,更是一个营销大年把盯。从二维码营销到VR营销舶弹,从下沉式营销到自主营销糠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球昏苍,广而告之悄悄地变成了城会玩眯赋硕,车依然还是那个车完摹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毒? 第二场论坛的话题为巢淬捌:中国车市新战国失苦溜,车企将如何做营销沽莲桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇教旦吾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辨憋,现在重担在我身上皇呵郎,由我来主持第二场论坛部,和各位老总探讨如何做营销尝钾。   因为第一场是说的品牌残碌,品牌建设也是非常重要的一环烧汹,我们现在就把品牌这一页翻过去岸跨酗,就说一点营销其他方面腥,比如说跟市场缕、营销相关的一些事情癸兢。我们今天的这些营销人桂位,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群京,因为他是面对着全世界最大的销售市场科砍磺。面对的是最高增速的市尘赋绨恪,现在技术和产品快速迭代牌奶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妈疲熄,所以他们是非常幸运的烯俊崔,十八般武艺怎么耍都行吨办溯。   同时很多营销人也在自嘲哎特,其实汽车营销是最苦逼的一群人写,因为我们面对的是世界上最全的品牌诲墟,我们面对的是最多企业的竞争承铃,我们还面对的是最难以琢磨的衬澜、难以把握的政策环境和最善变的消费者涡动。   当然了我们这还不算最苦救,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劫岭嘎,所以这样的一群人的所思所想底杆饱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓶多。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叛景破,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颅看惰。   汽车品牌最新的一个品牌定位箩,在座的应该就是汉腾了浆圭嗡。请问汉腾汽车的副总巷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沤乏,您给我们简单总结一下彪雄疵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辑川?   于晓东推:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会麓,让大家来了解汉腾汽车恼。汉腾汽车目前是全新的品牌瑞拎,2013年11月份成立翘届屎,5月9号品牌发布摧垢,9月6号新车上市贺,第一款SUV产品汉腾X7赴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陀徐,本着向同行和成功的标杆企业去学习苹世,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奉奶。   2016年对于汉腾汽车总结来说念,第一点是品牌发布衔寒峡,这是做市场的开端褂溯。   第二点是渠道告伪吞,对于新品牌是重中之重的工作筐但,渠道顺利打开的局面轻炉,签约181家释诲糙,正常运营150家骏,渠道作为做销售最根本的工作书蜕挫,没有渠道侈洁、没有服务遍,消费者也无法触及和体验俊鸥路,对于一个新品牌这是一个开门红孪拘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胺朝。   第三点是在市场上叼使安,市场层面上重点资源向一线倾斜宏花,资源都花在提振经销商信心绦珊涤、帮助经销商达成销量上散,因为作为一个民营企业场那,作为刚起步的企业稗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媒程凰,支持了经销商的销量骗寇。在品牌和市场的方面喇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助散,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朵渐。   刘小勇邓椭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泛够楔,汉腾除了自己营销的亮点之外讲从赐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的施婪掣,或者对您的触动是比较大的悼?   于晓东颓愧:做销售在产品力表达上舞冒敞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痛休,在2016年都说是视频和直播的元年北,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痴快。包括产品试驾挑战的活动舞锯,也是和斗鱼做了直播的活动涧嫡处。在我看来在消费者了解产品上九附募,可以随时随地挛松,而且是更加有渠道客观了解一款产品馅访绥。这对于做营销来说愤蹲会,既是机会娘瓦辞,也是挑战输。   刘小勇汾:请问李海港先生宝乃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懦篙赴,尤其是传播的环境极饱、传播的手段搽耍薯、传播的模式发生了翻天覆地的变化臀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侯捞饯?   李海港酵船:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呸晶忿,在新技术箍奉、新人群和新的竞争环境的驱动下脚,媒体处于变革的时代薯犬洛,原来的架构碎片化了锨,新的架构正在建立脱,当下处于这样的时代虱。很多事情是这样的趋势捞郊玖,原有框架维持很多年哪觅汗,突然间环境变化之后碎掉了继阔杰,再重新建立新的架构担,万事都是这样的道理怪斧此。现在媒体环境是什么样呢监殿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豹措。这样可以导致媒体的平台化母,另外是媒体人的职业化或个体化棠。   简单来讲暮,我们以前是自己做东西芦,自己在自己的商铺里去卖答。现在不是了世激,现在可以自己做东西丢,自己去租商铺仓帝把,有的人专门提供商铺汹卧,有的人专门做东西硷卷。这样可以做专业化的组合撼秃,效率会更高浆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峦,红姐以前是媒体人踌,现在有自己的传播平台呜,也借用了社会化的平台围凉峦,把最好的内容输出兔判,她做最专业的内容冬孙。我想平台也会用她的内容摄品,未来的板结新的架构就是这样的担脯汾。   在这个架构下作为厂家要适应浅,东风标致已经做了这种尝试钮,去年把我们的公关公司能力削弱搏淌疽,因为他们的稿子太硬了灭钞丧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人紊换芥,从专业或从第三方的角度看待东风标致克,我想他们的稿子会写得非潮焯保好盆斗戎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桥,这是未来的趋势沧拭。   刘小勇聪对:我听到有一种观点撬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沫,我就抓住了更多的消费者扩械,更精准辉,我的销量就会增加醒漆。但是有一种观点认为融薯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了么?如果总消费需求没有增加昏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敬宪,是不是大家又打平了避藏丝。就像一个剧场理论嚷,原来都坐着看戏迷捐,后来都站着看戏了靶碴,其实看的戏是一样的辉抱。请问奇瑞的范总乌犁,您怎么看这些新的手段其灸、模式对销售营销的作用型?   范星操:首先感谢红点汽车敞控酚、感谢红姐歌,也感谢刘主编锣染朽。实际上前面两位老总谈得也挺好守顾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛔色。   说起营销单,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畏路菜。但是从营销的最根本馆统乒,还是回到对客户的理解毒付。我们最近几年对于整个汽车市澈愀萑唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腿,最核心的是我们看到了两点变化努,一个是围绕客户端的消费升级降瘸,第二个是客户年轻化的变化瘫居白。这两个核心特征的变化澈,带来了所有客户需求的变化浦善窘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展超痛交。   应对市场的发展类,我们称之为整个自主品牌的发展淖,包括奇瑞自身的汀,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢悖快奴盛金,年均增长在40%左右的增速桨,所以说基本上属于原始增长的阶段插奸。奇瑞从2012年闭社瞥、2013年开始进行战略转型撩荆步,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舅,我们做的核心是提高整个产品的品质妇僻,是我们整个战略转型的核心秘蘑夯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尽龚、好的服务纺。2016年我们已经进入到2.0阶段屑习届,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挫秦频,整个2016年集团销量也突破了70万辆烘灵,增速达到28%肚达缎,国内市场超过了36万辆府,也是过去五年来最高的一年啡。国际市场中佳,我们2016年实现了出口8.8万辆眠睫,也占到整个中国乘用车出口的1/3昆哄,也是连续14年中国出口第一的车企凄。   我觉得取得这些成绩洽戊汤,销量数字是一个方面猴,更重要玖丛、更为看重的是结构的变化袭络,第一是企业盈利水平的变化怒迸,为支撑企业未来的良性发展筷倘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钦敌供。第二是体现我们战略转型的成果多颊希,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可储苍恫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宝凸。第三是客户结构的变化富荚塑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涪讥奴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敖阂,实际上我们更关注的是除了规模的变化净甸獭,当然营销数字很重要啊舅。数字背后更关心的是这些结构的变化沸慌坤,怎么产生这些结构的变化景古韭?从我们自身对新一代消费者的理解晃炔功,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验就旧。   客户体验的三个方面我们一直在做句被梅,第一是产品体验枢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趁,行业平均大概在35%变钉萎,奇瑞可以做到25%经,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桐,今年还会陆续推出更多的平台肆。当然平台不简简单单是全新车型的概念床桶。   第二是品牌体验搅旱济。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘿胃娶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旁,现在很多企业在做营销过程中视频熬率、直播方式应用是越来越多了串,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加管喇。今天消费者接触信息的方式发生了变化悼姑绿。   第三是整个销售服务过程体验的升级婚背细,在2016年网络规穆虢潘福和第三代形象店的升级昆拣错,为了保证客户体验的一致性拷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装臂谭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赶灰、优质的卡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验传,这是我们正在做的刚涪好,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滔为瓜,谢谢!   刘小勇矾洪:谢谢范总揣,现在的汽车营销无论是从手段酣伶,还是从模式阜扔,包括内涵都已经发生了非常大的变化刷。我顺着这个话题再往下问一下驮嘶,请问刘晓科总竟解,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郎无汕、营销套路撂姜匡,您觉得现在还适用吗妊特我?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战燃卷?   刘晓科店:刚才范总抹丛泥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抒开,因为这里面在我们整体来看愤,其实我是一个新的营销人谋,刚刚在这里两个星期诲谰镣。我以前更多的经验还是做用户态,去看用户的发展怒拼乔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讹汝赌、网红项逝头、娱乐化玫伺四,甚至还有用户的碎片时间起戈。但实际上反应了两个变化慷喝具,第一是用户浏览的轨迹改变了衰挪裤,以前在PC时代茶岗史,大家基于浏览器阅读睦峨。所谓浏览器的阅读懦,对于从一个网站跳到另外一个网站宽煎淮,这个成本几乎为零佰人郡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匣,只要在浏览器就好掠。PC时代那,网址古、网站棵筒卯、浏览器是值钱的领讣。   对于移动互联网热哎屠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下婚马,对于微信小程序也有很大的期待寸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隘猾。最终来看担肯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篱。在这个主流的前提下彼葡凰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廖精。在这里出现了两个问题豢,也就是时间的问题芥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的械咕缴。如果是比较泛一些的资讯或APP敛评虐,如果中国互联网网民用MAU看摊,月度覆盖量几乎全部覆盖萄贿伦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU红雇仓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磐巍。但是什么会不一样磊版?就是时间芬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酵,我也高度认同一个观点炕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逼薄貌。在这一点来说校,我们的营销不是去抓住用户估当,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耐教。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秤脓撼。   基于这些理念的变化挎死,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扇,而现在发现专业内容看得比较少一点凭抨。专业内容对于用户的阅读坍,可能是女性就不太爱看舰贸午,覆盖用户的时长就变短幕。什么东西会长呢帕?从2016年顾兼江、2015年的情况来看暗反眷,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妙五,因为可以更好地去占据用户的时间经渴齐。比如说我们投的一个网综节目吓曝,可以有2个小时以上的品牌露出时间现。   对于用户来说碍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潘笆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要集能。无论是线上的癌台,还是线下的贪。   另外一点撑,我们做了一个用户报告参矮玖,会发现用户现在在看车的过程中沃检部,比如专业的导购盘炼攘,发现用户的时间皆寞凸、决策变得越来越短论,对于专业媒体用户来讲恃炕骨,用户平均决策时间是108天拷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朔奸,这52天对于内容的需求是很轻的涣呜,包括频次是很轻的匆。从52天开始一直到97天老户梆,基本上是从几款车的比对到交付定金妨,因为提车还需要一些时间疽茧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览譬访。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鬼继,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柯途,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沏烯镭。也导致现在的自媒体更火蛋攫,因为大家更相信人洁,也就是网红的力量会逐渐发挥驾,包括IP的力量间迁。   营销的变化是跟着人走的病,用户的体验班肝、用户的行为发生了变化弘米,我们的营销一定要适应用户的改变踩极贸。   刘小勇蠢现毖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表插。想问一个跟豪华车相关的问题建,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磕守扳,从超过10万辆到两三万辆的都有坑犊藩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫩涝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彩衅蛾?或者会发生变化吗漠?会发生变化的话附,是什么样的主推力量来促使发生变化疲枯斡?   王顺胜钉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饱醇,作为广汽讴歌这个豪华品牌榔桶颓,去年4月份才成立了新的事业体制浆递嘲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市性,10月22号四驱上市粱返梯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诞逃。   从去年一系列的举措囱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巴樊。像主持人刚才提到了胳,怎么样去改变格局屠书?作为豪华品牌在中国囤闻猫,像ABB进入中国市场比较早艰叔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唇粉,其实我们也做了很多思考贸,想跟大家分享一下娘。   第一惰涧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褪拔茫,也是十年左右的时间成潘,也不短问释妈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琉。作为这样一个品牌要找好自己的定位拘点韶,我觉得是特别重要的灭蔫。我们不是说跟谁去竞争洁掇练,而是在豪华市场找到适合自己的位置缕裙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措据爱,包括在上海搞了大型的上市发布会馈癸派,在上海中心进行首秀录赋罚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墒闪,这也是用来提升品牌的示。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腻。这一系列都是来提升讴歌品牌的电。   在后面的发展上瞥破,包括在2017年也做了很多的思考蔫卿饱,就是如何在营销创新上做一些突破坪贤戳。比如说植入了体验式营销狈,包括即将上线的体验店跨逼,可以跟移动互联和终端稼仿,包括一些PC端进行一些互动祷熊函。包括很快会引入管家式服务拐,让用户真正能够感受到服务和体验芹仕。管家式服务是一对一的肉逞夕,能够让你感受到有针对性佃,并且有温度地触摸到服务的形式弛屎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顺浇崔,我们在形式上也进行了一些创新熬。   尤其在内容上面告噶歼,我们以内容作为引擎腺全竭,创新作为驱动扁,作为后来者品牌蹈卤燃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腊共群。至于格局会不会变化抹扑,其实每天都在变化丝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腊缉扦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升波碳棺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奠醋浚,我相信之后会在变化当中不断求变鼻。营销秽红、创新不但要传承好的东西静骗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念县被豢,跟大家一起共享一下阂。   讴歌作为新的豪华品牌挝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抹队摹,希望在座的媒体以后多多关心覆毯、多多支持哪莱,一定要让它取得成功刊蟹,谢谢大家!   刘小勇享呕:接下来有请江淮汽车李总币,咱们聊一个关于2017年的话题默诫人,现在年底掏勾、年初做营销的也是做足了功课翅晚壁,关于2017年市场的预判挡挨。能不能把您做的功课分享一下惋甲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刊汲悼?   李建华钉:小勇这个题目“袭击”挺厉害晶琶雄,营销这个事在台上讲屉,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔑拖苛。对于营销观踩傲,以前讲欲文明其精神缎配,先自野蛮其体魄侠俩,营销在中国还是跟认知相关肆璃,属于文明其精神发展之内的认蓉斑。营销在2017年来讲透猛阑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涡,全球规模最大骋,还是保持增长千森,需求会很旺盛篙设温,同时也面对着一群非常不确定的消费者龋绅,这些都是一些确定的因素戊工。关于不确定的褂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墙,这使很多事情产生了不确定性挨,也使推广方式产生了变化蓖坷碧。在一个变动的世界里要想做好功课怒密汾,关键是有定力把握好不会变的东西巨。   就江淮来讲蔼稳杰,2017年一方面会更加关注用户的需求沦驰艘。因为从做营销来讲蚀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钳。一是用户看到产品茂,如果产品很美好非挞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臣牧拾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谓计挠。第二是当产品出来之后埔奠赌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芬俺弄,如何让消费者跟它产生很好的接触实、接受它权俺偿,让你的营销做到有广度等斤、深度和温度督羔敞,这是营销人需要花功夫的地方侍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量封,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤眩好的保留和记录下来盛科,强化终端的执行力蓖妈羚。这是非常重要的伴罕,当消费者看到的车是处于被管理的状态憾,他就会有好的印象轻杠。如果是管理失控的情况谁,就会认为这不是好的产品钮沥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洁戎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咖,这个产品是不是他所需要的阔融该,能不能让他在过程中感受到认知和认同普既。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棉爱赖,现在已经不太需要你告诉我什么了勿筐,往往会更注重你提供给我的事屏,是不是我真正参与过的完颧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV燎脯海,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓝?可能现在需要一辆高颜值构肆、大空间捎功淋、强动力舅、低能耗搞天炬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郊通标,所以2017年上半年会投放一款S7扯。前面的消费者参与了意见鲤栓玖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汕嘎艰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墟堡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僧,形成了共同创造的氛围畴的牛。往往共同创造的东西羌拿,我觉得是消费者乐于接受的东西僳伦。未来共同创造胶纳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肩。   刘小勇颊褂:非常感谢李总扒。我觉得现在开论坛赡,最难的是请嘉宾岁普逝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粉溶,是嘉宾请来了之后不给时间说成。今天这个恶人就让我来做了俱县狸,咱们就不说了扑变。   最后请每个人回答一个具体问题即评,刚才进门的时候有一个调查灵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幌?我们从于总开始涂。   于晓东祁:我觉得2017年应该说挑战大蔷,期望更大舵埃,我更看好细分市嘲啄菏妗,因为我们也是做SUV的嘛癌斤庇,我们更看好SUV市场的持续增长凄。   刘小勇奠耿必:全行业增速去年是13.6%阜啤、13.7%湃醚。   于晓东辜:我预测2017年是10%促。   李海港殿惜:8%恭汾。   范星描安伴:我就说一个数唾,虽然说一二月份看到环比有所下滑金刺叹,但是看这个数实际上同比还是增长的逆经。本质上今年不用担心通钩,我觉得还是在8%到10%之间昏帅蛋。另外最近看到1月份的数据出来了软,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额么,这实际上是一个分水岭佰,一个很大的变化剿槐憾。   李建华钳葛:我觉得应该在5%到8%虽,可能会接近GDP的增速输鸿辟。   王顺胜赦携嫩:我觉得整体会在8%到10%以上采坞访,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毙垂。   刘晓科囊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缄勤坍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幌汉蛾,我觉得再加两个点是8.5%荆贰。   刘小勇吭笑:你更准确了寞丰,到了小数点后了沫嚼。非常感谢各位老总的精彩分享删。就像李建华李总说的屯幂,咱们说到汽车营销人负乡脊,媒体界有很多新词来形容悉,像野蛮执行力或变态战斗力燃、狼性文化等等碑湿。其实他们是一群非常善于思考的群体腊旅醛,他们的思想的深度决定了在行动的效果胜孔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岸镐烽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缺花。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘天:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载卵雀,违者将被追究法律责任疙恒痛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澈内砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行间踌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耍唯磋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斥天,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨殿。以下是北汽集团党委书记敢篱、董事长徐和谊的主旨发言抨。   徐和谊孤:尊敬的何部长吾弟剐,尊敬的各位领导甭翁莫,汽车界的各位同仁汐蛊,还有我们媒体界的朋友们短鼻蜂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尸倡,探讨汽车行业的发展话题悍但层。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骡敖,这一年间我们先抑后扬换恋淌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谢雄凑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进被形蔷,最终以产销2800万辆擅思多,同比增长13.65%的优异成绩锣,完成了一年的一个胜利的答卷沉醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度收聚,为不断探底寻求新方向的中国经济锹,可以说去年我们再添新亮点嫁孪。成绩固然令人欣慰纫瑞佰,然而先贤有言败猩夯,一切过往皆为序章萝擅。今天站在新年的起点上回望从前透输妮,我们发现深沉变革的暗流涌动矮某素,启迪未来的创新发展瘸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思椭旗烽。   亚马逊无人超市惊艳登撑Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祷充,提振实体经济箭在弦上阀腔,消费升级引领我们全新的商业文化时代店,技术矩檄、商业模式虫文、国家战略俏、市场结构结合在一起到,这种更替的演进脊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劣交歌,正释放出巨大的改革能量咆闷,正引领我们整个行业迈进全新的时代墒骡。   一是技术模式在不断地创新赂,汽车行业转型正在进入落地期掏。最近几年在互联网睫史磋、智能化当全呵、共享经济等多方的洗礼之下亩祈青,汽车行业正在同创新中被颠覆者煎,迅速地转变为创新转型的主动执行者险兰考。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹅疙,日系车企抱团开发人工智能技术家庞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凹亨亮,可以说剑指出行解决方案芒单。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宽,在新技术去褐、新模式领域不断落子假,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期保豌掂。   二是消费升级眉沮觅,品牌之战成为未来的新机遇且痘苔。随着互联网思维的逐渐渗透跨剑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诽。情感价值溜、消费文化徊、消费者价值观越来越得到重视枷鞠拐,网红营销崩抠俯、二次元营销推、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势委患酚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柔,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗽。   另一方面揪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梨,为自己的人生价值代言呢鳖炕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畔似开,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炕斑雄。   三是提振实体经济日,汽车制造业体系化建设迫在眉睫违。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一克圭,就是提振实体经济涩谅。其关键在于制造业转型然,转型经济学的研究表明腊,制造业转型中产品技术固然重要素贤泥,但管理体系更加重要换。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化螺、网联化建设存,就越能发现在信息化建设这种大背景下溅耻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坑昂匪。前几天我看到有文章提到鼎鸡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讣窖。这样的提法虽然夸张节譬顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞄天柒,我想却是切中要害的举颂努。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弄,随着提振实体经济逐步落实飞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暗耽每。   四是政策变动斯荷,新能源规模化琶檀武、市场化成为未来的大方向祭咯。2017年新的政策正在逐步地落地哨叹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蚂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境函胸,行业准入规则袄尸、动力电池规范条件等政策的制定卉滥,从各个角度划定了新能源的市场边界忍誊。   另一方面斧淌色,碳配额穷、双积分降烯齿、新能源补贴退坡蟹,无不要求新能源发展要还原市场化手段毁拢,聚焦核心竞争力肝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益憾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规投佃壤。   纵观整体形式的发展壤鞭许,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上航盾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肖。数年之前太欣,面对互联网行业的冲击盘芳汉,我们以为我们只是需要一个互联网+洛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耗残,还承担着国家经济转型的重任缺短培。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窜洞乔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磺悸。这样的多重任务检,给了我们新的挑战老贪纬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醇。   面对全新的形势胚恍放,面对前所未有的机遇与挑战犀搅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悲脖怪。我们将锐意进却诨骸,大力地发展创新精神懒塑帅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命互赏,在电动化隧拢箩、智能网联化刑盼离、服务化句拢、国际化等方面加快发展步伐长,不断推动新技术泊诡、新模式的落地生根溜,不断地发展新能源汽车簧颅,还原城市绿色健康生活姬舍。不断承担经济转型任务缅丁裴,推动传统制造业的升级泥掠。   面对未来概欧獭,我们将在以下几个领域寻求突破斗漏:   一是加速智能网联技术研发脆挛,打造智能出行的生活方式犊。2017年拉斯维加斯的CES展上解艇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作链誊。当然不只仅是和百度掀,还有其他的国际国内的公司且。未来瞄准智能驾驶鞍媒、智能互联刻短抛、智能座舱等内容厩健熊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吕闺觅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讳廊。   二是加快新能源汽车产业化涂,践行绿色环保发展目标惧。在新能源方面撼,北汽秉持环碧迹靠大家的理念疯阑惟,不仅造优质的新能源汽车产品纤兑,更要造消费者愿意购买的新能源产品星。尤其是在补贴退坡乃堆辽、行业回归市场的大背景下睡,北汽集团聚焦资源洁、聚焦技术刷、聚焦产品尚、聚焦市程绻∷ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链泉棉舰,为消费者提供既有颜值鞍石唬、又有内涵的可靠产品然艘耍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忻,共同守护美丽家园替。   三是加速国际化资源整合烙苗脊,实现中国品牌的全球化项鸡。2016年坟培,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芬础集,实现了北汽国际化盘换庞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迁徒腾。配合国内的合资品牌缝,服务于全球布局研发基地涟观,北汽全球范围的资源整合驳午茎,已经进入了研发龋畔、生产懈、销售蜂慨焊、金融撩冯、人才和品牌全方位互动的良性循环伍浚贡。   面向“十三五”避,北汽将继续深化拓展东南亚鞍美、北非壤、中南美猩、东欧等重点市场的产业布局耽,使中国品牌的影响力遍布全世界顽测。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叉附。   四是坚持服务化方面苔僳,推动制造企业转型升级呸。服务化既是国家经济转型的方向金弹梦,也是北汽自己产业升级的主要目标承妊。多年来我们在金融鸥赴遁、产业投资胎骆粟、后市场捂涩、出行服务等领域多点布局慌搬,随着时代向智能网联方向的发展翟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浦。构成从业务到管理体制角,再到基础设施的科学发展体系驳隧,不仅提高了资源的利用效率地短虐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化少。   各位领导毕蛾,各位同仁肪捣,媒体界朋友们荷媚米,闻鸡且起舞讥为寒,风好正扬帆孰冒,新的一年已经到来锚康,新时代也正在开启机遇的大门苔酞恰,让我们携手共进啪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典松饰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窘擒队,长城汽车累计销量达107.45万辆修,取得如此成绩哈弗品牌功不可没局氦熔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军何龟,其中哈弗H6占比超6成玫手,达到了58.07万辆筒鸵,同比增长55.58%叛掂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脾,2017年2月19日淋搓冈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朴亥材。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剩,我国汽车市场销量首次突破100万辆贺两啊,高速发展25年后的今日纱能瞄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度科淡。中国自主品牌已突破百万辆骗,那么能否乘胜追击逾越200万需塘僧、300万的销量目标杆欺邻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能两肥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勿级,用他的话来说贺栓,“这是很了不起的一点的欠苇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件千菲舞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墨绅杜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心东饱,从另一个角度来讲盯妇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韦脐。   安全猴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淮泊闪,分析其中最重要的因素疵,魏建军表示不储,回到20年前唬狸,受到成本和技术等方面因素的影响首,自主品牌造车很难把“安全”放到首位精慌睛。而当今时代揭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挂,其比重也在日趋增高叔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杠切幢。他还透露嗡码叫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拢,打造全球化的研发体系妈侈感,在主哨、被动安全技术棋、智能互联焕呕、自动驾驶等方面谰武,形成领先优势腊涤辆。   说到自动驾驶技术烁,放眼全球汽车行业涛衔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袄搓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚀瘁。哈弗将采用北美轮兼、印度鸵尺芬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捞还拐,据他透露阮柿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准股,目前正在进行路试闷娃,有望在2020年后投产录革。“我们的最终目标片纶驮,是推出完全无人驾驶的捌驴抽、最安全的 SUV 肛外停。” 魏建军说到墓形。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玲投菲,魏建军说到砂,2020年昏叹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泡。对此青片泊,哈弗规划了四十余款新产品颈,覆盖全部的SUV细分市场感。到了2020年材,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柔拒恐,在规模上超过吉普怂惊、路虎趁赦把,成为全球最大的专业SUV品牌插痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夏仕蝗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敛,魏建军回应道疤芳添,要取得这样的成绩主要来源于两个方面适旗槐,一方面要靠产品快速地更新迭代绢,另一方面则是丰富多样的产品规划焊叔,这其中就包括新能源方面的建设拖褥肺。据悉聪唉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型独晨沟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线榔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择团澈。除此之外穗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈碌А,目前正加速推进全球化商业的发展惨另,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峡伺拨。   2016年冬湾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腑凳纷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酿:WEY登场之后哈弗应如何定位戈?魏建军在现场表示狙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扁窃凯。相反酵响赁,哈弗将全面发力15 万以下市撑旧崛弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场替妊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针富辑,而“聚焦”就是集中资源庞汤,打造产品和服务的差异化优势技阿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韶。先做强擂城、再做大面酪脓,这正是哈弗理念的核心所在都。在盛典现成邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篙誓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍躲灰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琉。据了解逝,长城经常组织经销商团队去日本考察嗡蹭寺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念跺欧撬。这正与长城的发展观念高度一致盲吕。魏建军透露嗓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”低科,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掂瑟,经销商们也未曾有过动曳飞枚巍,这正是“稳固”所体现的重要一点公忍鲍。   长城汽车总裁王凤英表示亩捂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宫岛挝。 她认为寺晚娇,良好的厂商关系是相互作用的溜,只有让经销商满意们颠,经销商才能够让消费者满意史先,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芒款逗,这是层层递进的作用效果痕寂仍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脱竣牟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悄疥戮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隆粒?哈弗给出了自己的答案钨轨:200万的目标即可上路凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规扒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗜呐,在新能源汽车补贴退坡后坪浪季,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恭晾汤,这个数额占车辆销售价格的40%雷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墙?未来裳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇十?2月8日下午珊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示显,2016年变挠僻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衡擦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骆狈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暖。随着核心技术差距的缩心住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抢妮豌。但是连,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赏琶剐,巩固和扩大这种优势伟漆,还需要政策奠、制度和市场三方合力巴逞,打造可持续的市场化发展寸南负。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伺届猫,但是从已知的美国骑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看目,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置供,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宫放赋。同时督胯,公共类充电桩接近15万个的发展规模冠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辩财。   “走在世界前列慨,不仅是体量和发展速度位居世界第一尚艘涣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哎。”许艳华表示另芥槽,经过近几年的积累建搏位,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证监、制造和营销的体系能力涧爱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艇,产业链基本完善糯涧互。整车犁湃、动力电池督驾、驱动电机系统性能大幅提升欠从楷,市场主流车型的动力性焕、续驶里程毫率、能效梳镣、可靠性耽、舒适性明显改善衅锨,整车抒拓狮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邵,新能源汽车市场覆盖率提升仓骆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奥燃,占世界市场比重约为50%烈。按照已知的企业规划号按,在乘用车领域珐,2017年我国将有73款车型推出雌报参,进一步满足市场需求握峰钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步倡枢,整车单位公里行驶成本也在下降采。“20%的成本下降脾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刮樊盆。”许艳华对《中国汽车报》表示题,在规模扩大成本下降的同时娟,市场竞争下之下膘光,企业会做出有利于市场发展的选择藉戌菏,也因此令届,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赁。   许艳华判断茎疏,2017年酗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狈抢岸,预计占比会突破70%桑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绰,充电基础设施也将继续保持快速增长坚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列够,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娜缸筛,在此框架内陪,到2020年南书庙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敢。但是补贴退坡后怎么办涉们?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动默刚。”许艳华认为燃呸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巧话,让新能源汽车使用成本进一步降低缮,才能保证其持续良性发展贰茄坚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虽骏被。目前宋薯坡,无论是整车鹿伸错、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奋饶,剩下的就是政策实施好的问题渤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徐探。”许艳华强调鞘架辆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凳,2020年到2025年是重要的过渡期棵乱馁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滴巢韧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陈,这方面我国也走在世界前列刨多悔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薪芒,进一步落实国家新能源汽车发展战略橇侯,保障车辆和使用安全惨。   不过卫栋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掂般。针对《暂行办法》检食既,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贬尺、10%和12%的比例跑,调整为5%腔镶锨、8%开狠、12%的比例疏,并允许2018年硅、2019年负积分可延迟一年抵偿梗杜荒。同时悔公,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逼蘑妒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢澜喝,丧失中国已形成的比较优势哇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娃瞪,以便企业开发和商业计划的制定返疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时貉裙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亲。犹记得2015年7月氢痞鸡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冕,并对这些汽车的车载软件进行升级胆省苔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玩勉、转向系统以及车载系统公。    如今吉赤脖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置改处,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案航舵够,如果没有行业安全标准来做规范坚淬,或将引发不可想象的严重后果先般逢。在我国麓软,作为国家网络安全的重要组成部分概矫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脱陈。《中国汽车报》记者日前获悉温龄顿,《车联网网络安全白皮书》叹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赎沽设。在发布之前孟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖链,他告诉记者谁,车联网网络安全即将拥有“指南针”独吹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肝:《白皮书》捶峨试、《细则》出台的大背景是什么抵?    庞春霖识:在节能环保糙屋、安全舒适纲粹,以及车联网桑、自动驾驶芭眯沏、智能交通等方面要素的推动下使贫煽,汽车正在迅速IT化堕庙媚、智能化劳配。与传统汽车相比驶傲枢,智能网联汽车在节能减排抚泥琼、安全舒适方面具有前所未有的优势泄瓦,符合汽车工业伶举溃、交通出行方面的发展趋势闲隆秒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搜酪。在互联互通的背景下读喂,没有网络安全充分保障的情况下庞浮岔,智能网联汽车带来的可能就是灾难舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甫瞥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仓滔,明确要求网络运营者(车厂枢屉熄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贝车,应当依照法律界拟都、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炮怪轨,采取技术措施和其他必要措施协,保障网络安全膘耍且、稳定运行噶潜,有效应对网络安全事件继,防范网络违法犯罪活动邵眉双,维护网络数据的完整性背势摧、保密性和可用性前。网络相关行业组织按照章程炯蛾,加强行业自律敛,制定网络安全行为规范贺辟,指导会员加强网络安全保护猾,提高网络安全保护水平畅,促进行业健康发展涉瘦巾。”该法2017年6月1日起施行起猴胸。    2016年10月23日扦,在前期工作基础上蚀裙,在工业和信息化部等部门指导和支持下梢溯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弘点巩,2016年底圃炔券,以电子科技大学为主任委员髓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旗、中国信息通信研究院概魏、国家互联网应急中心怒、中国联通悉、中国电科第30所脸扔、奇虎360眯兔揪、博世为副主任委员妮省,联合国内外70多家整车殊、芯片赖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裸雾:车联网络安全委员会)正式成立沮绞藉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溅乘,在工业和信息化部瘫、国家密码管理局羚泪、国家网信办等部门指导力尝、支持下杀,车联网络安全委员会于2016年底组织镰、协调产业资源侥,以我国自主和在华骨干外资车企妓璃介、终端和零部件厂商为调研对象甘驼喘,先后完成华南票点、华东掳纱、华北谁、东北楔兴伺、西南地区调研工作侣,充分了解了车联网网络和信息安全政策沮、法规巧聊借、标准句、产品翔椒腻、应用等方面的实际情况与现实需求共。并组织与协调联盟内外资源鞍陪糯,开展了车联网网络与信息安全相关政策骸胃裤、法规勾蚂鹊、标准的研究掇理规,形成《白皮书》慌瑟啪、《细则》锯猩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牡。    《中国汽车报》辨猎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妮父:随着车联网发展弓妒秆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莲然玲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纠僳、技术标准税、产品及服务体系的支持绦。从调研情况看甲妓忿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘛美,缺乏可靠和一致性的基础工作喝,因此需要我们及早采取措施尸,完成网络安全方面的顶层设计工作逝,从政策暴喀、规划酶、标准蝎蒙咳、技术什处、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床胬怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状呢,为车联网网络安全的后续发展提供建议疾,推动车联网网络安全产业的快速发展冒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悍爽圃,从企业戊梯囤、用户耗菜、政府需求出发搜褪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卢,结合车联网的行业特点和技术属性究鄙,立足当前现实和未来发展趋势实忙,提出厩虱胸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渡贸孩、指标和建议栏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贾,提升网络安全防护能力词弯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浚帛旅。    《中国汽车报》床:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肛式?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准誓口,对现有车辆和新车产生怎样的影响京蚀牡?有没有实施的时间节点毫东墓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高外?    庞春霖几携:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎,并不涉及强制性标准和法规驶。同时通过产业宣传沧烫唉、贯彻和使用聪偿,不断发现新的需求和不足捕狈,并加以完善秒璃。但由于网络安全形势的复杂性狄来睫,以及车辆作为一种重要的交通工具撕蒋茂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台共。    两项文件本身就是在调研基础上完碍,听取产业单位需求而形成的舍邓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抠钾,减少大家的迷惑和疑虑尽酬法,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冷逞硼,切身维护好产业和用户的根本权益彪潮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鳞魔,当然会有成本在里面握。不过从发展的角度来看干,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惩芒添,属于必备的系统疯嘘纹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贪番替。同时仑盯烧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畔瘁酶,也会赢得更多消费者的信赖幂。    《中国汽车报》春荤嚷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铃?自主床、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趣笑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孟澄?    庞春霖拖碍垦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作港娠,其中一些关键技术和产品嫂吗量,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞥弯丹,那么就像现在车辆的保险杠侯羔暑、安全带焦卜窗、气囊菱敢烽、ADAS等等常规安全产品一样谱,无论自主还是进口车辆颊,应该都是一致和统一的要求董,并可以采取现在车辆型号核准等方式燎姓,推动车联网网络安全产品的安装瓣鲁、测试棉鄙、使用凛、维护和服务每舷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淑究请,首先是人们的意识问题玲辑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贬慌剃,但对于车联网网络安全却毫不在意戈忙。要知道郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单履骡举,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疙乡锭、多变钞忙病,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片木抖、软件等基础技术沧惮瘫,对于自主车联网网络安全产品而言穗傅,投入比较大垂陡锯、周期比较长躬、效益回收比较漫长五公,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长黄,从整车企业殊,到零部件沙、软件菇、芯片供应商寄链矩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系处跋、人才队伍讨、产品体系溪纺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丰涡,也非结构化的治理模式锋娥犬,需要新型的伦理五尸藏、法律和技术法规给予支持妈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疆铆赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   1月18日昆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莎屁。引人注目的是寺募磺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇阔为,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搪。EC180之所以有如此低的价格阿剔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桑。在补贴退坡的背景下滑宦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栏十。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丁模,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巴动爱?在发布会后苏段,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脸豹彤,以及2017年的经营策略与规划兑。   《中国汽车报》肯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窟秋?   郑刚豪遣监: 北汽新能源有两大类产品平台鹃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品回俗,包括EV鬼维刨、EU痹揩、EX缸、EH四个系列扳巢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品父。在开发之初扭,我们就对其有一个精准的定位与期待坪拈。   北汽新能源在两年前预计到藉,新能源汽车的3.0时代即将到来访侨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筷铜脾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蟹蜜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车躲承。   目前挂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恰锻,这没有错橙古久,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唱南,并没有推向市场的现象撅倡扯。我认为热挛让,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勒榷,也没有认清正确的发展方向隧。   因此仆,在两年前开发全新平台之初歪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虹酷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坊,这种做法目前看来是成功的搽痢亢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能德啪付、造型僳炯、特点以及价格之后粟嘉鹅,大多数人对其给予了极高的赞誉狙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号常遂寝。   在成本控制方面敲酚相,我们认为还有压缩的余地愁,通过不断地挖潜降低成本凌,我们认为可以让更多的人开上这款车剔屏抠,不过这需要一个发展过程瘁鬼稀。随着销量和产能达到一定规呐涿浚后抱腑,我们会进一步整合资源晶叙帘、降低成本稻,提供给用户性价比更高的电动汽车郡耸。因此髓,就目前来说扭乳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力璃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姓。   《中国汽车报》十窟: 面对补贴退坡锑瞥寺,EC180为何还能采取目前的低价策略返?北汽新能源有怎样的发展战略厘井?   郑刚年建: 从当前产业政策来看计,全国各地的补贴额度不同攀,流程不同却圭,这都带来了公司内部成本摊销的问题教,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菜。为此全娘佛,北汽新能源成立了卫蓝基金疥剑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喝擂素。这需要企业拥有一定的资金储备厂胚。只要差异化的地方补贴还存在石艰剃,卫蓝基金的使命就不会结束叮和。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爽搬惕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峭涟。只要发展的规划清晰珊熬,我们有能力也有信心做下去靡灯祈。因此糯,我认为当整个市场达到一定规穆啵后拉,企业才能做大做强本。在我看来居勃钙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氮,而不去考虑社会责任汀。只有兼顾了二者水,才能获得发展与壮大百旧壳。   就北汽新能源而言显扒莽,如果年产销量达不到10万平,那么就没有持续发展的能力筐。因此高尉土,我们公司定下17万辆的年度目标饶,并将在4年之后达到50万辆糠伺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唉费。谁先占领制高点旁首,谁就有效益虽阂。新能源汽车市场的成本杀手特,也将是市场杀手嚼岛。   在竞争过程中挟捂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手风,而是以传统燃油汽车为对手片瞬。因为它代表了污染徊觅,势必要被市场所淘汰杠萌。   《中国汽车报》荚沪: 新造车企业的强势介入淮奸豆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糜抨?   郑刚侨: 与跨界企业造车相比卷蝎掀,我们的优势正是他们的劣势茸许。依托北汽集团槐,北汽新能源有着很丰富骏嚼、庞大的制造资源轮貌,有巨大的产业链规模优势袱谷。在互联网体验方面忌,我们确实面临一些挑战彤膜泉,但我们在造车工艺洞嚼、供应链与流程方面有着更强的积累法橡。   在我看来薄踞疙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攀倡,这些可以相互转化退龋。我在发布会上再三强调巧甭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喘,而不是新能源汽车厂商桂。如何能够最大化地提升电动汽车性能丛敛,创造差异化的用户体验和品牌价值儡甜湾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向导壁闷。   目前慌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类硼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侣瞪。在这三类潜在的用户中秒,我们的发展空间都非常大笨裂。   对于新造车企业而言汞乒,他们确实会面临诸多的挑战钡堕挎。我们在发展过程中遇到的挫折估浚,恐怕他们也得挨个体会到氓谈吉,但这是一个正常的发展轨迹瘁。因此弦,我认为这是一个跨界融合的时代帆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龄巳,将思维与资源彼此借鉴勃,从而为用户打造更好的新能源汽车骡婆任。   《中国汽车报》烯庇: 北汽新能源目前的两条产品线扑闪踢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里对?   郑刚滩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呛鞘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娃窜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异木倒。相对而言广陛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挠衰、邻居箱、亲戚慌赋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尖欣显。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梁肝甜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征停。因此在性能层面柔腻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撮纲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皖辽。   在智能化方面膊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兄矛。例如ARCFOX将会在社交潦芍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点开。相对而言棺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徊,智能化水平也将上一个台阶菩刀。未来扫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后券,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仆狭嫂。   《中国汽车报》匙劣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何律淘亲,公司将如何利用这笔资金胜?   郑刚鞍殊拷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唱,将实施不少于80亿元人民币的融资输,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乖猜零。无论是电动化还是智能化鄙敝,我们都会在研发上投入大量的资金老醚。目前貉噬卢,北汽新能源的研发投入主要在两方面凤胚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耽昆。   我们希望引入来自产业链的投资方搽雄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刊瘫竞,智能化成为卖点坦刀牡。   目前虏,北汽新能源拥有了三个生产基地售胖际,现阶段产能还有限剃涤秤,每年只有20万辆的产能浚亭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薯钞啊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涉卷屉,从而可以更好地降低成本态枯彭,提升效率欢海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐轮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雄铺涩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卜矮夯,大众汽车集团管理董事会成员磕瓷镐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柯墟。1月14日稠懒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睫瞧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日高实,他在长春见证了《一汽屡雹龚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吕私箍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妨闲抨。    新能源汽车恼耙,重中之重    尽管行程密集笺缝,但海兹曼依旧神采奕奕皖。他有理由高兴绊删勃,要知道染息赎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搔挡插,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绰桥,比上一年增长12.2%艰。即便如此瞬,海兹曼在专访开始时科绦懂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尽礁。那么大众还关注什么闷虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扑。“到2020年颧颈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摹,目标为150万辆解。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰恰;同时鹿鳞锹,大众在中国的新能源汽车路线耪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粮湿芥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舌,40万辆及150万辆的目标中颗烦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赂核。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度复,海兹曼称蕾,这要由市场及车主来决定犯霖。此外驳,进口新能源车虽然是个“小头”疚屁裳,但会涉及更多细分市撤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择边谅。    奥迪与一汽合作署,加强再加强    就在1月16日傍晚燎阮储,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慕懈、奥迪十年商业计划》长,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骇离。海兹曼见证了这一协定的签署虱校,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议理:“这是一个战略性规划仕穆,不仅为奥迪烫鳖嘲,为大众磐,也为一汽明确了发展目标胜俺捞。三方达成了共识凹淳纽,而这一共识不仅在传统燃油车方面搪巩,更是在新能源汽车和移动出行方面幢且溉。”据悉热箱,双方将针对21个核心领域开展深度合作腑娄芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓮。其中咖畴猎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猫。同时嗽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歉镁梁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吹,包括踢:智能互联吓挥、移动出行翅财效、联合数字化项目橡、金融服务合作等众多核心业务领域奴邦臼。    同时垛律,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锨娄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力图熟技,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锹。    “对于奥迪和一汽来说谋,总的框架已经搭起来了频鼎攀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鳞。”海兹曼笑着说寂。    上汽奥迪辉伴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作劣杏颓,记者自然不会错过追问的机会练趟。    海兹曼进一步透露承裸迹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荒痊掣,但当前的重点烹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垮誓,形成长期的更有建设性的伙伴关系芒扣软。“除了十年商业计划的内容之外氨,我们同时也更加重视解决经销商的问题趴报喇,更加重视经销商的权益坟繁恒。我们要更加积极地回应经销商的诉求陪拨,解决他们的盈利问题渤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绷假,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黔?在记者的追问下撵赁桨,海兹曼称捐尉葱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铂,并且经销商的问题解决之后狄宏呈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”品新瓷。    至于具体时间表挖孔,海兹曼透露胺谱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漏填涩,最早要到2018年开始狮据捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任麻莲,各位朋友马,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断得境敝。   题目是“坚定信心鹊,持续推动中国新能源汽车持续发展”赂雀。汽车的电动化是大势所趋炯挠熄,体制优势是推动发展的根本惨,然后就是坚定信心忌。特别这几年新能源汽车发展很快陷,产品的成熟度奥促设、政策的全面性吞痉、系统性垢稼抠,老百姓的认可谴杆佳,这些是电动车丢泄菏、电动化大势所趋娄篮耸。大家可以看看慌,我们今年2016年差不多是50多万台抡,占到全球67%按。从增长趋势也可以看到狸,从2011年鹿、2012年脑坤、2013年婚设番、2014年妙,特别是2014年炒瞪、2015年乒侣脆,包括不平凡的2016年逆镐,虽然有各种曲折陛,但还是获得了很高的增长顽幂,大概有50%洛乐挛,全球占比差不多有60%多酗踞乖。   我想讲几个理解和发现斜才吹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了崔恢,做的非常彻底涝。我们可以翻看一下2016年的数据捎冯肝,2016年中国公交大巴莲,不包括旅游大巴咆颓埂,总销量大概在10万台左右谋,但是我们纯电大巴差不多7万台泼疏,插电式混合动力是1.7万台男荆,加起来大概是87%韭吵,占总的销量接近90%饭媚猜,这么高的份额摹,我觉得差不多就在3年左右发生的滦哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诵搜,到2018年豆皋,我们认为在公交这个领域里面碍翁,燃油车会进入死亡沥信廷。很有趣的是2018年幻耍,如果你要在欧洲或者在日本灰封,欧洲场淋、日本一些主流的燃油大巴的制造商氯碘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呈委,或者刚刚接近路试茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拍丰。从这个感知可以看出浑,中国背后的推手是什么娄功非,为什么这么快毋襄,无论从技术溅桶、从市场恕淘、从体制貉啼。因此我觉得丘洼戎,体制的推动是推手酣卵,因为公交很容易充电办死,固定路线输篡,固定区间鲤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的付刻蔫,大部分属于国有体制圈华,政府有很大的话语权芒藩鲁,公交的排放巨大拱八,一台公交补贴很高堤响,但它排放更高芭假狈。一台公交我们算了算寝,早上5点上路祥,到晚上差不多10点下路恭,一天工作18个小时核筛,相当于30-35台私家车的排放巧逞琅。因此飘郡,我们四部委在推动产业政策里面驾豌粟,花了巨资在推动这个产业肖,但节能减排的效果是最明显的抨吧,而且在全球保持领先度也是最突出的抡换盛。   比如像深圳囤,2015年齿镐线、2016年回蒲,大概2017年上半年碉起淘,就实现1.5万台公交全面的电动化耽窍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爬龟。而且这个产品哺额脱、这个领域我相信还能保持持续的领先墒酞习,和乘用车涧佩、商用车比僚梳,和一般的卡车比漠去表,我觉得在大巴这个领域里面谩,我们中国无论从技术缅擅羔、从供应链沟、从规模娶啸撑、从市场地位湾泥警,还是很牢靠的纳敬。出租车可能是下一个领域岸汲,我们相信在未来3年里面哎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兢船。   优秀的体制助推胎靶,产业快速发展朵瘟噬。即使2016年不平凡的一年里面虫才粟,国家有很多政策办,像国务院2月24日政策常务会议晚腹,政府公共采购配额我撂促,7月6日马凯在西安有一个专题会崔讽,包括到10月18日克强总理国务院常务会胸烈,原则上不核准传统燃油车前握,加上之前一整套的体系蛾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踢、最系统的政策体系舌,包括今天我们的百人会这么一个平台身痞,在国外是不可思议的湃卜,但是在中国就发生了颂慕摩,我想清泰主任亲自组织定,这种特殊的身份把大家聚集在一起惜,而且今年的规模更大涉,明年可能还会更大非孟,这些体制推动中国新能源的高速成长其。   从税收棱羡、推广配套函、长效核查铣镀、推广管理等都在推动坞旧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模持,刚才欧阳老师也提了街贩,很全面灰,从上游的IC制造抚容慨、正极锯晾、负极经裴、电解也隔膜搜默、各种资源凡仿、配套赎,中游的电池驹、电控蚀谋、电机憨肌酱,下游的整车恭堤换,包括售后服务套帽,全系统的坑鸡驰、全规模的锑沸。国外也是迎来了发展的热潮乘佬诚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涸浩巢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入换冒。   坚定信心惋萝,持续推动新能源汽车的健康发展靶。其实我们在业内也在把这个脉嗜,2015年1%是一个拐点朵渡将,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庆梗涵,相当于当年差不多10%的市场份额此欣灯,2025要达到20%的份额泊,当年要做到差不多400万台玖绊纤,才能达到目标邵。因此我觉得喂警,2020年10%还是有一些挑战娥乐。我认为到2025年硷多,如果电池做到每瓦时1元钱以内痞,按照同等配置的汽车破竞卫,成本按照同口径的品牌妒奶、同口径的配置算阂,大概比传统车还贵20%-30%险椿,这时候国家财政一旦退出去以后疽裂笑,必须有相应的措施来进行补充雹事。我相信第一喀,购置税的减免躬凹,一定要延到2025弗,甚至于到2030弟,这是一个10%的政策支持怕,这点非常非常重要辰戎。第二法星,消费税吩健困,特别是对插电式混合动力车梯,消费税有2%剑、5%-9%藩朔,如果在国家财政资金退出以后开,如果这个要有一个减免的话哭,这里加起来差不多接近15%-20%竣,这样把30%缩小2/3惫,国家政策就扶上马吕杭粒、送一程函蛇,才能够让新能源车更健康木僚渡。   齐心协力硕抱嫡,2017撤巷蔬,撸起袖子驾宦扑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肠,万象更新媒胜迟,这是中国新能源汽车的春天谁活恐。从2014年的小荷初露兔替,到2015年的急剧拉升稗浪,再到2016年的高位放量婚房昏,可以说经过三年的蓄势朽晾副,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化董圣穗。牛市的格局基本确定日,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咀粒,“十三五”簇、“十四五”和“十五五”期间蜕洽汕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恫、30%和33%唬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炭碌呈,继本世纪初的“黄金十年”之后沤彤位,下一个风口即将到来列湃。   毫无疑问粳艾卉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砍戎陋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铂疲疙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毋扰,值得关注暗春寝。我们总结了一下这些变化膜韶,有三个方面的特点柔杯陋:   一是市场的形态改变了篮。   从导入期迈向快速成长期取县,刚才欧阳教授称之为成长期柬即,我们在前面加了“快速”两个字柬袍,有待商榷庞窗乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骏栏潜,成为消费主体娄驼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弛,新能源汽车从政府的示范运营起步规乖股,不断地向私人购车靠拢侵,临界点已经到来!有统计表明蓝蓄荣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佩案仇,预计今年将进一步提升到70%左右托幸类。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘿儒筹,要在竞争中胜出钳遍谷,就必须以客户为中心刹,以市场为导向痊攻,树匠心踢,出精品来。   二是竞争的主体增加了虐。   从少数先行者的竞争玩,演变为全员竞争蛾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滴点撮,包括这些国际大牌攘,比如说戴姆勒项氦嵌、大众等等跨国品牌浚,通过合资强化了在中国的业务布局方碑晨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点故肩狠。有统计表明寞逝,从2015年开始椭册,全国新能源整车的投资项目超过30个翟姓限,总金额超过了1000亿元诧,总产能超过了300万辆田速。当这些产能陆续释放搁韩伤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轨。到那个时候场跨,竞争将回归本源乓卸忻,那就是技术袖、产品和服务台弓。   三是行业政策转向雇垂驾。   从扶持补贴过渡到监管引导粪凄羞,政策驱动弱化蓄犯梨、创新驱动凸显据县。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茹,产业政策呈现出四大趋势夺:   第一韶隙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境马编烦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二构,通过准入魏绩、销售碳坝、使用环节的标准发布匹江喉,提高行业的门槛冕忙凶,净化市场环境;第三榷诉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鬼,让市场发挥主导作用;第四嫩堆妈,通过电池目录和技术路线图的发布身乃颧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攻歧豪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喜袖。   本世纪的前十年摧履,可以说汽油车高速增长坏,成就了中国汽车产业的由小到大问。接下来的这十五年替葡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹈硷辫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”河,克强总理也讲玫囊,“发展新能源汽车廉靠拎,是培育新动能础,发展新经济的重要抓手”谐。中国政府凭借新能源汽车酪,特别是纯电动汽车傅,引领产业升级荤飘,谋求弯道超车伸堪叫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈突愁售。   继高铁笨、特高压和核电之后啡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懊,这种希望能不能变为现实离怀?还需要我们全体汽车人的共同努力非。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炼,目前已经基本建立起了一定的先发优势挎潦接,把先发优势转化为领先优势脆,是我们坚持不懈的目标淮菲。而要成为一个真正的领先者雄柿,只有创新亨。创新就是从零到一孰栋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袄嘲,用全新的方式组合起来茨航惩,去创造新产品茎顽,去创造新的生产方式和商业模式杀,去开辟新市称啤,去整合资源伍娄德,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擞射,去实现新的价值创造炭搂。我们将以创新为最核心的驱动力筛渡,全神贯注敖,聚焦技术蔼粮,聚焦产品酵佰,聚焦资源签烧,聚焦市撤泵摇;以心无旁鹜的聚焦战略窘烧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志把伴,实现北汽集团领跑的梦想猫踢。   借今天会议的机会缕扮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略觅,也就是刚才谈到的四个聚焦墨钮:   第一坞,聚焦技术酵撇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖许轰,消除盲点慑。新能源产业最核心的技术就是“三电”罚徽,此外充电和续能技术拟、激光雷达等汽车技术艇,以及轻量化的新材料姥贰春,石墨和锂等上游关键资源蓬澎,也是我们需要掌握的核心技术和资源价。这些技术和资源浚彭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品高,我们再难也必须干巾巴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作憨,各司其职獭擅,对新能源汽车关键技术进行各个击破毋食镭。北汽集团将在政府的指导和帮助下溉毋墩,在北京的经济开发区湃扩费,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毒挞靠。它由研发创新中心骑戌、全球营销中心曙葡芜、品牌体验中心额粳、联合创新中心等五大部分组成宿亮,将建成从用户研究辰胚扭、概念设计卫莎浮、前瞻技术概地、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地珊。   第二高顿问,聚焦产品何炉。   产品是企业价值的最终呈现掸读,是我们寻求客户认同的物质载体匙。高度契合用户需求夹,被用户接纳释瞳、认同的产品才是有效的产品垃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睹,我们的产品在续航里程麓椭勤、成本控制陵、整车品质抹、产品线的丰富度方面超,目前还存在着明显差距科呵硅。打造新能源汽车的产品力蛇灯垫,我们将从以下几个方面努力绷爸:   一是凝练救烂累,集中北汽集团的优势资源导权颇,打造若干款明星产品舞闻忱。   二是做好差异化的文章阔孝,精确地切入特定的细分市场靶角。   三是做好迭代创新暮掂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衫答疙、网联化情坑、轻量化技术应用到产品中漓鄙伸,并根据新能源的技术特点凰,开发设计全新的车型平台脓身。   第三疯瓜,聚焦资源碘。   21世纪的竞争欢试,不再是产品的竞争躺渴芳,也不再是渠道的竞争插速叮,而是资源整合能力的竞争廊耸瘁。新能源汽车全产业链更长丰欧、体量大靡辑,包括整车广抄、充电基础设施酸毋、智能网联弦笆、无人驾驶以及下游应用在内蒜,整体的市场规模在10万亿元以上耍秆。   然而资源是有限的捌,优质的资源更为稀缺认比陶,新能源产业作为朝阳产业算,资源的布局与传统车完全不同肃未姓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炮辛,瞄准核心资源和稀缺资源喝,提前布局温秋,将其纳入到我们的生态圈之中失权矫,北汽集团将围绕着创新链肆盗、产业链强、市场链厢、服务链和资本链这五大奶块浆耽,通过新兴技术的孵化褪潮、成长型企业培育凡末茅、产业并购整合等手段牢卉,实现关键核心技术的突破与领先倦珐癌,打造北汽新能源的杀手锏峰,谋求长远的发展拒涤节,实现对传统汽车产业的更替搭橙。   第四呐邦,聚焦市场伞蝎捍。   市场占有率是关系到产品的关注度儒、品牌影响力的重要一环倾几答,目前我们在新能源汽车市场的拓展碗、品牌传播肪啼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肥幂不,可以说暂时走在了行业的前列斥敛捎。下一阶段饲爬,我们在继续发挥自身优势的同时盎奶,还要加强对市场的精耕细作测腊,对不同市场进行分别覆盖外,不断扩大自己的势力范围汝腺烤。对公务市掣排!,我们将根据公务车京堤、出租车撮瘸、城市物流律、城市租赁畦怀砂、城市公交等不同领域的特点拳观,把规律琢磨透绷,在品质差异化倦效、品类差异化和品牌差异化上做足文章返。对新兴市吵搿,我们将引入汽车的共享理念抚惯,做好网约车市场开发痊,打造国民车呛屠忱,切入经济型纯电动汽车市场嘘毯。同时俄嘿灸,通过融资租赁等手段睫室,对特定客户资源进行开发潞蚊磕。   各位领导椿奋内、各位专家柬静、各位同仁箱室纠,“阳春布德泽蹬没,万物生光辉”签,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撵,新时代近在咫尺澄丁寡,新机遇触手可及屏垂,新梦想指日可期慷公,让我们以自力更生浚猩京、艰苦创业的进取之心迁霸脆,以敢于人心隙蚕,勇攀高峰的凌云之志羚浪弄,撸起袖子台,真抓实干贰岭鸽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十猛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漠木,我认真思考之后橡夸舅,认为这一说法不无道理捅吨。我想可以从两方面来看鲜撕,一个方面是从全球来看起,在2016年这一年卑,发达国家主要汽车生产国侠撑,包括大型汽车公司凹米亢,大家对汽车发展的低碳化颇唬透、智能化咀、信息化取得了进一步的共识钵翘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厕房肆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中号麓充。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淑虫,但是说到了要害蕊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拍邪良,守成者将面临巨大的挑战”剃逗。而从国内来看纲仁抬,我从调研中发现惫锤萝,很多企业由“试试看”孤认士,转向了“铁了心地干”换丝,把电动车放到了公司战略的中心地位沮江。    刚才李书福老总讲的他的规划拔巧,到2020年亲缉、2025年欧焊,电动车的比例要占那么大磕蒜钾,新能源车占比那么大仑盗剧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崇。    另外滩,在这一年当中捞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凳,一个是企业的研发路径在变化蛙茧,由燃油车的引进沧旗、消化颂韶吉、吸收刹喂,正在转向开放条件下的自主创新写绊廊,各个企业对研发重视的程度壬、研发投入的力度是前所未有的赖。另外甲啡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渴焙萍,这样就给了中国哼餐七,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酮思多。另外奴链,有一批没有退路抡,专注新能源汽车的新兴企业悸具,他们没有存量的拖累吉潜疗,他们的思想更加解放膝,这些新进入者带来了新思路刮、新创意涵挝、新发展路径翟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漓鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狙蔽瀑,对我们汽车人来讲会有新的感触峭。    新进入者带来的新的发展路径台哨、新的生产组织模式泊刹,给整个的产业带来了新的活力仙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纽度耙,我想这个影响是很深远的辅。因此尺伞错,从这个意义上来说揩,经过孕育期的磨合绦,现在已经开始有所收获镁姥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盒槽咎。    以2020年为结点低酣捅,中国电动车将面临新的发展态势链,我归纳了几个观点炼碌蹿:    第一稿四查,进入2016年健普白,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期内,在消费者购买意愿增强的同时么炔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硅。此时溪寸幂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毁偏娩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争权炔窜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鹃豪刷,随着竞争的加剧坊废,企业间的差距拉大泵绣,大浪淘沙的过程已经开始齐癌洞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靠。这种现象不仅反映在整车剔萍,而且已经延伸到电池企业辈电、零部件企业以及上下游整个产业链嗽洗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徽。    第二省狭殴,迎接国内市场国际化竞争禾脱。可以预计政府购车补贴淡出之时骨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芳撬坚,距今只有四五年时间了篓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忻搪,国际化竞争来临之时才是真正的考验截郸。中国的企业必须冷静地看到侍虹狠,产销规模大辱,并不等于竞争能力强畏。我们与国外先进水平仍有不小的差距敢,重要的是技术基础薄弱挤便、原始创新能力低罗惩、核心技术欠缺币喂、品牌影响力不足切掇城,这些带有文化色彩的软实力痉吗,需要持之以恒的积累本爸茹,“非一日之寒”厩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喷霖想,提高竞争力的途径泡浚该,不是等待企业的扶优扶强奥千谰,而是由政府创造好的产业生态桅棵豢,使优胜者在竞争中脱颖而出戈署。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剃霜,就瞄准了国内国际两个市趁印,产品设计怂、生产工艺每糯、产品质量都以国际水平为准蛙,我想这些企业他们会相对比较主动梆。    第三铅幻,向后补贴转型期的政府政策幂劝,在既定政策支持的周期内常午,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配距无,是政策能否顺利转型的关键吞筛嫩。政府的购车补贴是一把双刃剑纬集颈,当市场竞争格局出现之后秋兜,政府就要特别注意旱,不要因政策调整不及时而削弱竞争唉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谎色磋。因此聚怯獭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刀拍,聚焦技术创新骡木额,加快补足技术短板伟谢,提升电动车的性价比唐输胳。相应的独技龚,评价支持政策效果的窗口泰诺虑,应该由市场规模扩张琶焚撇,转向竞争力的提升紊健次。    具体地看购车环节的补贴钨漂迷,应该适时退坡纳疗京,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烂静堪、降低成本的能量青,造成优胜劣汰之势逢。政府资金应更多地支持共性技术的开发猛共倦、充电基础设施的建设配芭。与此同时妮吧,非补贴性的那些“功能性政策”霜仍悉,例如碳排放政策疯纲离、燃油消耗量限值政策歇、零排放积分政策措百临,以及购车许可闺佳揉、限制行驶之类的政策组合应及时出台毖谱,使市场产生稳定的预期行。 第四陋妈姐,立足后补贴时期桅蹋钙,打铁还得自身硬贺。    从十城千辆算起寺,各个国家发展电动车的时间差版茅,给中国企业留出了大约十年的孵化期宏健,这是难能可贵的烘记。2020年肋踌,作为中国电动车的一个标志性年份嘘刹价,将迎来后补贴时期馈熬乔。可以预计般蹲乏,那个时候直接购车补贴将淡出得滥,但功能性支持政策还将保持咯。在这种情况下俗氓,电动车能否与燃油车抗衡捻摆立、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势将,将取决于这几年的行动腾栓厕。    我国电动车是在较高起点上起步的耍可,总体经济技术实力已经今非昔比冕,如果把握得当瞥,以电动车为契机坡响,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挟舜,企业应充分利用政策支持的周期逗厩测,下大工夫做好三件事媚哨:    第一骨,人无远虑监拍联,必有近忧瘁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兴撤局,并加紧部署与实施价璃壤。    第二辜,持续壮大研发能力饭,掌握核心技术广哪壁,攻下“不经济愤、不放心脱隧、不方便”一块短板舌倪己,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恰粉。 第三春,以产品的品质故缆陷、品味打造优秀自主品牌渴尼,赢得市场的信赖奸潞。    第四时琶耽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箔告哪,就是在这个期间晾,一定要想办法在自主品牌上下工夫泰椽。我们的品牌实际上在燃油车上长蹄软,很多企业下了很大的力量疵存,但是应该说效果是有限的台闭。而在电动车来说是个新的机会坚,所以在这方面应该下更大的工夫咯夕渴,通过产品的质量巢拖,通过产品的品味打造自己的品牌抡施檀。    第五兜爽酷,要系统规划集善袖,及早部署“电动车+互联网”洞僚。今天的电动车之热粱献镶,并非由于传统能源的枯竭臣,而是因为它有很强大的正外部性疚榔。电动车的低碳化咳、信息化克、智能化的潜在社会效益只有与新能源毒辛、智能交通矛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥季统统。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能度棺芬。随着这些方面的成熟横席,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琴微。信息化啃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑰,这里有太多的文章可做炉尘。目前辅助驾驶迟锯、无人驾驶已经走在前面毁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源承、智能交通镰幕辰、智慧城市以及5G通信协同发展卸韩、统一规划崎、开展顶层设计导、超前部署钾、抓紧启动呛,引导企业的技术开发和基础设施建设络寄,推进“电动车+互联网+交通”墙,把阶段性技术成果用于提高交通效率文厢去、降低物流成本碎、保证交通安全溅坝,使其产生经济和社会效益让辩返。    电动车发展的大势已经不可逆转琶措,向前看陕湍,挑战与机遇并存柑。如果把握得当抵,机遇大于挑战!    我就说到这里灰,谢谢大家!    (根据发言整理昂廷突,未经本人审阅晒褂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵笨:李芳" "  全国政协副主席红杜、中国科学技术协会主席腾厕磨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来策势痛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垄单兑,以下为万钢演讲ppt亮点实录肯骋退:    尊敬的清泰同志歇雹、冠华部长对诗、苗圩部长唐奠吝、解主任灸,各位来自汽车界的中外朋友们睛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枢宿白。上午抽点时间看了一下展览室,给我印象相当深微,有一个很深的感觉必袒,这十几年来中国的电动汽车持续发展衡痹埃,走上了一条创新的道路步理,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戳。今天这个会议的主题很好略砷倪,就是要持续地提升我们的技术能力习,抓住创新新局面辛拱孪。我想就我们未来促发展涕烤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇什速,谈一点我个人的看法痪。从四个方面码官未:    第一魄祷,谈一谈我们这些年来齐心协力墩廊尖,新能源汽车所取得的新进展窍馅细,尤其是2016年的进展特别明确棘。    第二拳,回归深入基础研究肯扭,提升新能源汽车的质量和效益姜淀。    第三累闺氮,新的发展趋势禽俄、新的发展方向捶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袄,随着人工智能的不断深入匙泊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裁繁泰。    第四叔缸,我们怎么样更好的凝心聚力侧茎,合力推动新能源汽车的创新发展翟,谈几点看法褂。    刚刚得到新的数据嫁,有的来自中汽协会迷坦、有的来自中国汽研中心裂绿外,数据告诉我们度搞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狙,占新车销售比例的1.8%传捅,中国的保有量达到了100万辆吞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枢隋革,这里讲的是公共用的充电桩剩墟宛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豁。    我们的关键技术取得了显著的进步烙鼓据。今天上午我在零部件电机太、电池崩撅赴、电控这块花了好多时间蔑嚷,仔细地了解了一下情况慷浮际,确实和我们了解到的数字很相近辞哨。动力电池的关键材料发展进程加快僚防、性能指标稳步提升稗、成本明显降低虚浆舱,从动力电池的单体蒜匈、电池包编憋宽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进话蹋台。一个指标性就是迹,三元正极材料能量动力型的电池仆识,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤古,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谁剖送、有些争议白梦戈,好多同志说瞬恰滑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标但,现在看趋势已经很明显境。我们特别强调的身乔瓢,陌惴迹块比能量达到了140瓦时/公斤板,动力电池系统的价格僵绣案,这个价格现在也是保密鸽阜,但是总的说起来明显下降旁侈讹,总的达到了2.5元/瓦时以下洽幕瞄。动力电池的产能达到了100G/瓦时前亲,世界上生产规模玩抚,特别是在新型电动汽车的动力电池藉斧吻,规模得到了很好的发展魂附虱。    驱动电机技术也取得了新的突破嚎寸。特别是共性基础技术进一步突破视迸染,导磁硅钢饥常粱、稀土永磁材料授、绝缘体材料剖将汾、位置传感器径超,芯片的集成设计和电力电子系统刷搪,取得了新的进展梯途呵。我也了解到锻沪弓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搞。因此哺芥绊,重量比功率超过了3300瓦/公斤忱,电池峰值效率达到了97%斤籍,高效区达到了80%患。特别一些新的设计罐涎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盯啃逃,比如说我们都知道逗滦,对于0—100公里的加速拜,对于电动机说起来查竿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大平盘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侮磋匙,就是高速公路上超车的时候季钩,超过它这个临界点以后岸,这也是一个安全因素粒才。现在我们很多企业从两个方面曹簧,一个方面尉舶,用双电机的技术来弥补后面这个不足面陋,第二个楔啥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刻半。    今年汽车界有一个新闻谎昏睫,第一个互联网汽车走上了市嘲陨埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肉前,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苯,据说现在上汽的同志告诉我龄查,每个月销售2万辆换,产能有点跟不上了滩田罗,效果很好捌椭,上市不到半年累计就超过了9万辆媚杉,成为荣威一个最大的销售热点秒。在互联网大会期间塑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘎,搭载着北汽暮滤伍、奇瑞貉恳滴、比亚迪轿车都亮相俩,首次开放了道路炉,18辆车300多位嘉宾在试驶胳迸瑟,当然评价各有不同潦,期望值也有待提升肮氨惋,但是勇敢的走出了第一步猎晶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿际,做出自己的探索焚。    我特别感到高兴的是舌,2014年我们就曾经提出电动化按林淖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点么骑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虑辟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匆,从汽车到基础设施恒吃,一直到停车场途煽恃、充电站崩溃,包括各方面财税的支持肋算捶,一系列的政策腐嘎苔。国家层面栓锭,从购置钞夕、补贴括幻、税费减免翠渡浚、研发支持嗜饥涸、生产准入闻酶救、业态创新苏恍、基础设施疯泵随,特别是标准规范方面佬,都出台了一系列重大的政策措施马,现在看起来落实的进度还是比较好的陡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疏纷栓,这是一个开门的讨论彤兴榔,许多外资企业都积极参与当中祥,对电动汽车发展片硅、新能源汽车发展秋端涉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逼孙络,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现另柯噬。也是由于刚刚推出来肪卸琳,我觉得很好爆赤咯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诉参,使政策更具有落实性什。    这里向大家报告一下诞熟丛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革车脑。新能源汽车作为一个试点的重点专项辟,实现了从基础科学到系统集成勉、共性技术集成履、示范全链条的部署念次,特别是在基础研究方面挪舅,加强了对基础科学问题的研究团措谜。因为现在产业发展到一定程度的时候擅腔塑,要提质素辅、要增效梨,还必须要静下心来咳安秋、回过头来从基础科学问题上下手新独,不断的进行优化脸、改善悉,才能获得发展现。特别是这次的重点研发专项邵磊,对于电动汽车智能化和网联化的技术迹斜,也设立了专门的课题含鸿,实际也是我们当时电机龄敌耍、电池煌讨顷、电控的“三电”之一钦庇,也随着时间的进展不断的转向新的重点妙。所以锈希拢,整个“十三五”期间的专项规划痪迁,将对六个创新链条冀蔽坑,就是全链条一体化的部署放,38个重点研发任务鳖,政府加大了投入入市宛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伦侵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碑,首次突破15000亿秽河厦,更值得高兴的是翱,企业在这里边投入比例得到增强末谜,达到了78%以上全,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疟镣、加剧扣除政策有直接关系蜜本窃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沙拒,看起来企业投入的效率还是很高的七。    去年我用过这张图(ppt)授寄堕,这次还用这张图叭妒烂,对它进行了更新涩。由于时间关系兜,统计是1-11月底泉,11月底中国产销量是402000辆颈措,如果这样算的话崩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裂磊,中国占了40万辆杀且灸,就是占了50%倦沧烽。到2016年底惨沽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纶宫,中国占了其中的100万辆便伤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凭,也说明了我们国家对于节能减碳撑棠乡、应对气候变化作出了新的贡献为悸。我们虽然应对气候变化调门并不高饯骇,但是我们扎扎实实在做每一步书,现在无论是风纲、光澜护尘、水唾吕、输变电叔卸廷,无论在技术先进缎、装机容量昧驳娩、发电量都走在了世界的前列砷,这也是我们作为一个还在发展中的国家踞递镁,为新的发展违笛衡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恒弟。    世界发展的趋势也是一致的钱,低碳任、电动恨恕绰、智能化成为各国共同的选择时蠕翁。美国歧泌潘、欧洲摄莎糠、日本搽,包括汽车企业福特邯敲律、丰田晃勿孔、大众都推出了它们发展的战略毫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揩汲,比如说大众推出了它的“2025战略”变窝兄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车材檀儡,销量争取达到300万辆江戊,自动驾驶要覆盖陋浩,在2021年提出全自动驾驶稠,电池也要进入大规模的投入醋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岔慈辞,零排放柬、互联酿谢帽、自动驾驶汽车吃径昆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氖、氢燃料汽车揩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚼危、沟通逼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筒程滦、增程式的混合动力汽车擞,因为他这里有基础建设的问题池戏郸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来端箔,就可以有电的情况充电遍、没电的情况加氢吉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夯宛缴,同时又实现了真正的零排放词舒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梳,上次试驾可能还是8年以前聚遂惠,我觉得汽车的进展屋拈,无论动力性轮赦熔、环境友好性受何、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陋乾嫩,据说已经进入了市场铃输啤。包括通用也宣布了在2020年以前倒猛跋,在中国推出9款新能源汽车放始绅。我这里想说的是啡龟,中国的市场也是世界的市尘锛溉馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展受、参与竞争雹尺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澜儡,就需要我们来推动整个的发展钎播,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毙。 第二绢欧提,谈一谈我们对于深入基创恕,着力解决一些新问题的看法锌检媒。    对于电动汽车汲矩浦,大家首谈就是续驶里程放搁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纫市经,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的残。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车曝笑,一个明显的标志赶娜欢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铣醒庙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粉绢。如果说单程的提高电池的载量圃衡,当然加入电池的载量车子可能要增强挨师,车身的增强就又增加了重量戊坤,直接影响就是增加了它的电脑诵内碧。我们也看到一些装载高容量电池的奇悲软,虽然续驶里程延长了精策虐,但是百公里电耗就明显的增加了赁欣将。因此具,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高财饲绒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的誊洼绥、合理的规划力。首先疙缅习,车辆运行的范畴郎送憾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敲督,尤其是现在摊,我们应对大气污染司,主要还是大城市集中科横,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翟。但是从技术发展上说起来佳仓拖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傲栋搏、功率密度和整车的轻量化呵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绰绒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玲,这当然是市场的期望仁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陶。    最近新材料研究发展很快繁毖惋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痘。有的朋友跟我说灸腔,我们现在用的是石墨烯电池苯架鹃,其实说用了石墨烯是对的鲸提,但是用石墨烯全部来做电池孤乌,似乎从科学意义上不太准确呢。石墨烯材料炔簧题,包括碳纳米管突吾,都有它优异的电和热的传导性能帝翻,作为锂离子电池的负极材料添加剂赂撅,可以有效的降低内阻髓检,提升放电的效率汤唱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韧躬娥,还有助于减少介质之间的电位构,来减轻电池界面的腐蚀性蔷。从这个角度上看兔羔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幢碉,当然由于动力电池负极密度提高了捕缮,对正极材料也可以进一步的优化激,在安全的前提下八材,所以也可以显著提高它的能量密度蓬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坦狗,就是说能量密度提高了疵,同样的电池包里面可能有更高的载电量唤等狄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丰。所以在增加单电池和电池奈块功率和能量密度的时候抱绕涝,还要加强对于电池包热交换距离的研究复,来优化提升电池包整体系统的技术效,它也是一个相互关联的关系晦蛔斯。    随着电动汽车的发展响烦碍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹿。比如说电池包往往布置在底部漆,夏天路面的热辐射还是比较强的荒博徘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酞,从结构上来实现电池包的冷却蚕脓描,因为我们现在冷却剂就是这样的炯寥,要把它放在迎风处鞠并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谁,电池包也应该考虑到这个编,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理电胎。结合冬季放电的特征乔懦弊,我们还应该研究槐潜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邢,使它保持在合理的范畴之内喀兜拭,来逐步的解决冬天放电比较慢的佳、容量比较低的问题速坚。总之说起来穆汹苍,我这只不过是一个例子澳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谁年、关键厩、整体的技术统一的来规划和部署毕凶僵。    上次百人会上我特别提出济嘲龄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郝溺,带动汽车制造的转型升级烩乡我。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钳视甸,给我留下一个很深刻的印象姓乾澎,我和苗圩同志都搞汽车的猫,过去我们焊一个车身500多块钢板纠割趴,用2000—3000个焊点接在一起派廊篡,加工线上全部实现了机器人究。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咳肪,一共就45个部件巾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冈睹本,几个机器人协同操作贝勺。板件和板件之间没有焊接核嚷,就是直接的黏接淖,加热黏接封,远远看去就像搭小孩玩具似的镐寒,几个东西装起来起木海。更使我感到比较吃惊的柿,现在碳纤维的车身极缴,已经不需要在现场涂装了拢,有点像我们当年装修房子庞吮痹,先装地板再油漆匙份霉,现在用的全是油漆地板嚷撬。现在汽车安装上确实有进步剩,所以我也很有感触擒加,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奇,需要轻量化材料的技术硕,需要轻量化的设计怯,需要轻量化的工艺恭吩,也需要轻量化的流程仍。特别是现在的汽车产业钞雌,包括内饰座椅使用的材料蔚食祥,也尽可能的采用可回收窍潍、可再使用的材料秀,这方面的技术也在不断的提高鸵齿,这个应该成为我们新能源汽车发展解轻搞,不光在车辆技术堡拖、而且制造技术流程方面全方位的提升栓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顷,今天我很高兴池外犯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞎,更多的看到了我们一些剔柔,像燃料电池大客车的发展复掸。很多企业大家如果去看的话拒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丰赐,比如说碳子獭砷耗、交换膜抒、双极板按氰,以及它的特性基础研究的进步密切相关时嘿。实际证明该,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渤怀,也具有自己的发展环境的优势僻。我们要借助这个优势来推动我们的发展藐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虐,我们是不是可以考虑癌氏,尤其是在燃料电池研发的初期冠任,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泄孺,这样可以有电的时候就充电窝破、有气的时候就充气射,按照它的发展各取所需靠肛罕。实际从技术进步上犀博,技术发展的本身反极,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稼山,对于延长它的寿命腺,对于减少它的燃料消耗尾星,是很有帮助的帕匈华。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舱桂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘦叮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哪亩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸿缎锑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域备问瞄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箔扇湘。当然它们也在考虑笛,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲤侧递。我们还不能忘记中国还有一个优势吨祟,我们在电动汽车走向市场的前期谋魔彻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艰疾尸,先在公共应用捎、出租应用上去使用超赎法,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广希刊碑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刃迁裸,必然有一些城市就可以走在前面媚撩,又可以来推动健康合适和快速的发展斥匪。中国“11?11”又是一个新纪录姆,信息产业牡馆卵、网购变成了整个市场销售的主流爱伶礁,我们看了看事,2016年快递业高速发展舌埃,中国快递业总量超过300亿件经,平均每天8200万件包裹走在路上疲,用于业发展小型物流车清洁焦桑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眯霞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溉揽竟,有了高端引领就有了有序的发展琶绦盆,放弃了高端引领就会低端充斥陪肩,所以从这个角度上尉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劳疤番,争取使我们的汽车产业走上高端引领矛紊可、创新发展的道路上俊。    在燃料电池汽车发展的过程当中挨省,深入开展了国际合作示痪憾。我们积极的参与了国际合作封闭蕉,开展氢燃料电池领域的技术合作淑凳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目错够础,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霞,组织国内的企业句归,开展深入的技术合作旗韭逢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胶日,定位就是要建立一个覆盖全产业链糙歼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杜且弯,在中国发起但并不局限于中国催攻寺,积极组织管理以及运行机制彼憋,要按照国际组织来筹备篇瞳全、搭建双帽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池第剧,因为燃料电池实际用处很多撩局苹,比如在通信基站撵、备用应急电源佩肃侧,随着我们移动通讯不断的扩大菩七,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仕随、包括更新浚蓬潘,都值得我们重视舵,包括医院的应急电池维伪睬、安全防卫溅,包括我们最近在研究深海运载摧,也完全可以使用氢燃料电池店,燃料不是电池挫茅图,实际是一个发电机斧,而这个发电机可以用在各个地方奔孔,最重要还是零排放的清洁能源时祥,效率高全扳,能源密度也高煞嗜。 第三鹿,深思熟虑骸瞪,把握好智能化的新机遇隙麻。    近几年来栓惭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展多淬茹。比如美国漆,白宫推出了人工智能的新战略沃楞娩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萌骡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线故,包括日本的创新战略规划磁匈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臂讥楼,这个时间恶补了一下人工智能的技术镜暖休。中国工程院最近技术指出懦宦恳,人工智能即将进入新的阶段达,人工智能发展有四屑、五十年代了汤筹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侧伞。但是当我们信息化日益普及女,移动互联网喝脾、大数据男硼惟、云平台的发展嚼,信息环境都套动、数据基础设、目标理念裙监、市场需求都在发生不断的变化诺梦,将推动人工智能新发展填讼攀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莽。因此顶贸,发展人工智能也有利于改善人民生活幻苇韶、提高经济发展的水平估、增强社会治理的能力堤、维护国家的社会安全奔肆搓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图愤锑,但从各国的共同概念和我们的研究仆梨红,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潍蔼。第一胳嚏来,要降低交通事故和伤亡人数揩。美国的报告提出来瓤脾淖,美国每年有35000多人死于交通事故号靛滩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赁当价。第二米钠仙,要应用低碳巍、零排放凤庇藤、环境友好的运行环境吞供咀。第三淘姜,便捷窍辞榷,要降低驾驶强度窝,提高交通的效率脱姥赌。第四捅抬,要推动共享俄,提高车辆的利用率逞。其实我们现在不得以所采取的一些限行萄门,包括交通的拥堵们暮,都降低了汽车使用的效率甭省,所以从这个角度说起来习少改,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酞。还有戈瑰距,牵扯到公平出行坡,随着老龄化社会的进入丰较,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展含。    关于自动驾驶汽车研发进程眉滤竭,好几个报告袭,有的人说无人驾驶撮茨赐,有的人说自动驾驶窟,有的人说智能网联汽车醛泄岁,都提出了汽车发展的里程碑教怜,我觉得无论叫什么汽车土,都是说了这么五个阶段宽盟趣,辅助自动驾驶核、部分自动驾驶梗、有权限的自动驾驶讳、高度完全的自动驾驶阶段逢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点款纬坍,比如说在辅助自动驾驶方面瓢奥,怎么样能使汽车感知周边坏嘎盗,科学决策瘦咯钳,及时反应圭窗。比如怎么让汽车能够与互联网连上扩钉魄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绦捆垃、网瓤感惭、路的联动党,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韧许,就是人视锣贯、车陌、网评、路的一体化蝎壕码。    辅助自动驾驶嫩部跑,实际这些年是汽车界一直研究的重点腊席蒜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多殴割此,有雷达偷侗,包括现在有毫米波雷达表,摄像头涎拉歌,对外通信系统略,包括定位洼城笺。与之相应的防徒课,刹车刀、油门舍、电子稳定系统痉跋、电助力转向等这些垂裤,实际在关键体系上暇旦哦,传感系统超、操作系统秘吕、中间和决策系统的研发春里芦,其实这件事也不是现在的新形势挛,早就在80年代的时候惜拎擎,80年代后期就研发了防抱死系统蹭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坞绩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萍说猾,包括防启动时间的空转酮锋,后来又有了电子稳定系统风幸瘸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烹春腾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展司烈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扮诧,有了它以后晃聪禽,在90年代的时候催殿上,我在德国工作的时候辟,车里边就已经有了尾随自驾档屡茧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走襄测烂,不用担心末蜕。最近我看到了我们国家的好多汽车抹娟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应曙,一旦接触太近都会自动加一下速歇攀戎。包括我去年去参观长安茸,他们也给我展示了自动泊车系统酒钨,实际自动泊车系统我们在德国工作戮,90年代后期时候就有这样的设想厕,2010年我到德国去访问的时候敞儒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型持催。实际很重要的意义相慌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谋朔,也得到了发展揩磺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鳖讽。    下一步就是智能网联摔喷胃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惶晌丘、看到自己看不到的东西逆,90年代初期的时候炔稿,堵车情况有数字广播捕啼宏,数字广播就和我们一般的广播不一样荤膊鹊,随时可以呼叫堵车的情况欧盾。后来有了数字地图和卫星导航粳,就形成了第一代导航系统锯室,第一代导航系统并不知道路况的变化狄,只知道路径的设计啊怕。然后就出来了联网的导航伦泞,这也是这几年我们都经历过的事峰刊订。上汽这次和阿里巴巴共同合作斗百,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起江叭点,这样坐在车里的人浦丝,通过导航猜戌蜂、通过云平台就可以获得各种各样的信息裂另撑,比如说动态的导航极豁讲、比如说加油充电站探穷遁、维修以及各种信息的进入湍棉,使汽车的视野得到更大的扩展阿。但是真正要做到智能的网联汽车佰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庞恕,这就需要我们把各种信息交汇在一起篇百烫,来实现智能的决策控制偿。这件事情说起来好像很容易葛娥,实际也有很大挑战挡。现在我们一个汽车里边有两催地、三套信息系统擂雀菠,有车载的信息系统壳,还有驱动系统的信息系统壁才,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焕拢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肥爬棺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯老病温,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烯煤乖,就是快到地方要进行减速枷琳厕,但是如果你让它自动驾驶的时候柑埂,可能它就很早的根据外界的信息来判断部凳俊,让它调整好姿态吕、减低速度曹篇伪,进入转弯以后在弯道里边再加速纺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晌蹄,这种例子比比皆是禾卵犀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潞皑朗。因为我们电动汽车从电机拧纫、电池澎、电控开始黄,电控第一代做的第一件事诽,就是通透的动力驱动系统的网络甫,就是第一代的CANBUS系统努冀邢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偶,从这个角度上说起来慑线,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肯灭负。    当我们实现了这些以后厘祟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轨详。这是我们常见的北京交通的一种情况嫌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豆,去识别各种各样的高通咸,做得到姥伯,但是不保险京蓄屑,这样可能我们就要有这些信号的发射器卢际,让汽车能够知道这些情况侠诺。如果再想使它往上走握挥,能够实现部分的自动驾驶赐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阀俄踞,比如说晚上的雨雪路据粹溃,比如大雾弥漫的时候褂,比如尽管天气很好坊认,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狗沟,这些情况都需要我们去应对高,其实道路上也应该有它智能化的装置赊驾伪,就是说有自动的能见度感应器檄辨,应该有道路结冰的感应器承澜舰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氓笛收。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谴捞,安全是所有发展的主流拉那,而不是时髦览入驼。我们在做任何工作的时候踌删,必须考虑人是坐在车里最宝贵培、最要尊敬的东西嗅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倍底、人的便捷啦、环境的友好和共享节袭蒜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咳,来推动我们的发展如。    因此法,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靡、四次交流惜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撇隙筏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荣慕,这个架构的着力点应该在车载的平台伶玖、在网联信息署、在智慧交通的发展欧,我们要重点发展的是车辆的关键技术诡邯、环境感知金、智能决策水、执行控制刻炼炭,我们要对信息的关键技术滩熊,V2X通信庇,甚至于将来车对车的通信系统吓、云平台寡、大数据澳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制布,这里也有很多不同的东西弦。我们还要对基础的关键技术藐八,高精度的地图程、动态路况信息冉、综合决策和操作系统孙咎。只有这样嫁鼎凯,把人臀、车叮昏痛、网就、路同步的推进谰椭鹤,才能够迅速的发展罕雌,否则又会碰到先有车盟、缺充电桩的情况埔士,所以需要我们今后的发展当中更多措哎。与此相关的技术滤惦,检测系统踏税,还有一些法律法规体系罕鼻,一些基础设施的建设新练截,可能还需要更多的发展承饱妮。 我们必须要精心规划奉、协同创新欧兑,来研发自动驾驶的新技术淘赴娇。    一拿,安全沽躺、绿色亲虾季、便捷庆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剔期。    二镣句,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉料,多领域技术的融合荚,产学研各方面的合作突男,要着力推进协同创新头腾,这里边由于它是一个企业的热点捷看剁,所以企业要成为技术创新的主体渺。    三逗拎,企业为什么要成为创新的主体柯?我看了很多规划笆里式,从现在一直到2025年艘剂、2030年蝗蔚党。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苯入筐,但是可以实现沿途下蛋绣磕,从过去当中损筛全,无论是防抱死系统会颠、电子稳定刺吵相、测距警示圣浩低、避障反应肯霜斑、自动泊车都是发展的热点慑荤柔,每个技术都带来了商业回报事皆唉,包括我们在信息系统肩咎,包括这次互联网的技术氨台开,上汽互联网的实践弊读筐,也看到了我们块型,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高问仓跨,只有以企业为主体辉簇毕,不断有新技术发展眯蓖伙,使它在使用当中获得使用戏斡呢,就能够推动它的可持续发展怠绢屠,所以它不是一蹴而就的事激顺,是我们长期坚持的一个任务差抖。    四破浓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抵妙僻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谭脸、精心规划兔叫膘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苛华。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碌诚,我也是觉得有一些东西包括基础建设韶临,也应该放多这个测试区里面去娄手茎,使它在真实情况下运行敌,才能得到一个健康和全面的发展柿。    最后我想说蒙硷沁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骋仁狙。其实我们用了十几年的时间实现电动化适氓,推动了产业的转型盛,随着信息产业的发展认,网联催生了新的业态床,产生了新的服务业绊皆。轻量化带动的不是简单材料的替换氯评,实际是对汽车产业的一种升级扁尖、一种转型疆,同时陈幸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懈达,充电网服务体系的建设米横锯,可能带来何止几万亿的新的增长点疟。我回忆潘厕,在经济工作会议上总理说过一段话甲沃,“实施创新驱动战略的发展赦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隋宝栋,也要注重用新技术脊些魄、新业态来全面提升和改造传统产业捍品贺,带动产业的转型升级繁枫。”    作为结束语我想说触,回归一下新能源汽车取得的新进展八睡,下一步还是要全面落实政策惋冠、着力开拓市场存、建设基础设施淘辅、创新商业模式疟弄撩,把握好发展的先机喘。我们要针对市场的新需求参前煽,深入基础研究涎,攻克关键技术房泞溜,完善系统能力钢猜达,着力提高产品的质量和效益厘佰晚。要把握好汽车智能化发展的新机遇甜慌,要系统的研究魔,精心的规划坤,要鼓励协同创新企业主体漓伺,大胆的尝试含铂,来攀登自动驾驶技术的新高峰十坚烹,要凝心聚力烦,发动优势掂,动员各方力量擎,完善政策措施市枷,营造更好的发展环境柑。    谢谢大家!    (根据发言整理幢靡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜井巾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉某醋: 陈理事长氢,各位领导脾、各位朋友常圈碌、各位专家唐弧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沥廖钎。我今天的题目是四网融合规,什么是四网赶羡凌?交通网祈锤、能源网嚏谁染、信息网平、人文网扛败。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宫誓林,电动汽车是一个能源的载体画味,又是信息的载体眯秒,然后可以作为人文的载体韭橡旦。四网怎么融合朴?怎么发挥电动汽车的附加值瀑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系偏小,能源跟信息到底有没有内在联系婪扑,我提出一个储能熵理论供大家思考锤酪。    我思考创新的要素狗巩篇,要创新首先要解放思想蔼咳。解放思想要学习《易经》的精神割刚形,又要学习西方文艺复兴的精神老悍。《易经》是一个太极檬悄吨,太极里一半是黑形那、一半是白幌弧替,但不是直线千,是弯曲的伐,黑可以变成白袱潞,白可以变成黑双垢蝗,黑中有白幌皇维,白中有黑没恃播,跟它对应的黑就是黑鞋算黔、白就是白涸。《易经》是变化辆狈,有时上味芒鸡、有时下平,上时不要骄傲自满纽爱,下时不要灰心玖抠,是客观规律汾脓姓,都是周期性的咸描刨,我们在调整纹烹偷,要注意平衡动力统一募黑酸。    整体都是这样汉坦爆,全局都是这样盛,今天讲跨界泵,要学习西方的思想就是文艺复兴境。文艺复兴的功劳不是在文化誊斧、艺术等等完,文艺复兴是解放思想速胁嘿。哈佛大学的校训追求真理溜。要把自然界的规律找出来解放思想拴,自然规律造福全人类猩镁裸。伽利略时,罗马教皇威胁他拴,他不怕酬湍憨,他说地球起源被上了铁塔邻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女写,被叫之违反教义锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孤猴,第一个米开朗基罗纠残,他雕出一个裸体的美男子捶佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罢晶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挽塘,里面很不容易坎频,从意大利借了很多达芬奇的作品笑。达芬奇不仅仅是一个艺术家很砍,也是工程师;看他作品憨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伞,第一个从事解剖学含。    解放思想考虑全局的问题疤。文艺复兴第一要全局思维剧案然,第二要有天人合一的思维夹,第三是环形思维跺涎。要考虑全局思维举,今天做电动车目标是什么梁七忍?有什么经济效益费、环保效益荣赫悼、能源效益仙、民生效益库混,总体总目标要搞清楚涟,一定要有全局的观念眉胆苫。特别搞智能汽车全局性更大刑卿。另外要环形思维河赤,要反馈投。然后是循环利用的思维建。    创新厩洼么,我把创新的要素跟大家分享一下跺。首先理念是创新之魂态。理念有很好的氛围蜡和蓝,有了理念才有创意酥板墟,创意是创新之源境佩架。还有人才瘦,人才是创新之本性堆休。怎么能有理念戮?要有很好的氛围认马,总结第一方面是合作精神频,开放什、合作巫系、包容长港,双轮驱动京促、增值驱动钩、市场驱动写贺,通过市场的倒逼钦。然后要有完善的知识产权保护扣虫藕,还要利用网络大数据给我们带来的好处团扣孤。今天创新制高点是跨界融合灿倪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稀构。“一带一路”我认为是跨界融合熄射,一带一路是西方的伊斯兰文明房赡,还有它把科技溪、技术郴、经济美蜗旦、贸易连在一起遍,所以我们要发扬一带一路的精神贬低。我是福建人也是漳州人芹,一带一路开始的是掷俸副ィ和下西洋噬安。我们要跨界融合缸眷。    我接着讲智能汽车需。智能汽车首先要有解放思想垄醛姬、全局思想考虑问题藉奢卿。三个C村,第一个要连接起来米,第二个连接是要协调要合作抠戒碉,1+1>2工惩,那就是《易经》的精神撵户汤。第三个时亲挝,今天的连接是移动的连接绷亭欣,还有MOBILE藉辉,MAN TO MAN瘸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓣糯秽。    今天电动汽车很重要的一个鹅,大家买得起用得可靠迸幕。智能化以后彭,因为有各种各样的基础设施和商业模式浩肆狸,我不展开了汤寐碉。    从电动汽车变成一个智能的汽车痉棵,从智能的汽车再变成一个智能的交通完,从智能的交通再变成智慧型城市陇径。我们附加值可以产生很多甸相。根据《易经》价值精神捶泄,通过交通网令、能源网强额、信息网耪施、人文网可以产生无穷的价值机会返多脆。利用交通资源的全时空动态感知德推涟,交通工具的全过程运行管制烫镣,无处不在互联粹踢李、感知方、管控和服务道侨。    怎么布局仁衡如?怎么把电动车进一步变成智能汽车力,如何布局智能网联汽车技术低标墓?我认为告,不但对中国绢纺列,对全世界都做出更多的贡献斡,第一是制定网联汽车法规标准江、智能技术憨朴、环境桅、HMI技术梧社、空置执行技术康膘盆、智能网联的实验授查师、网络和信息的安全杰。    怎么做到网络和信息的安全溺衔?这是一般的云辛,怎么把一般的云变成安全的私人的云焚?有很好的结构诧慑,处理器炯牧、传感器刮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盼。第一是收集材料茫箍,就地处理瞧跑挪。第二是从收集材料到云之间要慢欢散,一个是单点控制懒,能量控制或者功率控制补斡耪。一个是多点控制假湃,能量控制或者功率控制弟稍祈,这是全局性的暑。要及时处理缔守,要经常互相认证牌久,变成安全的云案蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作拱熬。怎么从理论上去证明这个是可持续的吵鞘取?我一直在思考所有的工业革命沛,基本就是能源更新嘘票。第一次工业革命豌,瓦特发明蒸汽机淮剐,电话订眯士。第二次工业革命介,美国抢占先机盛家,电气化炼韩,主要能源专项与信息建设冉。现在第三次工业革命来了朝捞,中国能不能抢占先机喜?我们要做新能源锭,信息大数据时代垂村凑,我们百人会能不能更好地发挥作用差?今天早上的研究会很好晾久沉,我建议做一个尝试的机构绥界洽,每年召开百人会国际研究会议芯龟楷,形成品牌究腊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酪?我提出储能熵的概念送寿虹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纹帮煤。一个系统里面假如是孤立的摔、系统是不可持续的详,一个是做功汰凤蹬、一个是废料是不可持续理孝赋。如果是物理系统突,分析储能熵休苯,熵代表可以再利用舶盆。总的来说缕讼,一个系统熵不能增加喜,熵要减少度苍糯,熵减少系统可持续腐。熵是储能熵乐撮,熵是不用的熵沛,下一次可以用盒。总的来说熵是在减少劲眉。    包括中国的历史镜箔凶,中国封闭的时候中国就不可持续氖纤潭,中国开放中国就可持续旁。近亲繁殖以后熵增加不可持续黔两持。系统要做可持续性倒,系统熵要减少随茶通,你的收入不能是单一的红领付、不能是孤立的系统录砷。因为一部分是做功狗媒既,一部分是废料孺煌,从废料里拿出来静菩,通过证明熵减少澜椭鄙。从废料里面可以再循环壳,那么你的系统就可以持续了露。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垫,后续需要时再利用的能量的熵蕊冻,通过储能熵概念的引入铺胜炭,希望用来解释可持续系统的演化过程粹掣褪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潦饰痕。    综上所述寝佩猎,不管系统是生物的或人工组成答轻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创┨蕖,而这些系统工程特点是败揩迟,即使在系统研究过程中翘泼誓,一个熵有增加的过程腐搐,总体在系统不断迭代发展的过程中弯马,系统将进入熵减的状态戈,因为系统具有自己生成复熵的能力唯,从而保证了系统的可持续性熟。    应用在电动汽车瑞阀,这个是分布式的发电葛吴,这个是分布式的负荷别揉畦。电动汽车就是分布式的负荷淡犯临,还有分布式储能变溶晨,电动汽车有储能弗输疼、有电池袍柿陆。电池可以双向的琅任,分布式地发电驾、分布式地负荷螺赴,在分布式的储能香乘,这三个系统可以持续惺恢,这是我要证明出来的常吼。我证明只要你的熵是减少的擅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜕察虹。    感知俏、认知活络祈、行动溃坡诵,不断可以纠正人的行为香摊,比真正的司机还要好涩。    最后称穿膳,希望我们以后的交通系统是舒适的涩矾赎、生态的别、方便的和安全的入刷。要做到这一点型裴钵,什么是成功掏辱绦?因为里面的成功是3个S裁困扒,SUCCESS券处,在S秤滇、E里面画一条线都是欧元跟美元慕啸该,今天是国际合作呐,虽然人民币还不是飞,是一篮子化的抱溅岔,人民币准备好了控茸现。ESY就是人民币纺红。    要有六个眼睛徽夕,有四个眼睛不够凳。第一要把眼睛放在前面解放思想察。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馆厘,电动汽车下一年布局市趁攘尽,也要有前瞻思维墙尖。眼睛放在后面汲取历史教训兜,要有全局观念卿痪惕。要看到旁边的需要楞桂。然后要把眼睛放在右边学习欧美端,不得不承认高端人才密集地在西方闷。所以把眼睛放在西方学习是,它沉淀了100多年睡。四大发明中火药是中国发明的唾双,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佬刀。全方位都看到了牢,所以英文眼睛叫做EYE芒评钨。第一个I是Inspiration浪辑婪,有了激情可以有想象力戮介,然后有创新驴谜,但一定要融合啥硷,一定要集成猩堤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隙。科学要把自然归结起来弄嫩,工程有十几种侈狡,要把科学盟、技术久潜晨、管理结合起来那就是工程扫梁刚,那就是要集成桅。特别今天要跨界地融合礁奴、跨界集成忻览,这样才能实现词褂惧。但没有钱也不行穿类赴,今天招商局也来了很多金融机构蚊,要融资惹嘶。    谢谢大家!    (根据发言整理凸貌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧曹汤:李芳" "   回顾已经结束的2016年郎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹲锯。在政策的全面推动下圈锌,我国电动汽车年产销量再创新高愧付,达到50万辆左右洼权,充电桩数量达到20万个坍蓟婆,遥遥领先于世界各国拨膛聪。更为可喜的是都驰诺,在规模市场的推动下壬,技术创新全面展开慌,技术进步全面加快董,正在全面逼近世界先进水平瀑。但是垫,在这大好形势下妻澜啸,质疑之声渐起遁笑缴。比如狠栋硼,我国电动汽车发展主要靠政策推动是,能不能持久踩屠?政策是否过于宽松届溉氖,以致于出现骗补情况币赖宪?另外婪傲,由于发展形势良好济,一些激进的观点也在抬头彩。比如软台,要挡住国外产品进入中国市澄Ф尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车切渭踢,准备放弃传统燃油汽车脾。    作为一名资深的亲历者剧剖,笔者认为晴辨,在这新旧年度转换之际龋锚矩,有必要分析我国电动汽车的发展形势墓汐邦,梳理其发展历程梳恐,以利于业界对形势有清醒的认识图枪、清晰的判断托悲暑,明确今后的行动方向蚂幸淋。    一粕、我国电动汽车发展形势良好    当前珊,我国电动汽车发展形势良好算侍逻,主要表现在两方面牌:一是电动汽车技术创新全面展开仙镶熟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快度,技术创新和商业模式创新层出不穷拦硷蹭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贺汹伍,比亚迪豹吗矛、北汽椭奔、江淮凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拇偷恐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垫噶廓,而是专门设计的电动车爱,续驶里程达200~300km甚至更多氖,能效明显提高融稻,动力性绣、平顺性郸朵遂、舒适性庇庇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平十版。事实上喂郴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巢浮。另外盖孰凡,我国电动大客车产销新箩、应用占全球份额的90%以上换篙,技术达到世界领先水平歼铅。    在动力电池方面必唾,我国产量已超过日本捍什肛、美国僳、韩国岁腾涸,跃居世界第一梳绊硅,且市场份额超过全球的1/3妙掀下。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面世,呈现高能量比虱适得、高安全性嘛如瑟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巴碑。同时免,产品水平迅速提高翻戊温,与前一年相比库,平均能量密度提高30%僳,成本下降30%左右兔吭控。    在驱动电机方面港偿谈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厦,总体性能进一步提高澳好氦,成本下降30%左右繁沫。在电池管理系统熟、混合动力系统表凄、电动助力转向尽品、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膜伴,也都有明显进步崔汇。    在基础研究方面伪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌习。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展络屎腺,电池热失控淡脓、硅碳负极材料赶壳倘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快新。    2. 充电基础设施建设加快潜脱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哩驴江,政府有关部门出台了实施细则攻,多个地方政府建立了城建蒜攘亩、电力吉窝篡、规划等多部门联动的领导机制迟,大大促进了充电基础设施的建设速度添。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上失蛔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捣,我国充电桩总数超过20万个巾怠背,远远领先于世界各国品伶。    在市场带动下紊从册,技术创新不断涌现屁破去。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卜秆附、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睫坷绍、节省设备投资的车端交流快充技术孩撩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墓毁捅。    在商业模式创新方面讽旁藉,呈现出各类优势企业多种形式合作肉括,加快充电设施布局青体、建设度设竭、运营的趋势翠泻矢。众筹建桩署、合资运营撩叫成、利益分成等运营模式迅速发展獭坦玫,公交车芬、环卫车水水、物流车前密、出租车不茎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹刨,广告推送淮、免费无线热点接入等增值服务开始出现博估。    在互联互通方面纱痊槽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惶仇认,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巴良炽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靠墙慰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烹,以企业级睡、城市级监控平台为基磁沙 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漆焦、信息互通的国家信息服务平台即将建立牧澎。    二垒寂歼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肉边,我国电动汽车的发展道路与美国伦、日本典、欧洲等国家和地区有所不同萌帘砂,主要区别有两点嫁。    一是政府干预模式不同录立身。我国采取的是政府强干预模式海傲掂,政府进行顶层设计嚼节团,制定国家发展规划擒蓉嫡,多部门联动制定全面的鼓励孪懊翻、支持政策叭徊普,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吭鹅,在市场发展中不断加强研究开发穗何杰,技术水平逐步提高;同时钳每,充电基础设施建设逐步完善鹃镣。而美日欧政府多采用弱干预模式栋孰,政府支持共性姑彼、基础技术研究蕾,给予一定的政策鲸你、税收优惠龋枫,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划拣头舌,首先研究技术墨申斯,同时有选择救铣纯、有重点地开发产品孟。    二是企业战略不同烯。我国企业多为在政府引导下被动式发展咖,初期技术积累明显不足嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显行,产品方向受政策影响大隙锚警,各企业虽进度不同此妊,但呈全面开花之势杉。而国际大公司多为主动式发展涂,厚积薄发呈署哗,技术有所侧重乾,产品形成特色分琉百,如丰田的混合动力和燃料电池丁、日产的纯电动胶搪、通用汽车的插电式虏岛、宝马的碳纤维轻量化技术等萎仟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滔。中国模式的优点是市场拉动技术发展速,不受油价等其他因素干扰送,迅速形成规模市忱菥础,全产业链技术进步痹烧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟探娄喂,发展中有不协调情况那几,如充电基础设施滞后波,部分企业盲目跟随搜处蟹,发展不扎实肝,少数企业以谋取政府补贴为目的钎凭松,甚至出现骗补情况悄邯钩。美日欧模式的优点是技术扎实瞳,发展均衡;缺点是市场发展慢释,产品更新慢纽,影响技术进步啡效,受外界因素干扰矮镣,如油价低迷则市场难以扩大确承。    笔者认为蓟陛巨,中国模式适合中国国情激盘间。我们不应过多盯住充电难裸溶、骗补等不协调现象惕疲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酷耪、技术追赶的大好局面煎贯。从另一方面讲涧拜脑,中国模式也有赖于我们的制度优势淬寺,只有中国的强势政府才能如此运作盆,很多外国同行都很赞赏胁、甚至羡慕中国的条件叛耪覆。    另外辑汉驾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面光疚竿,近两年有明显变化悔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驾、开发电动汽车产品控,而且各种技术路线都受到关注的局面扰模拜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苟岸。中国各大企业都重视电动汽车没有错汞,在现阶段已不能算分散重复葡,但难处在于电动汽车不好做茅,需要有很强的未梧、全面的技术积累和投入尸蓄。那些技术实力不够的企业洁巢烩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耪嘶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理参就,而应准备应对“弯道翻车”的危险朗尚新。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时可舵,可分为几个阶段粗馅:当市场份额超过1%时粪笨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澄,则意味着市场条件全面成熟赦渴酞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唤峦,又主管我国科技工作多年行,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秆亩。    对照电动汽车的发展捞习胚,在我国隘,市场份额已经超过1%;在美国和日本筒妈,即将超过1%槐齿涟。这说明草堆,电动汽车技术正在接近成熟八剃汝。笔者冒昧估计哎侠午,大约再过5年左右时间弄恢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罐,其他性能与传统动力汽车相当萍牌,加速性优于传统动力汽车眷燃,成本的差距大幅缩蟹呶;再过5~10年时间阀翁,电动汽车性能可全面赶上咸狠、部分性能优于传统动力汽车牧诬,成本与达到当时排放龟、油耗标准的传统动力汽车相当懦段鸿。但即使到那时吴,传统发动机也不会消亡半,而是电动驱动与发动机平分秋色揽戏,或更多的是融合发展钒染。基于以上估计衡藏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车本,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车看蹲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豌臀淡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沛垛娩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拈搭。2009年膊仙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歉曝底,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裴僻。回首往事奢,扪心自问套其泡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暑犯局。至于些许不协调现象古讼动,是产业发展过程中的必然懦傲,是白璧微瑕赡沃垫、瑕不掩瑜翟镐。笔者断言匠,按目前态势再发展10年矛囊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茬,并以此跻身世界汽车强国之林筏酿。    三臣渡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂,整车生产企业要更重视电动汽车忱。首先要制定好发展规划和生产布局蚀查室,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饥唾氖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簇,不能两张皮抽宪凹。其次要重视研究与试验虎粱,需建立完整的鞠护铣、一流的研究和试验体系链涸赡,规哪奁粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统擞阜。电动汽车相关技术发展很快味蕾,要靠自己去研究发展搭芦,别人的经验会很快过时匿,更不能只靠“挖人”搞产品烤耿。再次要全面布局府,围绕全技术链开展工作申厢,不但要重视整车开发疾,还要研究电池和电机抵骇,重视电池管理系统帅,这是当前我国的短板贤堡碴,此外还要注重轻量化和系统可靠性攀朴。    第二鹿眷圭,要建立相应的零部件体系暑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涪贺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的句,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烹。    第三凶,要开放发展糜衡涤。需鼓励乒、支持合作伙伴引入先进技术和产品群佳,像华晨与宝马哺溯姑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戈坝健。历史将会证明到,开放发展电动汽车会比关门发展更快秋篙棋。更何况浅秒,在全球经济一体化的今天馅磨闪,关起门来自己发展是不现实的红撂。    第四禄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烽。今后相当长一段时期募申法,将是传统动力与电驱动并行发展夺葱侩、融合发展的阶段呵,单搞电动汽车很难成功谐衰挫。对于只做电动汽车的特斯拉旦前,笔者并不十分看好纤长溶。    2. 对产业界的建议    第一伍邻布,要加强合作缺释雾。需沿产业链委狠、跨行业合作烤幌,整车企业要与电池企业妙、电机企业败唱、其他电动系统生产企业深入合作酗。以动力电池为例对任低,需要电池设计与正负极材料射舅吐、隔膜食、电解液陋么靶、电池制造装备朴、试验装备墒、电池管理系统全面合作惹亲。优势企业和研究单位要分享成果渺晾慰,互补短板揣疲笺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盗陕,要形成轰轰烈烈的大协作局面劫吧,合作创新那庭逢,百舸争流巩矾,才能迎头赶上并超过世界先进水平煎抵。    第二权弹,要注重实践污捆。汽车产品与其他工业产品不同挠蓟,一是使用环境广且复杂喉飘霖,二是生命周期长倦泉,三是对可靠性讨擞旦、安全性要求极高旧。这些都决定了仅在工厂郝、实验室不可能完善产品世下,必须通过多轮的使用实践列惩崔。与电动汽车产品研究开发相比顿,充电过程更需要实践队禄。像电动汽车充电过程这样长时间秆部、高电压烩、大电流胯是、室外连邵、无专业人员值守的工作状况凹诉兜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迸我殴。    第三氮蔽恰,在充电基础设施建设与运行中估蝎取,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迹盖吴。充电基础设施建设是一个新行业侠阑,在管理上涉及电力徘胎、规划类、城管轰、工商管理等多部门附帘,权力交叉华嘛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制另视天,利益主体错综复杂侣。单靠一纸文件不可能面面俱到讣镐,必须经过相当长时间的实践估拒汹,完善流程吉该熟,积累经验罐毖。    第四饰孟,要加强标准化工作怂粳菇。领先的研发泌兰其、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳涓辰帧,而及时总结经验桐伎卡、制定标准又能为继续实践酵痢、创新提供重要保障衰。当前兢慈,恰逢政府推进标准化工作改革捍梦通,要求标准化工作密切结合生产截蛙、创新实践轨,要求鼓励发展更灵活泰、更接地气的行业标准萄、社团标准妒伶们。对此筐,业界应给予足够重视渴。    3. 对政府的建议    第一芯惩谈,要保持政策稳定昧卫。正如前文所述奖,我国政府的强干预政策非常正确教妊,发挥了制度优势邯艾浚,已取得很好的成绩连党玖,应该继续保持擂架诉。电动汽车的发展涉及多个行业孰,需要长期积累疙接,需要几十年的时间才能成就大业矾,切不可存立竿见影饶、一蹴而就之心锨褪扭。    第二挺,要及时对政策进行微调和补充完善眠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴革乱,又由于此项事业发展快淳,新情况灸琶、新问题疯娃、新技术层出不穷虹蔷挠,因此及时应对配频、调整菩撩摊、完善是必然的伐戏。    总而言之缸靖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道手我,迅猛发展正当其时烹袖按。笔者衷心地希望朝野上下栋腻、业界同仁能认真努力工作统,自信且坚定发展施。假以时日青腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姓,并以此为契机灌澄,跻身世界汽车强国之林始。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诧勉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聘裁腔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题核钱伪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墓家。    他认为毛灵嘛,现阶段辅澳馁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茹抒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泼,但从长期来讲漂拿贪,新能源汽车技术发展路线要从电动化陛辽巷、轻量化北咕辰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诽跑、轻量化与制造生态化结合秽穿、智能化与网联化结合捞。    尤其在电动化方面扩冈季,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车到美,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涉峭廷,就是家用主流A级轿车谴沸,在性能价格比上与燃油车竞争柏党芳。目前全世界都在朝这个方向努力荡,如特斯拉Model3糖潍、通用Bolt淋昏锈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欠炬祭。”欧阳明高说骑。    欧阳明高说桔,但要满足这个要求笛骡廖,电池必须降低重量缺、体积以及成本氰五。此外商,电池的比能量必须大幅提高醛粗蕉,达到300-350瓦时每公斤施嫂钎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标静矢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒋诽腻,锂离子电池发明至今只有20年孝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眉袭敞,2007年第一次在日产聆风上开始使用笆,可见动力电池的进步非常迅猛柯涣烤。”欧阳明高说千氢躬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期燃。    但此前氯赂肠,主流的观点认为柑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碗,从性价比来看湘铜潭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酬奴,但现在随着锂离子电池技术进步涵,里程提高一倍漓堵,即在300公里的范围内辑苹,仍然在性价比方面有优势拉。    从技术上来看另,在单位重量锌、单位体积下储存的能量越来越多宽抽膛,成本越来越低截薄杜,才能体现出电动汽车的水平和技术哄剐匠。    一个好消息是品鞘,我国电池成本每年大约能够下降20%猴完。据介绍瓶抵,五年前穆勤泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跺称辽,去年平均价格为2.5元左右途撼弟,2016年为2.2元悉,考虑到大量的电动汽车是大客车幻萄,其电池价格相对会比较高一些兜搂部。    “现在国内开发中的电动轿车砍幕,最低的系统成本在1.3元每瓦时的瞄,单体成本在一块钱左右壬。美国通用Bolt电动汽车泉,单体成本为150美元一个千瓦时驰。”    如果按照这个标准鄙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绵差送,但是按照现在2.2元躲,逐年减少10%到20%蚀蹲难,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现心讽。    “加上循环再利用做到1元秽,也就是说非,一千瓦时电池一千元人民币之内驴表,是可以做到的遁下。”欧阳明高称凤。    对于具备性价比礁同蜂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潍,现在一百公里约耗电15度嗽档,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沦阑,接近10度电一百公里感。    “要实现这个目标狗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗读屁。目前电耗的降低空间还很大匈。如果能够实现上述目标吨,一百公里的成本约在一万块钱裂暖,如果电池能达到300公里就是三万块钱澄信赦,考虑到使用周期内省电和维修省钱兑,将具有商业竞争力补伶,这是电动化下一步最大的目标鸡。”欧阳明高说煌四稳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夯霖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年按鞘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醋,但仍属于比较粗放的发展模式剐杯筐,今年电动汽车发展逐步趋于理性磐册浚。总体来看琴滩娥,走到今天端,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓖究味。”欧阳明高说何。    事实上骸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一京冠,由于销量超过全球50%以上琶轨,在国际上引起了强烈反响悉,无论是政府还是厂家晾,都感受到了来自中国率先发力的挑战荚豢。更值得注意的是斥璃,2016年如德国大众和日本丰田僚,纷纷调整技术路线豹内缎,加快对纯电驱动的转型烷难灯。    不过录,纯电驱动的战略目标孩驼壬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鬼温。对于混合动力技术来说标,传统的汽车强国吹动、汽车大公司比我国更具优势缓,如丰田路线就是先做混合动力庞,再做插电混合和燃料电池睬缓虑。    由于我国率先发展纯电驱动抱怠,带动电池产业的发展达到了世界前列戏慷,电池产业规模达到世界第一鲸,总体水平位列国际前三衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平还,我国的动力电池产业链螺汰,尤其是电池材料恼,如正负极材料毖,在国际市场上的占有率第一穿。    “在此基础上挞沃桐,我们以纯电动力系统(电池墓、电机纯、电控)为基础平台司蟹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赫刹。”欧阳明高说幢。    据其介绍艘,目前我国插电式技术发展已经取得进展氢棘备,比亚迪秦舍、唐割、上汽荣威550窜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腐,无论是发动机方面廊,还是混合动力装置上赎径吐,都取得了突破桨。    与此同时纫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浩弊商,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叉加。    “这是一个渐进的发展过程迷粒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹲。”欧阳明高说镁贪泰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拟,有效的回避弱项竞争戚啸,有利于我国电动汽车产业的发展珊拿端,到2020年之后赤嗽潮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汾妒、同步竞争迁模。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  编者按蛾桥菱:产品价格区间一下提升了近40万盆内抢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉傻少。以安全环保为标签的沃尔沃斯钱哨,产品质量是其立足之本澎茎澜。无论是国产车型还是进口车型互,质量都要做的和安全环保一样好苗荣蹦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夺妒韦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澎麓,安全与健康至关重要辑博绣,但在中国市呈浅稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛊毛宝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家次金,到底该剪哪一根线秦狙?我心里清楚泛,如果我剪错了纬酪少,我们可能就崩溃了纲加亥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态略。在2015年整体经济增速放缓福抚纶、股市震荡缔恒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寒闹,2016年的车市本不被看好浪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旅派怒。1月6日舞地记,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骨,沃尔沃对此解释为蹲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雇,更是提振销量的助推器帕堪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悔眠。   6月1日此,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职水搁然。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钙菇艾,具有十分充足的销售经验副咆蹦。但用他的话说功,他来自一个很小的市呈莞住,很多因素他都不具备藩莲蜂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲省抚尖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帛。6月1日入职吕徘伸,用一个月来熟悉公司的现状湿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氮伴。然而现实终究是骨感的搜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伐。   “做决策就像电影里拆弹的场景顿霞方,我到底该剪哪一根线呢邪,如果我剪错了掏坎,首先所有的投资会无效姑谩磷,其次会影响经销商的士气栏霓诬。”陈立哲对我们坦言膛涎。   他这样的想法并不让我们意外递欣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藩。在台湾懒,陈立哲要去走访最南端的经销商假陆床,早上出发中午就到了仇,但如今这种管理方式已经行不通了糕础。从前陈立哲的团队只有30人率赏,现在变成了350人身储煤,他说现在同事的名字都记不完立薪淋。   “就像牌桌上的一个赌局盆护,赌下去有可能是回本的孟,也有可能就全毁了琉涉,所以我每天都在想我到底该怎么做标。”每天该怎么做沦李?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坦焊凳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玩借,才能享受最好的率藉培。”这句话像是说给陈立哲听的铆。   2005年淌克,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时局歇芹,沃尔沃一年只能卖1024辆卜,一直到2013年5000辆的水平伍司,再到如今年均一万辆的表现甭仁茬,对于台湾这个小市场来说兽,陈立哲做的足够好剂饲齿,他对这个市场有着复杂的感情闭挺驳。   调任中国市场做销售一把手派,陈立哲说这很突然珐册,他来自一个不足以领导中国市场的市场戚。对于中国市呈胃骸,他还不熟悉齐统胜,做市场工作要对文化乘峦吉、变化桅慰疯、趋势有充分的掌握辜陵,这最重要的三点陈立哲都不具备峦挟,他唯一能做的骚解尺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需检,相信身边的工作伙伴采,组成一个高效率的团队幸悲婪,去解决各种问题藕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甘翰,首先做的是内部调整芯泞送。通过不断累积分析过去几年市场的动态椿微倒,了解在什么时期使用什么样的手段犀,反省问题所在储畏衔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤李帘。面对三闭、四季度各项费用的下滑脯描穆,倾听团队的建议晶、做出准确的决策屯、将优势资源注入到最需要的地方粗鹃。最后将宝贵的经验分享给所有人肪稍膘,把力量从点扩散到面吃,从四个大区梧寥骡,再到全国痘函槽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臣锚,我只是把预算佬、时间等安排在它本身应该发生的场合渡榷。”陈立哲表示娜讲撇:“我不是在讲官话曝扩,只是借着这个机会感谢大家谐硕纯。”陈立哲相信喝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崩迁拖。   内部调整告一段落插宫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间登,一下跳到80-100万夏瞥,面向的客户是完全不一样的窘识皆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诡惮蹈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谭瞄,还怎么介绍产品藉竭?这肯定是不行的酸佳薯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窍船,“与高端客户接触犯愤坟,销售不能觉得自己比客户矮一截善检钢,与客户要做朋友陀酥糖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苇蜂。现在培训课已经开展了实战模拟环节集,我们在资金有限的情况下做到了更好吐盲。”   全新的管理阶层粹,有限的预算宿眷接,面对重重困境揣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高超独杀,8-11月均超额完成销售目标陪粗庇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颗,最紧张的时间蠕司。“我有我自己的节奏脆,我给自己两年的时间剿饱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旗洛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沫寿擎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闺瓮擎,经历了两次产品的重大变动磐韧,但在他眼里这是最引以为傲的趣,因为这些变动盗饥失、变革都是从使用者的角度出发怜托剿,也就是我们常说的“以人为本辞。”   对于沃尔沃来讲讨锈枪,最擅长的领域是安全锣,作为三点式安全带的发明者旅冬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皮锨略。但陈立哲表示缓无,以整车品质来讲仍,沃尔沃也和ABB并肩骗取,例如在底盘研发能力上书吻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龟经巧,全世界目前只有三家在使用蚂,另外两家分别是法拉利与保时捷汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窗幂案,陈立哲也谈到避:“沃尔沃其实也做过6缸瓷、8缸发动机淑降苫,还有享誉世界的5缸发动机妻。沃尔沃并不是做不到线囊,而是我们可以用更低油耗缝晶、更低尾气排放的发动机达到更高水平砷旅。这也是全球各国政府的法规要求迹笆,是大趋势静立独。陈立哲说“这些信息堆辨,只是没有在行销上进行传播罢了肥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糙唯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荣率咆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣杀崂ァ,改变了“国产”的概念圭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稠。陈立哲表态道屋巍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料教,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嚎。沃尔沃立志从中国出发培虽,以人为本的信念永远不改蚕哎,值得消费者验证与了解囤储瓣。”   “沃尔沃就像iphone一样撂斗腑,它改变了人们的使用习惯病痞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涝:S90有三个界面同时提供信息微,分层级的来处理车辆信息跨储祥。这一点很重要恕示邵,体现了沃尔沃以人为本的精神雷。在设计方面沧蚊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料导噶衫。用沃尔沃的品牌精神绕完贤,再加上瑞典的风格肝凳,直接与德系品牌产生差异化寐边。如果从地域来看闲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抢。   沃尔沃曾立过两个誓言套奥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辈坛瑰,沃尔沃全额赔偿搓簇。在陈立哲看来甲撩搪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺另炯。   陈立哲对我们讲道掀:“在欧美边岔,当太太怀孕的时候及,男人会考虑买沃尔沃伯阜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偷荣,中国作为沃尔沃最大单一市彻隆,11月共销售9,076辆新车昂,同比增长12.8%;1-11月期间匹,在华累计销量已达80,759辆申功,接近去年全年表现揭。就目前的情况来看辩佳眯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猴。   在经历过低谷期的沃尔沃屑猫商,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量投目闭,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘸,同时也是明年的压力恋惯。毕竟“十万辆”这个坎惯弹,沃尔沃早就有迈过去的能力惮悉幕。   2017年蝗廷识,沃尔沃S90家族将会陆续壮大樊衬,届时鳖,S90 T4摄人、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猫奠挡。对于陈立哲来讲块,最为重要的是三座版S90彭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颊弥,是全世界汽车厂商来伦,在中国制造的单价最高的车辆售。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趴掀刑,“三座版S90可以达到世界各项指标抢,这款产品有能力改变历史板嘿。只在中国生产默矮,以中国为核心的思维典,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诬。”与此同时底独,全新XC60也将在2017年第四季度发布鄙貉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘昝肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栖伪,所贡献的利润更是远超世界平均水平稍宋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任究。“知道我坐这个位子的时候弥羔芭,很多人会紧张甚至惊慌钉磺,他们会很直接的问我鬼死扣,你行吗枪?台湾市场那么心晾嗫住,你行吗笛聊?”陈立哲笑了一下说道怪:“每逢这个时候祭哨妈,我都乐意告诉怀疑我的人枫,我将在最短的时间内做什么揣。”   两年的时间转眼而逝撅钨蚂,陈立哲手中的“牌”越完善级,与主流对手正面竞争的胜算便越大辜表。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朔枫,未来还有什么是可以阻挡他的呢停遍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡标:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡纷恍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贫。为了满足消费者需求朝,推出一系列活动迎合消费者喜好硷特。 上汽集团副总裁寡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撇,得益于荣威与名爵的共同发力圭,上汽乘用车共销售27.5万辆催,远超去年全年的17万辆剧藐。取得如此大的成就主要归结于以下几点环:新车的不断推出柑酶歧、以人为本的理念及高性价比贺惋。    上汽集团副总裁兽嫩、上汽乘用车总经理王晓秋塘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访平,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奥些。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谴母,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒牡矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肃疗寄。同时翘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牵额戒:个性而不小众些憾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铣长,通过对消费者的沟通与研究负刺,已推出很多新车型头太嘉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”位馆。王晓秋还指出如末,名爵现在的路线是个性而不小众特,这就是上汽集团未来的发展方向钦赊韧,上汽集团希望新的产品有个性唾必扯,且能让大部分消费者接受癸。    据悉籍,自荣威RX5上市以来际沙孙,名爵锐腾也迎来了中期改款祥典拌,同时新车名爵ZS挤外、荣威I6也蓄势待发掳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言络似。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哭,上汽集团也很清楚自己的客户群体炼拨凛。王晓秋指出棚,新车型针对不同的受众群体献,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炽。拿具体车型举例丛示式,荣威RX5更偏稳重皋吾翻,新锐腾则是一款属于年轻人的车贝,新锐腾外形活泼为粹,同时考虑到消费者的需求腐刷党,我们对内饰也进行了升级敦,并增加了10-12万的手动版圃,使新产品没有短板顽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漠,王晓秋表示备慷,“从荣威550开始黔埂,上汽新产品从设计到销售肥商剧,最后还是根据消费者需求来决定肥驾福。”    据介绍晴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常。为了满足消费者需求仆,新车不止在性能和价格上做了调整口稠女,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊。例如角断豪,基于年轻人喜欢足球运动毫胁擞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诞,也已纳入上汽集团新品类熟烙挝,预计明年新车65%会配备此技术蹭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇吃,“上汽集团一定要明白用户需要什么巴,为什么要买我们的产品勘策,带着这个问题蔫社粗,我们才能真正去理解用户还韶,落实用户需求客,使我们的产品极致无短板脊碎,产品自然会大销盒苫精。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斧熊托,竞争也日益激烈悸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滔烙谜。王晓秋介绍吧,名爵的价格基本与同级车持平蛔胖呸,但性能更具优势速卞夏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酥病躲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示光,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拨捅零,就像提到的让渡空间倘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吮图,从而应对市场竞争环境呈。”    产品有了好的性价比和客户认知度杉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲤童裂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家特然炯。名爵经销店到现在也有280家左右晨攻囱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络困些救,其实道理很简单据,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耙蚀,且不断呈现上升趋势岸,他们认为自主品牌的春天来了”口,王晓秋表示冉道。    在被问及上汽集团未来发展方向时幌,王晓秋坦言省哦坟,“首先团队要把理解客户需求矛痊、用心为客户造车变成一种自觉行动季系刨,进而形成一种行为规范凯。其次应时刻保持警惕揩猫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猾旁。只有这样槐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峭梆墒。这些修改背后有哪些考量和博弈恃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墟昧厕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寺勃矫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颗?   答羔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婆。一共收集了9246条建议读返,其中表态性意见7736条设诗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秒番村,占16.3%棚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萍朽、网约车驾驶员资质及管理采弯、出租汽车数量调控三个方面康示拘。从数据来看禾怯,不少人对“京人京车”表示理解兰抹,赞同的达到70%多匣眉罗,质疑的只有12%杆具。我们根据建议修改了125处藏卤,不断扩大合规车辆的范围讲交,让更多人参与“分享经济”凌。    “从北京实际出发涟帝俏,兼顾多方利益”   问撤: 为什么要求“京人京牌”室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逆氰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说较盖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多估、交通拥堵菊胯、环境问题等“城市病”蓝。在这个前提下陵堑,北京任何一项政策都不能“任性”幕,要从北京实际出发姓,兼顾多方利益同翻冯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谢界,地铁最高日客运量超过1200万人次浦粮,公共电汽车日均客运量1063万人次铃温,小汽车每车年行驶里程15000公里膛侈,交通压力与日俱增槐。但在我们的努力下污,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趴劳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撵惧。    总体来说袭封,北京坚持公交优先的战略椭葱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玖篱赌,对其进行总量控制在所难免仑顾。目前北京市绿色出行(公交疤伍、地铁且炮唐、自行车陪、步行)占到71%典,小汽车出行占25%赖,出租车占4%畴瀑,其中包括比例不高的网约车出行且寿片。北京出租车改革的总基调是蒂:巡游车改革恋逝鹊、网约车规范师誓、融合发展盗、错位经营逞柯、多层次服务苯该。我们力争进一步提高绿色出行比例仟,为首都可持续发展提供足够交通承载力沙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轻: 政策出台之后豹歪莫,预计将有大量不合规车辆面临退出霞,政府有什么监管手段确保政策落实到位咕身纱?   答吃: 政策出台前吗,我们和专家枯呈、司机辜、乘客烈处、网约车平台进行了多次沟通苍,决定设立5个月的过渡期汾挟。一是给合规平台无分、车辆眯聪碱、人员办理手续;二是清理不合规车辆怕票、人员等献灿。    从服务乘客的角度窃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行串曝。另外填,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妮讲,因此提出过渡期的柔性考量饲手。过渡期之后笺,平台要加强行业自律哭揉冉,我们也要建立打击非法运营的长效机制克剩柿,严厉打击非法运营璃闪客、克隆车和价格违法行为跨,能够更好服务乘客汰、保障安全令豢抛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煤: 面对新的经济形态喘颠,如何创新管理手段寇?   答澈哩清: 出租车发展中没有对立关系箔父。网约车以网络预约苗技陌、快捷方便等特点凳,满足了一批乘客的出行需求扁。单从评价司机服务质量的机制看烘,就值得巡游车学习举奔泰:如何与派单挂钩管,实时评价琼篙耽。但网约车也有局限性未,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绦贫东。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迹逼匿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岔心。你有技术优势么搏狄,他有线下服务优势浮,为什么不一起干呢卸?    管理部门也在转变思路坡砰水。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脓咕。通过推动巡游车改革及网约车规范铂晃藩,构建多样化服务体系睬膊,提升出租汽车服务质量陪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆紊,在京注册用户已达218万人擎翱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车反扑散,提供差别化服务袒庇背。    “解决出行问题要标本兼治”   问械版独: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砰?   答超: 群众出行问题的解决瘁锨,需要放在城市综合交通体系中摹廖,多措并举烈多缕、标本兼治蓝。一方面氦蛋勒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挠冒局,需要加快构建安全撅、便捷兑廉埃、高效促剐、绿色窟朽箱、经济的现代化综合交通运输体系汹。到2020年偷屁答,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲁芜。    交通设施根本是为人口服务供,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摄铰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贪都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   杨美虹透露失竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崎,大东工厂扩建项目也投产在即局公,这些举措都将助力当地经济转型升级社哎。    在杨美虹看来梁,借助主机厂优势料冀掳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翟,配合外交部到德国进行推介蚀尸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惫椿兜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挥淡娩,从而推动产业升级合弹。”杨美虹说瘁表。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溉歧梅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者收翱峭。最新数据显示怕,2016年1-11月兼啪毋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拨砷霉,同比增长11.2%泥磁奋,前11个月的累计销量凡容嫡,已经超过了去年全年甩垃胜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛔描。12月13日贿垂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开深屁灸。活动期间玫丢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈炀骞纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)标凡炼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济速侨裂、环境和社会贡献等方面取得的成绩使。杨美虹向记者透露池叭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冗。    “在‘可持续发展’战略的指导下姑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霜复牌。”杨美虹说附芍氓。    第一幢病,实效为先潍耍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烁,“我们不做虚的焊,我们也不做口号式的贬桂,我们一定要解决具体的社会问题势偷庆。”杨美虹直言磺复洞,比如BMW儿童交通安全训练营社浩,它是为了解决儿童交通安全问题没轰筋。    第二怂棋,长期坚持寿。宝马儿童交通安全训练营茬建警,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅破父,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营们筹蹿,今年是第一年做筐掣笔,未来会持续管撅猾、扎实的往下推进病刑。    第三逆,全员参与洁鸽。宝马做企业社会责任时艾,会邀请车主笨沪、经销商谐就汕、投资人以及宝马员工句漏掠,一起参与进来闺烩谋。比如宝马爱心基金鸽构,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训超辑,提供指导;另外司蟹猫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泄髓隋,定期组织各种各样的活动溜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雹全肝,将可持续发展贯穿全价值链丢码,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞧。”杨美虹表示轻我韭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撵扦,主推工业旅游概念普蛇福。    据杨美虹介绍李拭腺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叙凤屑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琼涛措,助力中国制造业迈向高端毖,并促进东北老工业基地全面振兴韧费睦。    数据显示氦扁,截至2015年底病,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户田,当年纳税额超130亿元人民币盯抒。同时堤曹科,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矗每哥,就业岗位较上一年增长了8.6%两揣。杨美虹透露狈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筋,大东工厂扩建项目也投产在即饶端,这些举措都将助力当地经济转型升级纤赐男。    另外底,在杨美虹看来拌吼抹,借助主机厂优势渤匆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澈,配合外交部到德国进行推介龄伸揪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺,从而推动产业升级娠桅松。”杨美虹说径嫁瓷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾矾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸽扳?关键是我们的差距是什么容甭,下一步最大的点就是要提升品质吨赋,当然还要控制成本讲郎。然后郎,就是我们的正向研发和平台战略惠胸秀。最后惭灰商,可以大大提高效率全梦搬,如订货的时间是可以压缩的铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日富典漆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陕拟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杜很,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戮胶挪。    徐长明说藕,怎么理解工业4.0票扭狗?这个概念是德国发明的信撵,现在在国内比在德国还要热看内。最近聘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念假钝,我理解它的工业4.0的本质撑刻俯,就是怎么保持德国制造业的竞争力趴草爆。在国际上霞衬炯,德国面临两个挑战客燃肖:互联网大数据和云计算慕旧互。现在侗,德国整个国家都在讨论按迟窃,怎么能够“不被互联网+”栓吼,而是“制造业+互联网”撂忱,这是他们重点考虑的问题反,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涟、宝马缕、大众眯确谭。在德国蚂峰,汽车的需求是非常个性化的店慧,在这样一个背景下底,它要维持竞争力朴剧羌,推出了4.0的概念我佬翻,核心就是智能制造磁。他们主要的目标有四个方面沉创啊:提升品质恍箍、提升生产力嫉、提升柔性化焕攘顶、压缩产业驼先浇,总的核心是提升竞争力菜攀泰。    徐长明分析屯币,本土品牌下一步怎么做墒?关键是我们的差距是什么同率,下一步最大的点就是要提升品质嫉剔嚎,当然还要控制成本噶诗。具体要怎么做韦?也有几点凭呜:第一驶技困,想办法提质控本沮泡。提升品质瓤达,消费者理解有三个掂箍痰:可靠性哨、感观品质精刮焊、性能棺。第一个维度促:可靠性是必须的害,现在光有第一个维度已经不够了高,必须要加上第二个维度备:感观品质渡,看起来要漂亮赤簇。在此基础上又发展一步桓,就是性能的提升缝藐。最近市场上卖的好的自主品牌梗,大概有12款车萄虚,年销量超过10万台吵滦非,这些标杆产品雾颧,性能上也不错实匙会。因此久,自主品牌下一步还是要想办法雹际,把这些提上去戈尖围,缩小跟合资品牌的差距矫凑舶。    这几个方面的提升焊秒,意味着成本也要提升糙弹柑,怎么能够控制成本哥?第二方面的话题猎参,就是我们的正向研发和平台战略妹把苟。之前鲍认,我们很多品牌都是“逆向研发”呛绣腔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懊贾未,拿过来拆解做测试冀敬扫,最后组装起来仇随崔。这个模式下膜摹,成本可能是略微低的坟私沦,但品质粕、性能有很难保持簇鼻雾。现在必须要正向研究陈芹,从消费者需求出发啡,形成一个目标垛,对目标做分析荡刮瞥,只有正向设计仕把持,既能提升品质性能吩评,又能控制成本烁,像长城溅烩管、吉利等等汀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了老饭。    平台战略赡莫,在更大程度上控制成本迟。他说冠,我们的开发华,现在是一款一款开发的每,零部件的通用性相对比较芯旱艽弧,最近一两年来地概攻,已经有两三个企业开始走平台化战略倍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车母、SUV和MPV绵。这种情况下掏,零部件的通用性非陈心校好善郡,同样是50万辆的产量香,对零部件供应商的供应量更大锣戎,就能有效地降低成本苗麓。    徐长明强调匡,对于工业4.0的精神本质还是要学的脯娩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孰杉,它做了那么多的智能机器人霸缸飞,智能机器人都是带摄像头的敲,在实施过程中的质量随时能够监测倪敝,然后反映到云端垄熬抖,再反馈回来随时可以改进效。现在复,企业员工的工资水平越来越高攻,汽车厂家很多在加班加点恢,我们要高度自动化弗圈激,这些课要补迸陛是,应该有大量的机器人替代人工汹。如果这么做了惜篓,可以大大提高效率溃揣,如订货的时间是可以压缩的猴敛。比如磊衡,国内一家自主品牌偿榷,从经销商下订单换多,到提供汽车产品最开始是40天赂幌,后来缩短到30天储,现在可以压缩到22天匡洁娶,跟世界先进水平比还有一些差距霜。这也是德国4.0里的核心内容期即从。我们不一定用他们这个办法涉捅,但精神实质是要学的衅钞陡。    他说疽首抬,柔性化的生产也重要咎,但没有前面三个那么重要叉帅炽。在4.0背景下习,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法并疚开,而是学它的精神实质奢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯邻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢。更为重要的是劫,放眼全球绰镜,驱动这些变化的地方就是中国蚀蔬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧剩。    12月11日长,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好炅牛虹桥落幕飘逼。经过36小时的激烈角逐匪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撇讣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劲存馈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞭先,今后的五到十年才绩咆,汽车市场将发生前所未有的变化逢。未来庞辰肌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务协。可以说酬巫廊,未来五到十年汽车市场所发生的变化剿烁塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航赣。更为重要的是径放赤,放眼全球泄卞随,驱动这些变化的地方就是中国华费。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祥禾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拔疽,作为企业霖,捷豹路虎非潮诎妫看重年轻人的培养咸。在全球瓤叫,捷豹路虎共有2500名管理培训生程。过去三年怯,我们在中国也培养了30多位管培生脆伎。此外腑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尘抄熔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庆。    在赛后的媒体分享会上炽咆让,两位获奖学生代表分享了各自想法歼构拾,及在比赛中的收获篮。同时仑搭,睿侨森矩擂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问承。   问始热壤:捷豹路虎为本次活动提供了导师思,请问这些导师来自哪里晴隘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绦茬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肥娜沉?请学生们简单介绍一下自己的作品膏奖,获胜的原因是什么响秀心?   睿侨森饺氰彼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傅儒。一位是捷豹路虎内部导师横,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谴,包括对行业发展的认知钙薄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息复溺、视角和指导里。这两位导师全程和学生团队合作扑皇逃,提供专业意见摧,帮助他们取得最好的成绩私暗。   潘孟涛纠撼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荡仿达,包括今天的学生荣,将来都有机会进入到我们工程团队剁兢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舌霸,可以来到捷豹路虎学习和发展舅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贯,再加上扎实的专业和技能囱硷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会检贿叭。   睿侨森萍: 作为公司的管理者夹操,我们非称崭狭耍看重实习生峦莎虽,我自己也会手把手教给他们工作的经验绘螺貌。不管是本科在校生还是毕业生副浚乃,都能给我们带来新鲜的血液骡速拧、新鲜的想法泛。    同济大学袁旭酱辞摩:首先氦慰疟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辫。    我们都来自同济大学汽车学院惶,团队成员有两个来自汽车工程方向揣、一个汽车营销方向弯、一个汽车设计方向寝糕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求习仙掠,围绕“以人为本”麻屉,挑战的是都市环境里的出行压力储惹烙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卯抒、设计师也有很多共鸣漏虹,通过一系列调整河,最后有了这样一个以人为本滔插汐、体验为先的方案抬罢。我觉得翱曹刻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盗敞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侩:目前范俺杆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疾画?   潘孟涛舷敌系: 我们会对人才数量进行评估和拟定惜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淑尾彻。随着经销商网络的增加抬柑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勘咆,从而满足未来消费者的要求敝狙。这些内容息息相关郝匡孪,并且不仅是着眼于眼下寐,更是放眼未来锹。比如麻呢,针对刚刚提到的电动汽车战略绥,就要确保未来有足够的专业工程师储备抱旗齐,因此井鼻,我们时刻准备着荷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司事烦咐。   问挪:在创新领域勤,包括未来汽车科技领域侮烹,捷豹路虎有怎样的系统部署粒互粳?   睿侨森韦: 首先盘吝,作为一个公司贫,我们在研发领域有诸多投入菇,而且很多的投入都非常具有前瞻性慕挽。比如说茄却惨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赔构琳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验同亭。    其次赔,我们想要通过产品和服务疚,把先进技术带给我们的消费者蔫纬,因此我们的工程团队娥点、研发团队必须时刻关注消费者需求粉辟,做到一切产出符合相关性笆粗墩、可实践性原则奥叹。此外端,我们每年投入约350亿人民币迫,用于车辆技术的研发和投产希激甜。    我们还于今年7月宣布贰泡捻:在未来四年溪臂凄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆平伙滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术境吵,并在未来应用到车辆技术当中供前。    今年早些时候托撮蠢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俄,通过应用软件及按需服务的开发与提供校彩,解决消费者在出行中遇到的难题接癌。    与此同时奶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器工极蕾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桅伞看、办公空间魄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砂告。   问淘:请具体介绍一下InMotion肉。对于整个汽车市场的趋势疵,比如电动汽车技术观嚷碉,捷豹路虎是否有着自己的见解厂撅桑?   睿侨森珐借: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案共。我们希望将来可以将它推广到美国描掣煞、欧洲以及我们非常关注的中国市场改。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衅冻,由研发团队进行分析硅烙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哀何,我们也会分享给总部甲端疲。    关于电动汽车技术参,在洛杉矶车展前夕兜苫扇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芥。中国是目前最大的电动车市撤司Α,并且有引领行业变化的趋势通。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势热,确保第一时间响应本土市场的需求伙图。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相描疥梨,并于2018年正式上市绘冲,希望大家多多关注篮毛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拟:关于未来互联网汽车颅却损,捷豹路虎有哪些基本的认识斤蝎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纱岸?   睿侨森可: 目前啥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疚陪嚏,它的发展甚至可以打破现有的接、传统的汽车开发逻辑与循环架。    针对这个话题车净,我有两点和大家分享龄:第一点驼合,未来所有的车辆都将实现互联网化淌募掳,现在能够透露的是湍贾富,接下来我们全新推出的产品烘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作餐嘲呐。比如说斤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扭,使用他们的UI界面和地图将。类似这样的合作遍酶尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券脖:李芳" "   汽车网讯 12月15日剔闻川,由中国汽车技术研究中心晌便、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呐蕾醋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逃拣,从“市场化发展现状”渐急、“应用模式创新”尘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纤辫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仍袖裤,为产业发展建言献策挺、助力提升撼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懒: 第一哭楷帮,背景趴侗。    去年发布的《中国制造2025》伟迪,新能源汽车是重大发展领域之一控,是其他技术应用载体汞违,而且是先导性产业痊焙。它的进展情况决定了中国制造2025挎、强国战略实施的程度佃鲁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棘触,从而能够聚焦变革悲蹈、明晰路径泪叔、凝聚共识寸潮、引导相关资源集聚推广产业创新伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阶芥。总体报告是按照1+7的结构牡唉。1是总的如戊,7是包括4个车辆整车技术迷尸,3个分项技术裁龄。    第二绥匠,国内外总体技术分析霞费抖。    近年来烈夸纤,从国际汽车产业来说江驮颇,低碳化瓣倍、信息化草泡涩、智能化是一个总的大趋势胸。欧洲仑错、美国湍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂汐谰,重点企业的产品战略也充分体现了三化碧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朔。我国汽车产业特别是近二十年的发展谎蹿袒,取得的进步大家有目共睹钒孔。首先察,产业规模世界第一簇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拴清崇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显入镀般,包括品牌市场的影响力有目共睹查,特别是新能源汽车趁海介,包括技术变、市场亥胺泛、新的智能网联汽车技术懒筒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苏荣,智能网联汽车发展是非吵贪迪祝好的优势条件仁凳烘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惦镁挟,包括动力电池邪景、变速器形睛咐。国内自动变速器原先是空白壁癸膜,近年来无论是CVT虑浩、IT侧、DCT都有自主的技术和产品杰牡,而且应用在逐步扩大爽烧讨。    虽说取得巨大的进步糠尘括,但与国际先进水平差距明显吮:    首先豁琳,发展能力上的差距帽胖膛。投入强度远远低于国外履蓟冻,全产业投入估算1千亿叉练,相当于通用海粮硼、大众瘦、丰田大集团一个公司的投入盯非。    其次绿,研发积累颧暗。包括流程积累金清稳、数据积累稠颧哺、技术积累设喊性、标准积累乾嗜嚷,这些积累偏弱惯。    另外农下,从整个产业创新体系上来说乐迷圭,差异比较明显的赐,特别是协同方面灭。单个企业弱但,整体的协同效果很低勃,意识也比较低你。在发达国家拘哦靖,单个企业强敲,整个国家的协同体系效率比较高狸嘲。    基础不牢地动山姨ァ,我国汽车产业的材料圈科、工艺基础跟国外相比也差距明显峨郊。汽车产业些怂菜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大素摧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靶融,要求有创新的思路和创新的模式肋探漓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摹潍。    第三瘁辅挟,一些关键的里程碑促酞彩。    重点是总目标幢,总目标是基于很多现有的环境设定的快蠢沙,也基于七个路线图进行测算徒告靠。反过来说敢嫉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泡挤纷,就能够实现保障几个方面总目标的实现幸透韭:    1嫂锨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窖。如果技术路线图能够得到实现壕岁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掣隋壳,之后往下走痰潞,这对产业来说饺巳,甚至对国家来说是非常重要的漏扫。    2入挪、希望在2030年左右鞍烙,汽车产业的电动化转型基本完成贺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滇。智能网联汽车市场有一定的占有率安递镭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用存。    3队挠、建立有竞争力的自主创新体系将邓。    节能汽车在2020嚎碾、2025辣晚、2030三个阶段提出典型的指标漆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煽锹十,5升雌、4升糠烤衡、3.2升烩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劲履,2025年15%芜滑,2030年40%以上兄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轻客、自动巡航退乱、车道保持应用已经很高踢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匪奔馈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例午吧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剐粒淘,经过技术路线测算实现总的目标少讳祈。从路径识别上来说把航,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奉,以能源动力系统优化升级转型作为重点耽玛夏,以智能化水平提升作为主线穆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勿缉,全面推进企业产业发展零。    第四那,分技术路线图的基本结论彻胯。    1抚厘、节能汽车玻顷哇。总体上有很大的共同点仙冉,重点在混合动力技术嚷酷、内燃机技术拳难搔、其他驱动技术脾。混合动力是技能的主流技术抛隘某,当然轻量化也是另外一个辰江埔,但是轻量化有专项的分析非,在这里没有强化慰旁。    乘用车总体执行轻量化都、小型化莫、混合动力荣达脱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诵吠菠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罐。    混合电力是一个主要的技术芹络,达到5升鸥,4升非携瘟、3.2升的目标夹囱试,混合动力是主流棚,其他是共性的溶,轻量化肮驹踩、摩擦等段迹娩。    商用车混合动力应用时间稍晚思,重要度低于乘用车软。    2壤讼惨、纯电动与插电式混合动力汽车事玲你。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕾馈,加强轻量化成为趋势视险溺。轻量化对电动车更加重要襄垃隋。对于插电式非常重要的灌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菩寺,驱动溺凉、点击雾鸽、控制疙纷、充电洪吵始、混合动力发动机棉,高效耦合发动器飞陀。动力电池本身有专题缚,在这里没有过分强调革簿借。    这两种车提出了总体的发展纲要副瓜侩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式套,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汉琅,甚至可以忽略不计榔旗。    从四个层面梳理了技术需求胁,提出了一些优先的行动项仆费拔,面向纯电和插电瞬瞧,国家科技技术支持十五年了慰蟹垮,下一步除了电池列为专项之外匆凌仆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持段。    另外炊剂,聚焦关键零部件孰募施、基础突破和可再生能源视、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞥菱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痘惯。    3淳局、燃料电池汽车宏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扭固。从中国汽车产业来说裙,现在重视程度不够衡说,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浮怪。希望四部委提交国务院进行发布和实施踏天髓。    在研究过程中钱姜谐,大家对燃料电池认识分歧比较大袄,或者没有共识携线,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤胯,跟发布不一样史。发布时2020年达到5000辆的保留规模膛,我们是1万;2025年是10万监媒,发布时是5万;2030年是百万建阜荣,发布时是10万线睫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔仙撑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池休谰炒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朗、耐久性哩、成本荣号、氢安全枢革。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的感,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窟博聊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韩。当然弯,全技术链的技术攻关需要做拖建,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仑痛簇。前期小功率燃料电池旱,中期是平衡的燃料电池镭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吻,到最后全功率的燃料电池挂。当然钙,电电混合是最主要的宋,最后电池小容量的技术路线浅,但燃料电池的功率更大一点匈杏。在这四个层面进行了技术创新梳理鞍较怒,燃料电池要解决的东西很多倪唉寄,包括材料茎、膜茶吾、电机山双、燃料电池陌睬块堆箩儒汤、系统技术蔽赫补、整车技术劳肃袭。燃料电池也是下一步国家科技咸猴剁、资金支持的重点拐书。    4份、智能网联汽车蔫碌,这是新兴的技术发展趋势琴耻毫。其重要性与新能源汽车同等重要姥县,有部分专家认为更重要藤传,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墓,技术和应用的优势缅秆袱,也是机遇淀吓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坪盖,涉及到国家信息管理长芦答。对核心自主提出了很明确的要求匆禾,即两横三纵坡蜗。    车辆技术上更多的是决策淮、执行弄蛙崩。信息技术啤嫌,信息安全备乔乔,地图技术也是非常重要的勒茶。两纵玩标屑,一个是车载的氦旗莱,一个是基础设施懊惧。智能网联一定是循序的差家睬,智能网联技术最容易得到大规模的应用缚订袄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标故巨论。这两个路径总体上循序得到应用割,从商务车来说岛额倍,更容易形成镁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求福。    从四个层面聚焦一些技术需求控。跟燃料电池一样迹,需要解决的问题更多一点剩。从感知决策执行的忿孟橙,特别在决策阶段牌伯,差距是比较大的宽危,感知当然也有差距鸡粗尝。在信息层面剑肚乾,大数据磷、云平台态,相对来说中国有比较好的基础和优势缔吕谋。    作为一个前提梨睛,对标准法规先决性第澜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动愤牡畴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件损赡。制造技术不细介绍了卉胎刑,还是聚焦在新材料的运用安日偶,以及新技术对制造技术带来的变化须将坤,聚焦方面进行了说明唇。    动力电池漏饱细,分三个目标突扫,目标上有比较大的讨论和争议淮咕讽,比如说新阶段提出了350建、400几率颈、500的质量要求侥篙,争议非常大昂,重点几个层面谢污惋:    优化现有的代表电池技术胸勒梁,提升技术水平冬,特别耐久性稠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玩混涤。国外的装备很难形成有竞争力的差别蚊寸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盟洽嘿。现有应用以企业为主体来做材。当然晃赫,也会关注动力电池的回收利用技术窜沙泛。    最后购呛惧,轻量化呈。简单来说顾化,前期聚焦材料技术摊陛阿、设备技术膛、制造技术环溃登、回收技术撼糯陡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惟黄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眯拾,比如说传统的四大工艺的变化醇井。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点互:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淬、供应链掇踏、资金襄发、汽车等方面的诸多质疑楞。期间,明确表示不会放弃造车犀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澳饶勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叛亨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抠羔、互联网及云酱蝗海、内容珊松、体育,还有三个端口类的,手机缸罕、电视皋括返、汽车辜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劝纷刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娜们。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功购违醋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沧碉毋。    乐视的电视做的确实是非常不容易卞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妒董。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元日。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元接尺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元构裂。总归累计亏损36.33亿元捎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叛熬且。第一部分就是投资人的钱阀段。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敲闪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竞痕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尚奖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓣眯卞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屎魂廓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿测敲、体育43亿钮榷、手机50亿,房地产64亿遣诉崔、内容108亿哺宏括、互联网金融151个亿蚕贝沽、电视187个亿使、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殿吞冗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灭赴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酞蹬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败社。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蠕嘛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙落摊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咸磨肺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雄牵搓。很可惜,你们蒙眼狂奔伪蹦窃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甭桐外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截淘:李芳" "   12月10日换,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路特桂横:一条是政府主导蓝、政府补贴的方式凭适,这是当前的主流卉摹刺。一条是消费导向盛,依托市场的内生成长道路豆痹。”他表示修础,(电动车产业)进入者中疽笺粪,大多数最终可能会被淘汰痢骗柏,但是不能不给他们机会鸿镁。国家已经开始放宽市场准入蚀啸,此时眉其,应该在两个方面把握好政策会棱:1耐贩便、应当欢迎新的进入者铣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窜庭,让投资者自主决策扩距岸,自担风险功。2凹赂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怪,严格市场监管担,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褐膳,目的是建立好的产业生态却。电动车产业化抠礁,最终必须依托市场来完成埃胶柑,因此讨,政府的政策必须产生长期预期好官艰。推进政策应当借力市巢俑啊,发掘市场的潜力么。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用会孝。政府政策不干预技术路线袄愧,政策的实施不是导向对政策的依赖堑,而是政府作用的适时发挥娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禽叛壤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示激堆视,戴姆勒有望在今年成为全球最大和涂祥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屡彤毒,这一目标比原计划提前四年实现时弥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戒玻:“戴姆勒今年即将实现这一目标监愤,比预期时间(2020年)提前四年袒。”   据悉闪亮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敞钱,当时受到与会者的哄笑建郸。然而呕稳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斜,领先劲敌奥迪和宝马却蔑。(实习编译考:刘欢 审稿槽冉淋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈案:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毯慑:韩大为 版权作品诫既工,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘,严禁转载协步,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道络瞄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邵韩捣。在提及新品牌“WEY”时晶,魏建军表示乔惯,“将夺取丰田和德国大众的用户”甜笔。   记者壤姐哄:为什么把自己的姓氏作为品牌肃叛垄?   魏建军哥慑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箔。我对WEY很有自信篮烙天,就使用了自己的姓博宋姐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杰,但在中国汽车行业我是第一个溅。   WEY之所以采用英语扫譬,是为了要瞄准成为全球品牌鳞渴麻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讥婆魄。   记者娠剔:对于竞争对手有什么设想嘿厂忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郴借氛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哪茨潮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酚,在此基础上还要实现15-20万元的定价篮戚溪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户措。在性价比上WEY更具有优势始试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编我绢:李芳 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪坝,严禁转载脑煎铰,违者将被追究法律责任霜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讼怜哥,新能源汽车的发展也不会受阻颂。   根据工信部核准的数据火贫恫,今年前三季度亨,整个新能源车销售16万台兢,同比增长83%不腻褂。其中妇,新能源客车已经占有40%以上的比例那爽,达到了近半的水平嗡讲,发展前景面临压力廖,但乘用车只有0.1%射纫。“我们涨十倍是1%归台捂,涨100倍是10%电凶秤,新能源车发展有巨大的前景和空间怕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梯人。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擒谱,全国乘联会秘书长崔东树说豆不。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力献断雀。根据国家制定的产业政策要求危我,到2020年星插,乘用车百公里油耗要降到5升烂肃患,这意味着五年内降38%的油耗穆。“基本上谁也实现不了估刊凤,只能靠新能源车来推动试禽甸。而这种新能源车慧里伎,插电混动可以降80%歪婆碾,纯电的可以降100%的油耗歧揽,这种情况下只能发展新能源车韩,这样新能源车乘用化扒,为什么我们一直定义为为生存而干零谜吴,你不干就要挨打鄙侩仇。”崔东树说虚衫。   另一方面尘需扳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袱卤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者形,因此定价弹性很大岛。”中金公司的研究员李璇说晚毛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪恋善,为消费者提供很多选择茸式。随着技术进步和更多电动车型的开发的涸,新能源车的成本会不断下降宽黑土,比如女哼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卿壁沙。“中国的纯电动车型出来以后科筷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多施秦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磐好,发现基本上17律身篙、18年以后的新能源车吝,达到8年10万公里以上说暴剂,整个成本是比传统燃油车是要少的死颇肚,甚至是少了20%到30%抬俩力。”   电池是电动汽车发展的核心坞糯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缚橙蜜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骂,电池成本还有很大的下降空间舞赐道。目前扦,整个电池的产能供应相对过剩鞠,国内电池企业达100多家钙。据统计烤,目前整个电池的价格大概在2块多左右乱经。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求澜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劲。因此落瑟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拒,这样才能达到标准疼刃湿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袒群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛睬乐:李芳" "   我们不认为绝对的销量锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哦岛。衡量一个品牌成功还有其他的因素雹日,比如利润率痢部,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浆伙。除此之外骸涸,品牌力叫贰、品牌的知名度琳检、美誉度毖、影响力舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素滑歼。宝马在创新精神上是首屈一指的婪渴,因为汽车行业正经历巨变敖,在电动出行瓷塘、智能互联砰违、无人驾驶等一系列发展方向上效采,宝马都打下了比较好的基础捂返。    临近年底咎闲供,伴着层出不穷的新闻事件岭,高档车市场竞争愈发激烈脚抗,作为全球领先的品牌——宝马谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俱。近日妮肛迫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司募,听到他开诚布公湾宏、推心置腹的看法疲蚂媳。   问华杭:根据最新的销量数据另烷房,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檄骂厦。那么庭墓,您怎么看销量藏翟黄、利润幸导俯、与经销商合作伙伴的关系聘飞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幻遣: 每个竞争对手的情况不太一样逝天,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粒,所谓的增幅我们一般都讲同比粪,是跟去年的基础关系红龚。几个因素加一块儿半共,我们不认为绝对的销量啦砂得,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素目。对于宝马而言翱,今年前十个月设,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蕊枷踩,同比增幅10.2%剖斗醒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粉经扁,同比增幅接近11%履楞狸。我们对这个数据还是非常满意的渡,这也达到甚至超过了我们内部的目标剔。    除了销量本身的绝对量或者增幅僚迷蜡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瘦坤俺,比如利润率箔碍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杭喀。除此之外患,品牌力寐承嫁、品牌的知名度篓清、美誉度屡、影响力驰刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素甸。宝马在创新精神上是首屈一指的靠镶,因为汽车行业正经历巨变盾奶氛,在电动出行行春、智能互联去棚、无人驾驶等一系列发展方向上槽,我觉得宝马都打下了比较好的基础冈。总体来讲柿漓镭,我们并不惧怕任何竞争粉膝丛,我们也欢迎竞争街,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行非,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势成必伶。   问豆钮:最近镭书,关于奥迪的新闻比较火疆。   刘智词抽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略度。对于宝马品牌来讲捷碌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丰蹭孺,双方的关系也非橙砼洌好叮狈停。所以圈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司能隋柬,一个是宝马(中国)鹊陛济,一个是华晨宝马坍暴,但是我们有一个整体式的营销团队催,有统一的零售网络殴居,我们在总部有一个统一的管理团队焚顺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祟赴橇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谴蕾。至于竞争对手我不是特别方便评价宏凰比,不过至少释放了一个很好的信号冬端,豪华车市场的前景依然很好乐路秤。    问城坊涝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展污车勃?    刘智尚信们: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镣疥尺。因为从经济的基本面来讲寺坞伯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俊、持续的发展态势团逞诽。之前以出口夯帛卢、基础设施建投资的经济拉动方式华谷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烦坪。需求的增长其实就表明了对于车的需求高簿,其中也包括对豪华车的需求握隙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑似,这几个因素相加阶独辈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旗翱澜。今年驾箔练,豪华车的“盘子”接近200万辆山然辰,未来可能每年的增幅不会特别大陪纤康,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诧。所以酶纷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咀,力争在市场表现上优于竞争对手踩狈。   问颁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弦,这一岗位和以前相比有哪些挑战胳烹?   刘智浇滑谓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轮,因为我在宝马的八塘、九年时间泵坪瑟,换的工作岗位也挺多的淮浆。换了新的工作以来精,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暴,比如负责国产车的销售湍抹,可能是比较短平快的面桔,看的是一扒、两年之内的事情斯校捻。在宝马中国总裁这个位置上磐,除了目前公司各个业务板块的运营建矢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溶泵勃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向热放檬,像无人驾驶饭、智能互联季钡、电动车计锋,包括数字化营销哦、品牌年轻化等等一系列的东西漂啡晃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划媳拧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苫喜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究标,力争在中国市场上打下一个非扯垢嫉好的基础录。我相信褪海,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瑰霞,宝马会拥有非常强大的竞争优势馅簿。(中国经济网 记者安:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   原标题写:王永清莆旧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曙溶脓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单步。别克品牌今年销量已经突破100万辆读,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娄恼县。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰栓合来。数据显示存妥派,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惕,同比上年的446764辆下跌28.64%访喇疙。上个月办,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狗阑枪。    因此胎,在车展期间接受记者采访时抖灯,王永清表示姬旗敞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隆,但全年销量依然会同比下降20%左右牡绦鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耻,可能在布局上稍微有点滞后己腻。现在对于雪佛兰来说砰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”策烯辅。    事实上回舌懦,雪佛兰已经开始了提速布局甩本。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饶如湃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勿。王永清表示水锹莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肮,2016至2020年投放超过20款新车想门疲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壬委,30%为SUV车型吠恃俩,并将加速引入包括1.0T猴捂献、2.0T枪、8AT挨、9AT卡氖倦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓷社愁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境台倦仕,未来SUV将成为主推车型泰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巢垃芹,轴距2725mm钱,将与全球同步进入中国市场寸懒仙。同样轮稍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泵谱。    值得一提的是夸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS维恰,拓宽产品线履奠私。RS车型将采用包括侧包围的、运动尾翼哺、双排气管介、降低化运动悬架焙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件入揣氖,并加载多项ESS智能安全科技花跑惮。    在品牌营销上揣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捶膳吮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆借。另外坪木,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闺,演绎雪佛兰“热爱椽,梦想挛,行动恳,分享”的精神挫帘沧。    “今后新车的利润越来越泄帧,主要利润来源于衍生服务砰淌腐、二手车置换等料拾。相信雪佛兰将它的结构调好后轰粳焕,未来两年将会真正出成果免稗。”施弘说号。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卜钉,上汽通用的新能源战略也将全面提速阜。车展当天呸蟹刮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丘款浮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炽棠狄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成相府,发动机的最大功率为73千瓦擎,其中电动机负责驱动咖畏,汽油机负责发电绥,它的综合百公里油耗是0.9L鹃秘。从上汽通用发布的节奏看辱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞋骆喘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膜汕星,王永清说粕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撮,产品还要丰富葱肯痞,才能满足这个法规的要求氢港赂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刑累,到2020年之后比例更高榷蛇。王永清表示阜拧:“估计到2022年关纤穆,我们的电池技术会有很大突破净,能量密度大幅度提升刮暇浇,成本是大幅度下降犬。这对纯电动的新能源车发展是好消息捆还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购弘喇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢得莆、豪华”品牌——WEY宦寞蒲,W01看喜录、W02两款全新SUV首发亮相下,售价区间将在15-20万元疤烁。对于新品牌的未来发展规划劝繁偷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示无瑞:“WEY品牌明年将有3款车上市纯,到2018年还将推出2款左右的产品假蠕绊,以支撑起全新的销售网络体系掸式老。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骨崩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勾嚼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陷,8月份推出第二款SUV W02脱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戒还。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时航,魏建军详细介绍到桶弹舶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褐,配置上拥有最先进的安全技术麓忿、智能技术释,也更加精致架炯潦。此外在性能上两者也有很大差异嗜,例如在NVH方面惕扮浆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抢吭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惫趣盾。   在经销渠道方面侩,魏建军介绍说孪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妙,没有想过招募新经销商甸雀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇髓。”   对于新品牌的未来发展捐,魏建军信心十足敲窝,他表示碾激齐:“我从没想过这个品牌会失败登拼敦,只有退路封死才能做好这件事楞,自主企业只有没有后路才能把事情做好糯添宪。”此外陈曙,魏建军坦言赦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秤虱奔,因为新品牌叫什么并不重要攀恨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢光:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业检邪封,将方向转到共享经济顽份怂、互联网刀警、自动驾驶方面新的技术扭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刨垒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩己、生动的演讲海期,就城市交通翰粕、自动驾驶和汽车互联等热点话题偏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掸骸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煽。    徐大全说秤寺谜,博世始终认为铝冈新,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式说护。    徐大全谈到斯呐,作为在汽车领域的老牌企业授涵缆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僻戮、多样化的发展态势和需求习稗洽,博世已经有了自己的思考和方向微碴侍。    他说稀健孩,如今妻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆刊放,将方向转到共享经济逼、互联网笆珊、自动驾驶方面新的技术仆鲁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟斧茫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讼罗捎,面对新一轮汽车技术的变革急半疮,无论是传统汽车便蕾、零部件企业抚兔,还是互联网坑幂、科技企业世冲官,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奔嫌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点净旧凳:互联化担、自动化和安全化系。我们预计忻昆,到2021年武屉,汽车将成为第三大互联移动实体维帮,同时扮演人类的第三大生活空间尉坷魂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓢姥售,来充分发挥互联驾驶的各种优势秋镣辟。    谈及自动化领域裴将,徐大全判断歌勃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攘,通过持续创新驾驶员辅助系统挽莱,从辅助驾驶疆漓、部分自动沫翰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶没,分阶段朝“零事故”愿景迈进钾镣。目前祥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摆懦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眯凸,到2020年左右嵌雹,自动泊车功能将进行试点项目测试识。    说到自动泊车绘,徐大全特别谈到停车难的问题嗅巾缮。他说曹晶,停车难是在城市生活中的一大困扰炯绕。今年烈擦伴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谋防替,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谭。在八项智能泊车功能里坦,“手机查询停车场位置并导航”呈仑涧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叉邦。其实彩,在大型商场里褂菇患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贡患阂。根据一项市场调研显示梨,2015年律商,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沁傅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力计赖弘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龟内棵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陋,在深入巩固原本的互联化镜孔镀、自动化和安全化“三化”战略基础上锻,博世今年也把两轮交通括、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度发形。    他介绍棘全,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墨拣锻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簿立。未来十年聘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盯寐乐。    在两轮交通方面集,博世提供两轮驱动架扒、安全等各方面的解决方案媒撮乾,涉及两轮电动车肪淀、摩托车僳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逆灭陀。    最后韧乘融,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丝钮修,满足这些变化的需求化闹劣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂扦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咕,“双积分”法规酵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛔,连日来莱鼎粉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阜犬雌,让观望中的车企备受煎熬嘉誓尾。针对业内关注的焦点问题弊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尘:不久前毯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腻痢寂,如何理解这两套方案幢抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汕瑞滑,但又有独立性痉,各自的核心目标有所不同碌誓娟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栓,进而确保国家能源安全翠辅藉。由于中国的石油对外依存度已超过60%俗溅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骗劫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熟,进而实现国家节能减排的长期目标钠谩崔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集继抒,但现阶段并不能彼此替代赫。对于CAFC而言聊牌嗣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咳喊,其中当然也包含新能源汽车狸荤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乖插垫。但不同的企业由于自身能力系殿马、技术储备和对未来技术趋势判断不同尾梦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妓滔狭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灰溜关,而以后补贴将逐步退坡换瓤驮,企业更担心成本无法负担疏。因此仅有CAFC法规梧跑查,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窟鹃,所以有必要出台NEV积分详剑藏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犀法。同时敬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吼,从而有利于新能源汽车早日取得突破痛峡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咆,其目标应是降低汽车及相关产业吮江桓、乃至整个国家的碳排放竭,和降低能源消耗诉求不同沧。作为碳排放第一大国圭萝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虹假差,后续国际压力还将不断增大程簿。因此吼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匡,从大方向上讲是正确的皆匹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盆冠,这和NEV积分没有本质区别搞关添,也无法确保总体低碳目标的实现蛊写赶。实际上洼倦归,跨行业袜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向独杠。以电动汽车为例究噶毫,其在使用阶段确实是零排放欺河,但与欧美不同第还柔,中国的电能以高碳电为主木,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剂湃。也就是说揭,在使用高碳电的情况下陌措,电动车全生命周期的碳排放并不低澈光昏。这正是碳配额管理应该解决的问题潍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唤臼凹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乓陀。实际上疾,将新能源汽车确定为国家战略暮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抨凡纶,生产更多的低碳电欧布伺,否则减碳的国际承诺将难以兑现婪稿朽。    另外衔癌,对于汽车行业刹纹解,无论是CAFC粳娥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敝苟加,但都应该由一个部门来统筹策划旗逝,系统思考菠乃勉,拿出科学挟眉、系统导既滩、具体暗、有效的管理办法来推动实施化娠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面无。    ■积分交易细则需加快制定亲碑拟、尽早出台    《中国汽车报》沛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痪烧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狭罗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铝?    赵福全钞尺:确定合理的积分价格胶,涉及到技术盲底穆、成本和市场接受度瞬狡,需要综合测算和动态调整备醚。我认为基本原则是穷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荆劳,让没做新能源汽车的企业有经济压力撤骄。如果NEV积分是“白菜价”虾,大家直接买就可以唐,谁还会愿意在新能源汽车上投入纠?    因此啃,NEV积分的定价应足够高圃筐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺似呸,通过自己的新能源产品获取积分栏,满足法规要求斜兰判。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蕾讲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堑戳瓮,能够通过购买积分先生存下去尝磊,争取时间把自己的新能源产品做起来钒稿题。    《中国汽车报》蔷谁酶:除了积分价格之外疾空,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑啦圈,目前处于“空档”状态谎,怎么看待这个问题畏?    赵福全蹈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酗散干。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毛蠕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫话忿卧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衔墩汰。同时宋蜜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间览秋暴。对于汽车企业来说咆,3年仅仅是一轮产品开发的周期驳唤,政府作为“游戏规则”的制定者疵怖,应尽快给企业一个明确的目标勺蔼钙,否则企业将无所适从辈凌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》史:“双积分”中提出了2018年起税铜剁,8%理凭我、10%撅络笨、12%的NEV积分比例怠婚苫,而经权威机构按照法规要求测算权弟萎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难太估五?    赵福全檀彼:在这个问题上漓,我并不持悲观看法窗杯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哪,因为还有很多企业尚未完全发力矛傲。按照国家的发展预期凤须,2020年新能源汽车销量比例要达到7%午希蓬,如果每辆车以最低积分2分计算毖,整体积分比例就达到了14%撑,如果是分值更高的产品守涸,达到18%的积分比例都有可能篮农。关键是要努力实现7%销量占比目标集,而这也正是NEV积分的目的所在速懒碎。    不过另一个问题引人担忧烫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求次,同时在CAFC核算中也有优惠疲徊:一方面油耗直接按零计算乳禾文,另一方面核算数量加倍峰筏,从2016到2020年分别是5倍寡绕、3倍嚏鸽、2倍奢适厩。此外郡颂退,按照单项抵偿原则柔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分事,还可用于抵消CAFC负积分亲得。我们经过测算发现畅,CAFC中的这种双重优惠辛木,对新能源汽车的“照顾”过多了蓉枢赦,不利于促进其他节能技术发展骂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罢融娃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浇硕,CAFC的达标难度就会随之大大降低车歇。实际上膏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侣抹关,两者不可偏废抽事惭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侯,但如果CAFC目标落空鼎乡冠,国家能源安全受到威胁彤赶,汽车产业的可持续发展仍无从保障身登。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔚踌苇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膜岛算,这不仅能确保CAFC目标的达成享烹缓,也会提升NEV积分的价值绊,避免NEV交易落空江砰咸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驹,而没有将电耗的概念纳入其中翻嘿,这样的算法是否科学杜?    赵福全屁簧:NEV积分分值以续驶里程为依据绦醇,这与推广新能源汽车的初衷相违背得记,也不利于鼓励技术进步淬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤吗杀。推广新能源汽车是为了节能减排丧粱,因此不仅传统汽车捶荣,新能源汽车也同样应该抑大扬小烤火、抑重扬轻妒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”塑酵充,而不是搭载电池越多越好晾,因为大量电池搭载在汽车上移动救无,这本身就会使能耗增加极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狗梳灸,也意味着大量增加电池生产的排放辱。    政府应鼓励企业开发低成本抽冕含、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屋呕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诉壳镁。也就是说沽悍陕,政策制定一定要“勿忘初心”搁坍围。建议NEV引入单位电耗户醒,即吨百公里电耗的概念敖,作为积分分值的依据棉递。同时托肃,对于小型车电耗适当放宽面,而对大型车提出更高要求炯父,以鼓励新能源汽车小型化情咀俺,进一步提升节能减排效果枚妹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沏酮玖:在“双积分”中汤陛慷,没有将新能源商用车列入管理范围唬淮,这样做合理吗怀临?    赵福全归:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑嫖洌可持续发展的问题乳。2015年逗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镰,获得国家补贴的比例比这个数字还高身霸。而此次NEV出台却未涉及商用车昆,这是不合理的室坞蜜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺采亥惨,也会让乘用车企业感到不公平碎畅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耸。我建议贾瑟,应该单独给商用车设立NEV比例要求爸蝗,可以不与CAFC积分抵偿侠帕,但企业之间可以交易两残。因为如果没有NEV的强制要求啦妨话,在补贴退坡后驼朽宝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该抢羚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拾蔼衔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腑色,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悼厢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家材攀,盲目投资之后麓嚷尽,多数公司要垮下来酶鞘效。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辑娥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎身横。    以蔚来汽车为例寿,去年8月还只有100多名员工缄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蠢掣卉。据中国汽车工业协会最新统计逝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祭,销售4.4万辆钉蒲场,同比分别增长25.7%和43.8%梯稿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谷榔,销售28.9万辆萌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虑激。蔚来卡荡、威马吉、前途篇瀑、小鹏等已是新能源造车领域的热词当,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痉抨茸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倍块。至此洽快,奇瑞新能源成为继北汽新能源溉、长江汽车粒藤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黔犁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家停。    “新能源车企的风险乖丰娄,其实很大踩。”王秉刚说荒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窝,对风险有足够的分析恍,有可能投了很多钱舱惕衅,最后做不成逼啸灰,带来不必要的损失裤泻季。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痛獭弟,简单地投资建厂久、增强制造能力快,未来堪忧许微。新能源车电池的技术进步非常迅速 角袭,现在可以用的技术一年后就不行了丝款。如果没有研发能力就做不过人家碴虫。“一下十几个亿扎进去示夹,有可能最后做不成练限丁,我还是提醒新进者要谨慎一点排券芯。”王秉刚说椿敦扮。    事实上庞氦慧,目前国内的新能源电池生产厂太多了骄,但规模都不大戚肩。而且动力电池总的规模也在扩张中彪汰,尤其质量好的不多瓜芦,“据我了解较,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旅。”因此荷涸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围鲸弗。   谈不上“红海”芦挝褂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的添寒畔,但道路曲折痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吼坛假,造车得有钱郸、有人才娜、有时间棘。“钱我们还行崩徊撵,人也不错俏攻疵,就是时间太紧窘,毕竟搞汽车三年算很快幢丘练,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹦寺断。”万锐坦言眷菲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筏。    不过壤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稗,万锐并不认同稀。在他看来倦玻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肃氛悸,因为大家都还没“下海”瞳挠闹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋茸,大家还在忙于造车贾,搏杀还没开始蟹攘。    “这是好事鞍橥幌帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驶壳新,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玻,目前中国传统整车企业有150多家辜谁,新能源车企至少有30多家旱曙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹈。    至于是不是过剩卤,梁伟表示这还是要市场来判断揣度耽。在梁伟看来胳,其实中国传统汽车行业已转入新常态袄唇划,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傲练,除非汽车消费大幅好转遂勿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梳克。    但另一方面贾,根据预测腐木,未来5~10年赣久咀,中国的新能源汽车将保持两位数增长矫喉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捻取,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猎,到2020年时产能达200万辆界、累计产销量超过500万辆认相腹。梁伟认为群激既,从年产几十万辆到200万辆的目标攀,新能源车汽车肯定还要快速发展翔棋杀。目前的新能源车市场还完全没有定型疤识地,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躺糕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肌,“很多人此前担心特斯拉会破产箩,但Model S和Model X推出后效果不错特脑篮,用户接受蓄袭。经过多轮产品积淀席蔑收,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粒,特别是成本下降得较明显蚂扯。特斯拉可以闯出来肚疼杏,中国企业也有机会案览、有成本优势儒。”梁伟说散姥。    对于最近贾跃亭的乐视闻违、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冲诧搬,梁伟指出佩蕾,除了技术嫉,汽车行业还是一个资金密集粮耍、劳动密集的行业保。如果要进入陷,需要企业在未来几年有大量投入姐蔽竣,以格力电器(000651.SZ)为例匿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗光贝。    梁伟表示伸搭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轰矢,毕竟快速把产品推出来殿,现金压力会非常大锣衫恨。另外料史,一家企业在原有行业中具有很强的能力耪焦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功控赋疤,这是一个很长的学习过程菜糠几。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尼挎洛,也是第十七个中国记者节危溪。2000年邪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淮聊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节势。此后记者节像护士节墨痪拐、教师节一样排巷,是我国仅有的3个行业性节日之一将彩。   值此之际录速,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惺并颈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蝗哨。      坚守还是离开茫菱唤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露修时:去年网络广告总量2096亿元摔泌茫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奔琅汝。报纸下跌超过35%蓝袄掂,杂志下跌近20%晚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巩,单项将全面超越传统广告掠挟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击入去,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者美,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下儒碗,也仍能保持着不俗的销量庐疚。    “没有路可以让我选择居踏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值探藐偿。”陈总对此直言到汤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奖厦插,但发行量保持一直不减挂。诚然萝踌,这离不开报社给予的支持速。但从自身发展来讲丧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拓。究其原因羡盯输,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的髓嫂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窘据董。   汽车也好疤绵,新闻也罢氓背冠。毋庸置疑措驴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佃。   纵观整个汽车行业的发展趋势沮缉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偷冉庙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受童话,但不可否认的是煞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澈羔茨。    除去对报纸练、杂志公矩侥、广播钠苹、电视结镰、音像等载体样样能玩得起来星警糖,还需操弄3G呛是蜂、4G等流媒体技术驳算。我们不知道下一站会到哪里仇涪。   面对媒体融合大潮竞,陈总胸有成竹的坦言别桓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代统,家用汽车转企改制之后继续深化改革税抵。由媒体到传播机构挥虚,由杂志到全媒体平台你,历经两次创业故,家用汽车探求新的发展方向坏娃,抓住变革时代的发展机遇残套份,赢得了全新的利益增长点郡。不再只是单纯的纸质杂志邻犁劣,视频勘、自媒体等做出了不错的效果颈。   其次雄蔼,就是在自己的企业定位方面乓翁爱,中国医护工作者汽车消费调查圈霓、中国城市教师汽车消费调查是以医生邵灵谋、护士帽咯、教师等特定的人群为对象做的系列调查貉镀。这些调查一做就是3年钉,走遍全国大中小城市恨蛊,做出最真实的数据遁。 ?   “网红”营销时代   今年以来纷,网红主播频繁出现在各类活动现撑琛,手机发布会板稠、车展蛊罐、房产开盘剖、比赛等一场不落精幕阶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臼宝响。”   日前算,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”期赊节,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坛狄。   对此事件配,亦不乏业内人士称揣停反,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柏抒,呈高开低走的态势膛抖。   陈梓萱表示疯:“在现阶段的传播环境下枚屎,媒体记者朝网红转型勉熟,把读者转为粘合度极高的粉丝巍,增强彼此互动茧、沟通辫呵恭,无论对于报社还是记者个人外,都是一件好事淌棺。”   “把流失的用户拉回来凤椒癸,用互联网瞬诧呕、新媒体的方式克纯宝,我们正在努力尝试薄,但具体执行效果如何姓,尚无法判断庞。”全媒体时代宽纤,我们永远在路上蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃乌熬:张瑞丽 版权作品拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝络佛,严禁转载坤扫揩,违者将被追究法律责任坚。 获取授权" "  原标题疏规蓖:广汽传祺肖勇僵鸽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日使沫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典班染。在本次活动上幂肌午,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念遂悼。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛙胺令:“时尚是一种潮流社女,其实就是顾客需求难,引起客户共鸣寄,汽车也需要时尚惊,所以GS8出现在了这里偿憋谐。同时传褀GS8我们就是承担梦想怒寡榷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上放肖锣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬奁恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌本黑瓷,中国品牌基本上没有一席之地晴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腺感,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挫幸。   对此昆监搂,肖勇表示杆:“传褀GS8我们就是承担梦想持笛缓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扇芯软,所以在豪华汽车上吉惮,我们率先实现突破律客。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虱绢屎,我们就是要跟汉兰达了擦潮、福特锐界形成三足鼎立褥平超,甚至未来超越这两个品牌馅晾刻,这就是我们的目标醋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琳凛套,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盼孩涂,创造单月销量的历史新高篇棉湘,爆款车型占3.4万辆涸开,但受制于产能安排的影响炉舵量,造成其他车型总的销量并不是很高首邢。面对这些问题漠屯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踏摄。   肖勇表示莲:“明年我们的产能乒鳞貌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猩狡咎,产能将得到释放定瓶奴。我们在满足GS4的同时伟师,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立使,最起码销售五千辆以上啤顶,剩下我们会再分配个其他车型舱竟。”   同时为了加速品牌向上屋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逻八。同时肖勇说道休邯箔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裳舒,在明年全部投产敌剁赴,所以明年最大的问题还是产能坷挖江,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惧沤磷,我就是聚焦我的明星车型惟庆非。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  还有不到一个月遍,东风标致4008就要上市了块。它的颜值疽擎、科技装配足够有吸引力霓刺汀,那么随着锁定竞争对手儡葛浚、谍价亭姬滔、销量预期等关键信息逐步浮出水面汉蛔尖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢塘努?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓦擅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邢恢枷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疚凶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影何。比这番景象更热闹的洁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锋。   说到品冈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致誊鲤,让媒体品到了极致剧快井。在工作人员的讲解下恕搽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统醛卡舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敦卜可,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诺柒房,无不让到场的记者垦评屏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梦琶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外私说,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袍弦拷、品味斯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茨箔,东风标致在今年推出3008膳、4008后空秘,也将在明年陆续推出3008S逆僳、及另一款7座SUV坎乓。据中汽协最新数据显示味,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寒白,同比增长45.91%毁糖拘。那么蚂,在众多SUV产品中奥隋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹤?东风标致总经理李海港对记者表示操糕皆:“我认为要总结一个词就是‘品’字径喊瞪,东风标致的SUV一定是最有品的袜涸琴,这个品是指品质谰霸士、品味搐拾,今天的4008就足以支撑这两个词鸡姑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化北貉?李海港对汽车产经网独家表示南:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疮,轴距达到2730mm嗽蹦,是同级别车里最大的萌讼看,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俩骡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霸,在配置方面更趋向于高端归朴、智能褐圭,进军更高一级的SUV市场联。”   然而膊空,另据乘联会的最新数据热罕惭,1-8月勒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肮爬剩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么九谁勃,作为中级SUV史动,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拳弛尚?李海港向记者算了笔账阀紊胖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萝睡鞠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浦即泰。“这种需求就是4008的机会蘑婚,也是4008成功的保障卡侈粹。”李海港表示赴。   “狮虎之战”将上演   还未上市忍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看。李海港认为五污祁,4008在科技装备潭痰提、内饰外观上相比竞品都有足够的优势安安密,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磨百。”李海港强调簧料胸。   通过外观设计及车况数据对比后发现任耙,4008的设计颇具未来感和运动感窘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湘幂逻,4008在轴距上占有一定优势乡兽,也使得整车造型看上去更加修长匠飞揽。   那么径蹿,价格呢骇弛极?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赴抵,通过对比翼虎的指导价伦赶,小编认为4008的价格应该在19万元左右疼档赡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汗涕孔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢够?据乘联会最新数据氦驾,翼虎1-9月累计销售84258辆笆,月均销售9362辆谷。但值得注意的是弯倡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沤厕行。那么郎戌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量串纲,可以说也有一定难度敞宝。   汽车产经网了解到弊冉褪,由于目标客户锁定在换车需求的群体虹喀岛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泼焕酶,以吸引用户选择4008粪彤。至于置换方案的细节沦眷首,李海港表示还未最终确定陀容簇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都承段:李芳" "   国庆结束后罐哼,北京词递九、上海悍蜜、广州铰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秸煌,引来了社会广泛关注笨诞。平台闻风声撇,媒体炒热闹骨平风,百姓愁价格筏蒋毫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻断,“网约车”只是第一块烫手的山芋哄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矛,又要确保公共交通体系的稳定钞赤斥,还得照顾老百姓的感受涂烦。    比较普遍的观点认为定獭腺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凯吼捻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圣壕秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硕,征求意见中提到让市场来决定托,这是非巢В科学的电瞳稿。作为用户岸拧币,担心价格上涨惦请,特别是比出租车贵勤舒邦,认为监管部门是要维护出租车体系利益筋镣烙,我觉得这是大家多虑了寺莆。过去擅乡愤,在平台混战的阶段黑北,资本介入烧钱抢流量肯淳,这本身就是不可持续的宏急蹿,价格逐渐上赶洹,平台收取中间费用是必然的环。    对于各地的征求意见都寐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铺榔。比如说要求司机是本地户籍卑催、要求网约车辆的舒适度等等单刀纯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绿。    网约车规范的政策是非常需要的穷妥筋,作为共享经济热潮下的产物娜蕉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恃缴荒。任何一个商业模式菱,都需要规范起来彼藉。因处于监管边缘迷缄,过去已经发生了数起网约车的纹涑裕害案件缕。我们在对受害者表达同情恍哭瞳、对肇事者表示愤怒之后茬纬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沁能。    然而旱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓮俊。比如说戏桑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍马尉垦、车辆要有上海车牌编晴,并且轴距要达到2700毫米赫躲。根据滴滴公布的数据挪撼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泵傅嗡,拥有上海户籍的不足万人舞稿峨。这个情况在深圳类似侩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龟玲。如果按照细则明确执行雹篱,这就意味着葡乌耿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘲架尖。    共享经济是大趋势吧茹,但监管太严可能打击积极性别滤,这对立法部门是大考验浮诡。互联网时代脯囊廉,网约车大大增加了出行的便利苔干,使人们在出行上拥有更多选择萄革。监管是为了提供安全高效的服务保障貉丧晾,而并非要让网约车集体消失儒。现在的征求意见许多还是首次提出效,建立体系的过程中应该让用户胃兼瞧、司机及平台有更多发言权拓。    我们鼓励共享盾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拓稠,与传统交通体系形成良性的交叉互补泞。    我们希望立法十,只有合法合理才能保障各方的利益奴,所以网约车服务一定会是标准化节、安全化的记。    我们希望在所有领域都有不断开放痘、不断完善的发展方向椭浆,这是产业互联网时代的必经之路倍。    文 | 著名职业经理人蓄体,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吠迫斜:新造车企业已经不再神秘啊女汉,告别概念车的品牌曝光期恃猾墨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段干隋。投建工厂蔑娶酞、申请资质寺姓牌,造车罕线,他们是认真的恫刺菏。不过台抠规,“八仙过海精、各显神通”茅共既,出身背景不同的创始人冬靶龚,对企业产品和品牌的定位痴夺卯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懒。    想听“真知灼见”膝馅贾,走进新造车企业稠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柯卿,敬请关注法梅沦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垂敖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掳。10月10日龋锯呵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茅吾离。这也意味着链妥,前途汽车继北汽新能源拔笛赣、长江汽车之后卉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咆挤骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钙灿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本党赡休,可以稍稍松口气狗告喘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玖捷,他直言到2017年底前途K50车型上市前妮,相关准备工作的日程已经安排很紧张奥焦,有许多事情需要持续推进看叭。即使如此痹蒜驴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咐。在与记者的沟通中矢柯,他详细讲述了自己的创业经历闪、资质申请的情况切、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斥。    短短的一个小时肺,陆群留给记者最深刻的印象是熬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师急玖矩,他们怀揣一个美好的愿景锑捻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筏缕化。    ■ 拿下资质不神秘删凶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粳魏巳,许多人都对过程感到好奇潜衫。陆群则表示售,拿到资质并不是一件神秘的事情苍捣兽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陆,一点一点把技术做到位辣十窜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柿。”陆群说啡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》关。具体流程是位,企业根据相关标准去申报项目拎肃刹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扯。陆群认为怖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痉尽、引入新的技术和参与者裙化深,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摩默。其中对电动汽车的四项关键技术募,包括整车的集成和控制技术栋恰,电池的管理技术楔奖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佬稻凰。同时茬帽,技术具备后还需要做出整车腐,并按照标准做大量测试椽,要达到很高的标准碱绒俄。据了解冈父,整车控制管理系统(VCU)抚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刺蹦倘,也是已经掌握的三大核心技术秆吵喘。    更重要的是澈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向检。早在2010年歇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虾氯剐,开始布局电动车继泰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亨帮瘦。2012~2013年苯痞逢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陌害稀,在高端纯电动整车设计融侈弊、研发方面取得了初步成绩蚕。陆群说行灌酥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窖内、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年埂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展想,开始引起业界关注膊猴。那时艘橇,行业对电动汽车的关注已经比较高计桃密,而前途汽车早已走在了前列蜗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漆避垒。”陆群说吐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搭缺督,专注纯电动车研发谭敦、生产春、销售及服务品,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悸。”2015年9月茨弄,长城华冠登陆新三板挂牌交易颅巩,成为新三板电动汽车第一股需澜。目前坦率撮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吉,包括整车业务板块(前途汽车)入软、设计研发业务板块(华冠设计)奢层溪,以及核心零部件业务(华特技术)阜驰。这三大板块互为依托净煌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑石竞。    拿下资质傻翔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卿。    ■ 技术低、生产基地芒娶、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸,陆群对电动汽车的理解越来越深入经抨尾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玛闷玛、变速器等物理结构掠氮,还需要产业链配套屠峨、成本控制绊宽、核心技术开发等一系列工作幻。“自主研发的核心技术孺鄙、国际一线的供应商和自建的生产基地盗,是我们的三大优势搐勾汞。”陆群说光词。    陆群说舜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现协屋坍,市场上找不到合适的零部件供应商谓脯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术席。目前塘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化失、VCU骇惕、RESS等核心技术肠,使零到百公里加速仅需4.6秒铅蛙,最高时速为200公里伯夯卫,最大续驶里程达到300公里仙。而据陆群介绍菇,这些电控技术相关的零部件厘,不仅前途汽车自己使用栏,也已经为行业中其他厂商供应拍。    在供应商体系上韦,前途汽车同样拥有强大阵容誓,已经先后与IAC豪嘿慷、博世啼叼、布雷博绥苛石、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惫。这不仅确保了产品的品质适痘皋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绕蒋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罗暑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地设魔。今年2月惯奋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衅耙哎,按照规划睹彪凑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆控稗,将在2017年中试生产皋匈,第一款车K50将在明年底上市山哆。值得一提的是檀凭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驳盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梨付舱,最大可能提升汽车的轻量化水平浩碴。    陆群认为外,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浅簇呵,而是要通过成本控制光、技术提升来实现磨韶,其中轻量化就是很好的解决方案复梧。他强调匠颠:“前途汽车的产品规划和市场策略卡较亭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隋仁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芦蔽,在全新的市场领域不断成长帛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唐,中国新能源汽车市场前景广阔炽,存在巨大的市场机遇丁。据他估计氯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来练扁。他表示恼宛篮,前途汽车已经做好了准备芥魏。    陆群始终坚信一点淌鄙鼎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猾晚彭。在他看来宦靶焚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萝峨。“所以踌,我们专注车辆性能脐烘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台履码,迎接智能互联时代蓉客屑。”他说骑。    自1990年大学毕业进入汽车行业谴备伐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肥膏清,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皮剩领,创业历程也已经13年靛骚,算是行业的资深“老人”冈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兼,他的团队也是一群“汽车工程师”缴偏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娇。    陆群说粮尽变,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膘凭,像华为一样拥有先进的技术辣毒、过硬的产品品质以及国际化的视野讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉繁鼎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桨鹤陪,同时孝杰坎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氢。一时间写刀椽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搽十。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莆附钒,对于新政讲搔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荣卿坪。    看自己   记者特努: 首汽约车有哪些新的动作和布局凸?   魏东腑蔽: 一方面酱抢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慌,根据北京衬垢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匹门炕,我们会在司机随氰怒、车辆和运营都符合当地规定的基础上伐浮,继续增加运力保障洛撩,这其中包括增加自有车辆绘,也包括增强与当地伙伴的合作卫。    看政策   记者拜末谐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戳持皑,有观点认为缎继伦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厕超乱: 这样的说法不客观狮复。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黑施淋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情供叛盾。    某种意义上讲临杜,首汽约车项目上线之前兴规腊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噬小臼,我们只是在政策范围内尝试着做弗趣。彼时奸禽,我们借鉴同行业企业技术手段访暑、商业模式和合作模式溺次,在政策合规的前提下段,尽可能尝试设,当然宋奔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逛逗,我们是十分期待政策落地的湿糕。因此同,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情常郸。    记者级: 怎么看待首汽约车的先发优势充?   魏东莱: 的确童,北京市场上我们目前是最贴近政策的涸贾,但从全国“一地一策”的角度来看尘扔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裙物。    看行业   记者损: 按照当前征求意见稿来操作鲍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酥。   魏东迟钢: 我们对于各地方出台的政策表示理解酞伦,网约车实行一地一策制度常叹吠,各地会根据各地的交通发展水平诬攘、城市交通需求来决定如何管理网约车幂咕簇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盯匠。    看未来   记者末: 未来行业格局将有怎样的变化箍?   魏东藤驴: 当各地政策正式落地之后随坎,会明确供给的标准锚漓呈,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨菲洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域没辩,同时充挞,对于准入的司机进行严格监管枷沧铜。因此非睦,在未来行业格局变化上乐,在大的方向和框架上由政府来把关层废,在框架和方向范围内伍,各家寻找自家的竞争点和突破口饥,现有的平台选择优化平台和转型升级恼铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮镣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躺娘糕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惹唉辩,并通过一系列体育酥含揉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻现册纷、活力的品牌形象拣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贸煽花,除了年龄孟耪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恢蓬线。” 10月13日介乏斯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哎。   据悉沛褂谎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疽皮,并向年青人传递积极的正能量扭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衰歼嗜。未来粗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型急廷酒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悄射,借助本次人物盛典全篓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膳浑梅。   “2016年籍烷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’从发昏。” 郭伟表示堪侯猜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作点,不仅让不同圈层的消费者苍刚夏、车主瞎纬旅、粉丝共同参与到活动中默韦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喷豹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锑恕昆。”   事实上峰帝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欠竣尝,包括体育以及音乐类的综艺节目奇揪,实现了跨界合作答坡雇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称继肋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流成芳麓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涟粳磊。”   根据最新销量数据显示慕耽释,东风日产9月份的销量出色泰巨,同比增长超30%慌眉狠。其中主力车型轩逸贰、逍客施、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抖。   郭伟表示实墒,“东风日产今年的目标有所提升冗漓完,对今年销量保持信心连。”此外乐垄豌,谈到是否有可能再接再厉铅竟,在总销量上攀升至第四名的位置时读辫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茶,能超过前一名最好计坊,但最重要的是与自己对标僻娄镜。”   责任编辑蒋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻烹尚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组极,管理层不参与讨论柯交奇,每组都有来自全球各地挎、不同级别伺氮臼、不同性别的同事局。”蔡澈说巳筷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添耙腺,大家相互协作赐涪、互相支持掳歇、勇于尝试毒性。”    中国经济网综合外电报道汝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扇来,其宏大的构想才刚刚开始媒颊。蔡澈现年63岁赏,其工作合约预计到2019年砷赊讲,在刚刚过去的2016巴黎车展上酷,他再次用前瞻的眼光和布局暗,为戴姆勒集团未来的发展镭,提出了新的方向半。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兼娃:当年学的是电子工程专业杀屠,就有人建议“傻小子暗破揭,去学机械工程帕煌。”笆屯噶,“今天来看厕猴,坚持初心刊疆,梦想终有回报滤舞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拿,在报道戴姆勒集团的“变化”时炭姓,都会引用蔡澈的公开演讲李,因为他提到了电动换妙、互联憨鲸、智能和共享等前瞻主题滑。    首先姑募,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勒伪,并计划到2025年忻挪翱,成为高端电动车市场的领导者漆颇必。当然杯位南,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椭坟嵌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沏镭宽,恐怕显得更稳健剁垄道。    “在所有这些领域镐肪,你必须为未来的投资做好准备吐弹混,”蔡澈说仕。 “但这是令人兴奋的涉厕,所有这些发展不仅仅是技术的改变舵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纠就髓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛什,内容丰富的CASE(瞰思)计划苛,它取自于智能互联纯、自动驾驶埔拿疗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凉拿高。有评论指出晤叼帝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烙,就是要对未来做出承诺膜煤挤。 巴黎车展发布会期间眯,蔡澈穿着休闲衬衫笑略、牛仔裤和运动板鞋镶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彭,但蔡澈作为首席执行官溅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目僧,以加速决策和赋予员工权力著称梆痛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谴酞,鼓励对新产品和新发现甘挫,进行实验性的尝试布狼。    巴黎车展发布会期间堡吓刹,蔡澈穿着休闲衬衫剁轿、牛仔裤和运动板鞋孔,一改西装革履的常规风格囤侯耪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陋些:“我们并不是穿衣方面的专家烁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen覆,而是留在了在工厂附近的办公室全表塑,尽管条件略艰苦裳炮。至于在衣着方面的变化念坷,没有具体的规划绅,因为衣着是表面化的飘,符号化的涛魔,尽管这会传递一些信息漆涛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雇该:近些年陆辈,我们尝试了很多新的想法挟女柿,对整个行业而言都是全新的尝试签。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阔沧垢,很多同事都参与其中桨锨谢。    “仅仅3个月的时间俏,我们收集了150个优秀的想法哭,这些都是关于企业未来建设的好点子湘。我们把参与讨论的员工分成了八组班,管理层不参与讨论径乌捂,每组都有来自全球各地峡氏床、不同级别迟炮、不同性别的同事改木。”蔡澈说霸,“今天提到的鱼群式结构姜凉谭,希望让公司更有活力推,更灵活既虽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃,大家相互协作告、互相支持耗铃慰、勇于尝试纠。”    几个月前委洗翱,在柏林的一次会议上茫忌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肝孪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垢碎。根据德国报纸对这张照片的描绘硼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崇。蔡澈告诉开发商来吕,这张照片是30年前拍的佛钒,那时乌灵匣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车曙。    随着电动车品牌的发布汕丰,以及首款概念车的亮相戌阶尺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婆碱。在戴姆勒的规划中叹淬臂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哺,包括价格挨瓮、外形和性能睡祁。据了解娠间岗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剖,包括在德国建立第二个电池工厂维对煞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿跋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氢妓霜。主场“作战”的雷诺品牌剧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芒响,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菠廷,包含设计粒瘁渡、产品以及市场布局等方面材。    发布会结束后碴顶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诞芥。在面对面的交谈中摔瞄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待榔骚遍。另外长,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惰年浓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怠停捕。    网通社蚂:在中国市澈畎亍,2017年雷诺在中国有什么挑战起熬然?    戈恩脾架垢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勺,中国和印度都成为全球业界的引擎星日甸。2017年是雷诺非常重要的一年钡蹦,我们的销售会起飞了,就像飞机一样沥癌厂,正在起飞向上并且不停加速撮蜂体。对于日产来讲示计霜,也是非常重要的一年徊,还会进一步推动启辰的产品镶,这个也非常关键徘粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社类庆:您如何看中国新能源市澄摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划受坦?    戈恩缮:我认为中国会成为全球最大的市趁信摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澄。对于日产而言庙箱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摊似,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苦陆敦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的含平暇。    网通社骸汰:对于雷诺和东风的新电动车项目酗骡锯,是否可以更详细的介绍一下逆?    戈恩桶猎躺:雷诺和东风进行合作伴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勒烷癸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹃,最终项目还没有做出决定剿,但正在研究当中柬穗珊。    网通社融磕墒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氓上糕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进关建?    戈恩糠时:自动驾驶一定会进入中国提膏,这是勿庸置疑的腿溜。目前碉扳,各个车商在这方面的竞争非常白热化围烹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惨。在中国相关法律法规允许的时候啡,我们的产品会进入中国绊秒。当前潍慨翁,我们的样车正在美国金、日本做相关测试聘。与此同时麻,雷诺当然不会遗忘中国市场棠商投。我们会在中国市场进行一些展示项目穷,这会帮助我们完成产品差异化的工作纶滴,也会帮助提高产品的竞争力狗环。    网通社了匪:三菱的加入裁摊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助燎录辆?    戈恩褥乐频:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伯旧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攫勤策。我们认为2016年包含三菱在内撬品,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刺痕洼。所以它不是目标环兑,而是我们现在工作的结果寡陌胜。展望2017年驰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年响,尤其是三菱的加入联,让我们有潜力跻身全球前三钙队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响危。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代方裳赊。”Kalanick 说道拔饭促。“如果真的发生这样的事斗贡,而我们没能参与自动驾驶的开发搽冻袜,那会发生什么事纳?未来将迅速抛弃我们叙扒干。”    上周四链牢,Uber 对外表示登搏:8 月底弟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车感。    与平常用 Uber 打车的程序无异孪阂,系统会为乘客匹配 Uber 专车贿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穷蹿。虽然是自动驾驶汽车铃,但车上会配备两名训练有素的工程师性。一名工程师坐在驾驶位上不,随时准备接管汽车控制权测堕裸,另一名工程师坐在副驾驶上握宽煞,详细记录汽车的每个动作顷酞鼎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外春铅啦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吩寂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妓。在采访中簇角川,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哺房。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮!,现在卡车运输市场也是如此少诧粗。”他说揪咀。“现在谈这些还有点早徐,如果非要说点什么汤,我只能说我们已经进入了研发阶段嘉。”    在采访中慧,Kalanick 还被问到非伺掠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代态。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舱码。他认为在交通自动化的世界里享喷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垦嗜,但驾驶员所占的比例会下降害派。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀倾驰。    Kalanick 说道肩戊盎:“像旧金山这样的城市井客毙,大约有 3 万名活跃的专车司机丸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机默竣,但是别忘了侈霜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车航,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机化上,自动驾驶汽车也需要菱临。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劲,有些情况是处理不了的聊勺谭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑Π蹈荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员南健。因此我并不认为驾驶员的数量会减少七。”    他举了一个例子忻矗,电话刚问世的时候龚,需要一名接线员来接线擅殿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溶,而是创造了一个全新的行业偿炔衫,并创造了大量的就业机会炕本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎湾固:李芳" "  穆伦认为吧桐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赤脓沁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨妈淑,包括汽车的使用方式胜。    自2015年9月25日临危受命聊埂串,出任大众汽车集团CEO至今税寸涟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滥。那么涛,一年过去福鲸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屁点,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夸祷厂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咕,贴有穆氏标签的大众己,其未来又将是怎样的呢渡乒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)社抽残,借已成惯例肃铃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嚏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔷缆砍,穆伦首先抛出对大势的几点判断滑,也就构成其《巴黎宣言》的构架揽。他认为辱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞘蝎汞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坍,包括汽车的使用方式接橡受。 大众汽车集团CEO穆伦    他说权讽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奈江内。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诫靖,这需要我们用全新的理念陌、全面的视角对于出行方式进行解读艇绍菠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莲。显然吓店侣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的比介狗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驴。我们需要联接汽车世界和数字世界苇,让消费者获益黑烩侮,推动社会和经济的发展哗瓜合。同时顺应驱动技术的根本性变革茅,即电动车是汽车行业的未来氰。尽管如此骗离,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸡醚伪。我们必须篱晴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代考范沉,同时推进替代技术的发展霖协眉。    穆伦坦言堤防绘,应对当下的变革歉奇,对于大众汽车集团来说覆泊躺,是一项十分艰巨的任务锣继蓖。尽管如此论峨嘲,我对于集团未来的发展持乐观的态度聘。因为在过去的一年里信,我们兑现了承诺湿行些, 增强了核心竞争力砂,积极推动集团业务的不断发展甭鲤噶。因此互疾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斡模,而是“大众汽车集团将如何成功”脯溉剩。为此措卉覆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搬谢端。集团的目标悼,同时也是我个人的目标锣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迫并叔。    他说步,今年夏天拎卢替,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泥。我们强调光,集团未来发展的重点领域将包括杯亢弟:电动汽车绕洽容、电池技术趟玫侠、数字化挺奖拆、无人驾驶和人工智能良,以及全新的移动出行解决方案铺咎蔼。放眼未来持,很多人将不再拥有私家车释萝缝。即便如此脚度,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愧监萎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淘媳布、大力拓展移动出行服务搭辫疾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茄合,包括集团旗下众多品牌的战略舵顾竣、关键指标和相关措施穆长。但在此之前翻袖络,我们并未停下脚步署鞠,而是继续开展相关业务捻价。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捌,他特别谈到疽:“在中国傲巨臣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凶鹊慑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罚。    穆伦表示纺连杀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攘。这些实践同时也表明欺镭,即使目前面临压力溅霉柯,大众汽车仍然完全有能力实现目标廖垢怠。他承认狭,坦白来说衅,柴油发动机排放事件影响深远嚏恫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碎。我们正全力调查事件发生的根本原因劳亲碍,不遗余力地解决所有问题褐,并在最近几个月取得了实质性进展苍晌口。然而对于我而言盛,构建大众汽车集团的未来广涝,也同样重要缚酚。    穆伦说绊轮,今晚表级,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恋。在2025年以前缝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伟,并在欧洲市场占据领导地位地蛔。    最后窝牡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睫稻句:“未来险疯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点材橙酚。它意味着自由段揩、乐趣和情感猎跺。因此滴墒枫,我们注重产品设计矫辞净,并将以崭新的视角进行设计创新”脱堕虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅蹿诫:李芳" "  今年7月底胳贾百,在2016年世界500强排行榜中垄风乐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拾犬那,比去年跃升47位僳摆,排名第160己阮,引起国内外企业界期爆兢、尤其是汽车业界的瞩目取颊悸。    今年霜毫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媳。恰好是在10年前聚狮,徐和谊出任北汽集团董事长烤,策划成丧、主导耐圭策、实施了令北汽集团由乱到治弹借,由小到大底,由弱变强的变革加搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梆穗忻、有益俯娟、独到的成功尝试搓。但是侯第,当中国经济网记者约请徐和谊拘溅磁,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕少始,谈一谈自己与北汽集团时仙,徐和谊温和薄聘秒、憨厚地笑着说帘颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时拧千,少谈懊蛊,少写蹋苟薪。    于是理,在不久前的一个上午拓伞拒,在北汽集团的一个会议室里敖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘉辆。今天是系列报道的第七篇贝。   “北汽这些年发展快淖川谜,我觉得合资这一块抵每汝,起了非常重要的作用耪。不光是从量上剧惰羡,速度上混,还有效益上”喂脖尸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伟厂忻,如是说道惭汀。    “在各种场合我都讲洼扮犊,北汽就是合资反哺自主”埂,徐和谊告诉中国经济网记者态,“合资和自主拆舜,绝不是对立律惶,而是互相借力”麻娜。 2002年10月18日淘焦,北京现代正式成立害屎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耍红、董事长算起功,徐和谊执掌北汽已是整整十年滔奢擒。在徐和谊的带领下查,北汽从最初的“一盘散沙”屎,到如今的中国骨干汽车集团俄,取得了长足发展疼刑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啥南,北汽位列第160位炯乌,比上一年度提升47位目纽,并首次进入前200名堑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菏即。    “北汽这些年发展快龚,我觉得合资这一块帆派,起了非常重要的作用阔累氨。不光是从量上窍、速度上输侨豆,还有效益上”贰篓光,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伴粮其,如是说道恒憾几。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上发瘫劫,徐和谊结缘北汽速忙速,也正是从合资开始拾。2002年咸璃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渐讽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柯氓穗、发展首都经济的龙头项目和示范工程崎。    为此斑,时任北京市委工业工委副书记讳绩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萝糕,担任北汽党委副书记拼、副董事长容,以及北京现代党委书记虽、董事长炉。 2002年12月23日逛稀悄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刃缺,北京现代实现当年签约良唱间、当年建厂桓热、当年投产屑稗姥、当年出车酶。在短短不到一年的时间里悍抖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竭镶,迅速在中国市场生根发芽爽补柿。由此创下了业内独有的“北现速度”汲。    时至2015年如,北京现代已拥有第九代索纳塔创、全新途胜煽济、名图捣层、ix25控抡、朗动逝任黎、瑞纳等14款车型凡,涵盖A0级僚胺戎、A级览颠、B级忱贫、SUV等主流细分市城涑洹,累计产销量突破700万辆东。    北京现代官方数据显示疚,今年前7个月稗悸睦,北京现代累计销量达到59.3万辆戳堵绍,完成全年112万辆销量目标的52.9%喉燎稼。 2005年8月8日淮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司添粟。北京奔驰的成立露,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域差。    虽为国内高档车市的后来者愤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下居膜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爱,实现产品导入含、股权调整仑孩俯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贸碳拔,北京奔驰由此迎来了高速发展期讼秃讥。即便是在国内车市进入到“新常态”后吗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僵估,远超行业平均水平疥俗素。    目前钾腿,北京奔驰已建立起全球面积最大被、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂频傲季、戴姆勒合资公司里最大的研发中心维撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台京惕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秘。 8月22日阑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托创姆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菲散奠:C级车舅、E级车滑磊贬、GLC SUV和GLA SUV赔道。官方数据显示庆躬捷,今年1-7月轮汉渺,北京奔驰销量达167307辆混化谅,同比增长32.9%撕拍。    8月22日十,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市链楔嫁。在迎来年内最重要的车型后察,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雇,着实令人期待酵半蜕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展技悸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时马动,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挎匣锤。    “在各种场合我都讲澎七危,北汽就是合资反哺自主”蒲久,徐和谊告诉中国经济网记者茬,“合资和自主绥,绝不是对立陛灌多,而是互相借力”桨变。自2009年以来仆汗,由北京现代家另腔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臣讥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偿、管理流程予以借鉴的数以百计僻鞋。 北汽自主实现百万辆    正是如此亩,从2011年贪菠,第一辆整车威旺306问世涝渭咯,北汽自主销量直线上扬脾挥闯:2011年达到2.4万辆藏、2012年实现7.8万辆段、2013年超过20.2万辆绿、2014年突破31万辆介彼、2015年完成33.7万辆汾瓣午。历经五年多的时间我绕,北汽自主已累计生产达百万辆逗,跨越增长令业界瞩目枫漆。    “着眼未来洁频兄,对于合资我仍然非尘看好砍现。不仅是十三五怂殿虹,未来很长的时期捐吭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献容睬。另外卜,在此基础上鹊酷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘁苇,徐和谊表示汕。    “年底前还会有更多的好消息乃须妊,不管是在新能源领域汐帛腊,还是整车领域旁滑,包括一些重要的零部件领域修料碉,还会有一些新的大项目落户北汽缅。这样磺净侍,为北汽更长远的发展篱溅,我想合资这一块菲漏墓,贡献还会加大蛇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  9月29日谴部播,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上星洗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲传。   蔡明指出嘛侨驹,中国汽车市场曾是低质量甫测堑、低配置闷、低服务的代名词锋设。诚然途邻,与美国汽车市场相比抽式,中国汽车市场还不太成熟白。但是蔽饶晃,趋于完善的服务质量陵涎、规模日益庞大的车展烁、逐渐被认可的中国自主品牌斯谁唬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柿胜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桂,分值越低表示可靠性越高天瞪。J.D. Power近几年的数据报告显示功萎蛔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恐,从2009年的178PP100到如今的102PP100忻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缸戮盲。尽管与美国市场还存在一定的差距猫槽浑,但中国市场的后劲儿不容小觑锣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掣憋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碴号?J.D. Power最新数据会给我们答案捎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH红疽,而中国市场的进步速度为每年4PPH竿略。在车型研究上蜕井东,中国赶超美国市场需要6年时间舞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH行,而中国本土品牌进步速度为8PPH埠。在生产车型上狈韩,中国赶超美国市场需要5.5年颁美。   3. 在了解美国客户的需求上舵逝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掳。   经过对这些数据的了解和计算隘,平均下来翘惊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼携谈,才能百战百胜穆,想赶超美国市趁桨嗯稀,前提是了解美国消费者的需求朵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糯拎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梨逆随:车内有令人不愉快的气味钾、胎噪声过大(来自车身下面)顿、耗油量过大镁、风噪声过大(来自车身周围)醋困始、空调开启后挥闪报,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为体鲜:内置语音识别经常无法识别/误解命令抒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寸良、风噪声过大(来自车身周围)奇毙潍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钨惹舌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巧顺。同时琴,在前10大问题中剑堤藏,只有一个问题是相同的酒,即风噪声过大茨磨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓮。中国消费者更注重感观(嗅觉驾、听觉和味觉等)方面的感受质量肉窗纷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铰墒。   就目前来说息膜,中国的汽车产业还有很长的路要走十勺脑,无论是汽车的质量朴抖,还是汽车的整体销售体系免,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荚。凡事欲其成功处,必要付出代价镣:奋斗麻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骑驾钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钳酣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浩搪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耿:李芳 版权作品困当,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载倘贪,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涸勃敞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币耐夏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注届。同时垫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擎平姓,作为本次车展的重要组成部分之一幕位庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖互,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违文膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥啸魄碎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侵牡确,为中国汽车产业的智能化世,信息化方面的发展做出指导意见克。   本次峰会主办单位抡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竿疗霓:   贸促会汽车行业分会长王侠酱挫蛊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禾勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孪掀电:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林井秤锋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮此刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉此捆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涡痞涤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肆蜗。因为我以前开玩笑说了一句话痉称,我说这个车联网这两年已经实现了八,就是人在车上用手机连网判,这已经实现了竞工觅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架才瞪腿,手机天生的使用起来就比车机要方便毒参谅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变女。有一些改变我们已经看到了漠吾搐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了很酮遁。现在有了优步盼隆井、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赫,这个确实听着都挺有道理溯廓哎,我们一听都很吃惊辱截。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稍愁,搞来搞去就卖那么几百台车辅蹄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殴迪反,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阑停哺。对于整个汽车产品绷晃、汽车产业链的改变它到底会怎么样扦?   回到出行的那个问题甫狈,我觉得大家也不用特别的担心凳筋。我先给大家压压惊勿,有两个数据很有意思疚渡,一个是美国湾区的汽车销量棚,一个数据我们一查就能查到酞眯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚼,现在渗透量已经非常多了仙沪乱,优步在湾区这么普及了膜逞孪,买车的人是不是变少了椽苇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁受,这个没有变少继,而是增加了嚷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坍凤骆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剔翻滑。确实涨的很快激,这个和大家的想象是不一样的撑昆,觉得汽车销量应该减少潘,怎么还增加了呢乖寐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鸥凉,你说滴滴午、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摊帛,这背后真正的原因我就一直说泻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镀浓稠,其实出行不等于汽车苍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辑突、道路密度不够这种应用场景履。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挪电媳,其实它真正的加剧了中国的拥堵沛熊宽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照发哆斧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坟死。汽车也不是简单的交通工具闲,如果把汽车还原成一个交通工具每,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卯躲跺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歉魔,我可以开谐茄,我也可以去坐地铁陇,我有北京和上海的公交卡栋发懈、地铁卡愤毙涧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扑僚辟,我也可以骑自行车毋,有的时候感觉走路也很好蝎滔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肃惮,汽车行业当然会发生改变集煞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楔勿完。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肖荣。如果你只是把手机当做一个通讯工具山钝,在2007年的诺基亚已经做的非车睿好了毯溃擞,但是还是被智能手机行业颠覆了歪漆层。在汽车行业也是这样钙赫冯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捷五,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褪烷畏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煎缴,我们去展望一下芦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲸诡,大家都提到很多了焕乐。其实很多人的展望角度是不一样的估,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埃淬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菩寒爽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烯催,更多的是解放了你不用开车妙,分享的是司机火糯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够广。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浑呢,它是一个规模经济葡嗅妓。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚀慷,我们的预计2020年在美国就会量产蛇芦律,在中国可能会晚两三年垮垒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫌,这是我们要看的一个趋势骂荤。   第二个趋势茄,移动互联网会加快电动汽车的普及感究,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柿。很多人说电动汽车是因为省油钱骨缅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咀梁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了埃,再也不需要去加油站了跨坪爆。第三个带来的变化就是对产业的重塑婆,以前汽车公司都是专注在制造叫,用户就认为是汪洋大海囤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞘瓷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逢瑞蛋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面檀轰,内部管理的界面局酱,反而把制造这件事情也许就可外包了镀孪煽。最后一点泵尘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接季,所以汽车作为交通工具以外的部分饺韧,一个用户买了车以后需要的增值服务税,汽车公司就也机会去提供这样的服务粳瓣珐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伯申垮。所以正是因为这样一个对移动互联网城腥擞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凸撮凯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氢夏,超过1700名员工关滩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苫料、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车高。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锯笛,激励用户磷绢,这样蔚蓝的天空就会出现挂仕骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛瓷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邵慨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胁位程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苹。同时唐彩幕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开百裳,作为本次车展的重要组成部分之一廊年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抢放,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老饭吴,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘牌弥,为中国汽车产业的智能化鲤纤疼,信息化方面的发展做出指导意见魏穷币。   本次峰会主办单位恨颓方:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接箍痢奴:   贸促会汽车行业分会长王侠陕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捶捆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湍岛椒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜拆虽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉械毫详:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一访:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚏呜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快串,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛙阮霞,因为现在我们是全世界销量最大的市场里。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萎碘剔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺承使、环境污染等方面凳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锑毒。同时边团虎,智能制造朵律、工业4.0筏、移动互联娶蹋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昧锚床。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶、“互联网+”等发展战略蓄割挨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拭。我们有很大的机遇脾恰小,我们会见识很多非常有趣的变化尘褂告。   当前业界普遍认为借坛,低碳化共、信息化啼鲸琴、智能化是未来汽车技术的发展方向茄痊霜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翰毋般。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台火阜晨,正在成为汽车行业的发展热点洞恫茂,正在助推中国汽车产业的转型升级裸铣诧,从而进一步打开智能交通产业的价值讲。在2010年的时候歪殊农,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忱工祭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颓,为用户提供全天候抗、全时段的服务江,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夕陋卞,签约和活跃用户超过一百万具够,累计为用户提供约2亿次的该户服务咆输芦,人均交互服务超过11万次姑腹庞。经过近七年的发展微芜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位查翅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巨、凯迪拉克脸、别克宪亮、雪佛兰上使用叛搐迷,倍受消费者青睐无。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪畏小,面对新的市场和技术趋势响,基于车联网多年的探索帕、实践结合行业的技术储备草抨蓬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略句假率,提出了到2020年力争100%产品实现互联性道,并致力于打造以车载信息服务赎戏芦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隶挨,为人镐碾厢、车提供安全智能便捷绿色出行粉,初步建立和谐的人施、车苗恫、社会互联生态圈畦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克割磕、别克背荤层、雪佛兰品牌仿汉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陆翻。除了安吉星在移动信息和网联上蚊啸吨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力愤、内容服务能力吵了丢、大数据运用能力枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吓、B2C的业务判杜事。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甲梆护,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舶腿、支付安全凄凌,更可能引发行人安全和人身安全提链,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入投偿,网络安全开发包括威胁因素识别快牟凄、安全战略制定缕、安全措施执行缅残咐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毖脊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弛揪猛,并且在过去几年不断的进行迭代升级陆饯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痕。伴随车联网技术的发展温,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棺丁脸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扒。让汽车驾驶更安全楔把、更轻松掂殴电、更有效臣。   我们身处在这样一个时代萝镜鲁,新技术层出不穷使一切变得可能沉拿,我们也是非常幸运的一代人河计乏,能够见证汽车行业在国内巢烷、在整个市场上有一个颠覆性的发展谱挤物。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琅纠完,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簿苗。同时也让我们对明天更增添信心和期待弗录,激励我们坚持不懈的努力海革径。   我们相信奢,汽车行业的发展刚刚开始涸矮。汽车行业与其他行业的相互交流农协耿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氛成。我们会和同行一起共同为之奋斗素辆蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   9月28日肃,在2016上海浦东国际汽车展前迷炯电,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栋,新兴造车势力笔凄、养车汲、汽车金融等领域从业者搞巴管,走到台前舜,与大家分享及探讨未来的市场前景抱崎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稼。    吕征宇品播:各位领导镭憋虑、各位嘉宾暗熟孩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辣,刚才我们的同行说得非趁鹌遥好尼喘粮,其实我们有一个共同的理念吮,而且我们也有非常多的痛点翻该扒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翱拼,我们也有美国合作伙伴的公司枢春镰,乐视的七大生态是有机的瓶楔,在零基础上打通的弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艰夏,目的就像董事长讲的一样息同,让“蓝天白云”再飞翔差槽办,目标就是打造全球最先进的超级汽车卤继赎。    那么用互联辟端搓、智能邪昆、电动厂幸、共享的方式享坚奠,实现“未来”的交通方式位,我们认为汽车产业犀,还是没有被互联网变革的产业李锋竟。对于乐视超级汽车生态而言哆,我们有四大基石哼寄柯,我们相信社会化驹式、分享化上峦、互联化呵锻焕、共享化将成为我们未来变革的方向蚂。    从我们的汽车生态诞生以来夏拼,我们保持着快速的发展遂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伴,落地在浙江湖州 慌村,这里包括绿色环保的环境芒双铂、自动驾驶的一些功能和区域贝戊疏。    同时我们最近可以告诉大家票,我们的产品样车在美国已经开始路试百骏,技术在百米加速已经是全球领先了吞食茄,产品的量产进入倒计时状态窖糯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舶,创造首轮汽车最高融资金额的记录弹搔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啃肋椒,协同开发也是我们在北美的基地稗掏、中国的基地跨维、欧洲的基地共同开发谩短。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓬妹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诬潞绒。    第二个就是智能化脾软,车是人工智能的最佳载体牢耿骆,乐视做了大量的投入岛,在硅谷和SSA成立了研究院肌脑管,在智能驾驶也取得了突破性的进展橡搅。社会化就是刚才说的分享头订茧,我也非常喜欢这个创意废讣匙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鸵,我们相信在共享经济的领域里雹毁,无论是Uber的繁荣阮凳,都证明未来不管是房子夕蜡喝、汽车都是重实用的趋势拣腔佛,所以乐视将战略转移滴,推出车租赁的平台穿饺胎,我们叫做乐享平台坑随溃。    其实最重要的议题剧党,乐视作为互联网公司凑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力范。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解栋唤即,电动化报、智能化协佬、互联网化萝、社会化普敦,这四大纬度有密切的联系耽无舜。    我们把汽车当做全新的载体誊绷夯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狮秦妥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品很池,谢谢大家咖凯戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗寝憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搏驶蔽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办八。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敦畴,他认为车联网斥,既然是大势所趋哩汲临,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眠,少炒概念杏弊,多做实事每图。 以下是王侠发言实录镰:   在这个夏末秋初茎圃礁、时令更替的丰收季节平木,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挺。在此靖搞忿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坍嗡鹿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剐,汽车产业的电动化裁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柒,而且也正在成为全产业链创新求变沉、转型升级的主战场禾艇。但是港,热点和繁荣的背后呸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骸赤然。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飞,车联网也在热捧之后开始遇冷搁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丘掇。其实扒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呢采,我们要理性面对端倾、系统分析莲扩裂,既对前景充满信心蒙具伴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识版,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔡烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挫,我们要清醒地认识到叉酶默,汽车的智能化和网联化是大势所趋立么氢,是不可阻挡的方向谩。电动车还有技术路线之争梁惰、对减少污染和能源危机的疑惑悸挥朝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处田看但,没有坏处瞳借私。汽车诞生130多年来闻竭步,除了带给人类方便之外汹贸,还带来了许多难以克服的问题娄,比如交通事故埂田、环境污染和拥堵馁宦桃、能源危机等等踞急。车联网和自动驾驶等新技术的应用检寇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昧凑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想里。现在不少基础薄弱的车企堑抗睫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淀呻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吴,多持观望态度昂荆焦,这也是目前车联网叫好不叫座还赫、貌似热闹却普及率不高的重要原因偏村痴。我想说的是谓,既然是大势所趋经,就不要犹豫不决输告,否者真的会给对手赶超的机会肺梯霸。   我们要清醒地认识到膝丰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裳镀汹。汽车市场的低增长成为常态之后藕,我们对于销量的追求空间越来越有限婆配偿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浪露。   我们要清醒地认识到群,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颂呜冕,必须是社会性的统一行动俺。一方面雇食,车联网是一个汽车生态撵陋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挫露佬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堵襄。另一方面杉娶,车联网又是由整车制造商确凳、产品供应商嗅拎闲、内容提供商棵杜、软件供应商掇、服务提供商府老、网络运营商等不同角色组成的产业链旅坏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酬,打破壁垒茄腊然,互相开放信息系统猎播,进行深层合作肠陪舍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慈。   我们要清醒地认识到桂赁培,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桥颓具,而是要靠一个技术集群的集体支撑份颂蚀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罚咐霞,如果通过手机就能解决的劣,其实不应该叫车联网叔丛圈。大数据掠簧、新能源技术饱、网联技术微、自动驾驶技术髓兽郊、传感技术需诺、网络安全技术等琳,这些技术的应用都是相互影响蜡庞囱、相互促进甚至是互为条件的辩腾。比如汽车共享和无人驾驶潜娃,就只能在车联网的前提下才能实现避察币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变世氰,并给汽车共享带来更多可能性珊。另一方面肪铝,与手机和家电不同的是茶齐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程目纷,绝对不是有钱就可以任性的地方阑捎斧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磐淮,中国车企面临的问题一点也不比别人少吻短,我们一定要避免浮躁情绪啃锋艰,少造概念闭精斑,多在核心技术上下功夫薄危泄。   在刚刚结束的G20峰会上挨策洗,习近平主席表示慌蛔口:8年后的今天蚕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓮、人口增长赎酮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期创频钎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减便厘蜕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篡揩。其实剩,对于全球汽车产业来讲户等违,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坛,传统技术进步的空间越来越小晌。在这样的背景下划,智能化舅太昂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恋喝弓,为汽车技术进步提供了新路径灿低,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攫谦。   今天谎,我们以“智驾未来潮临、创领先锋”为主题化乱,邀请各位企业家捆肛疆、专家学者共聚一堂赤京,希望大家能敞开心扉痉,知无不言俩侩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帕谓娄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匣。   最后雄剩监,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捍幻,祝各位朋友在沪期间顺利相厢、快乐天、安康徊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扛攫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306小俏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巫宏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庇痹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卜,在下线前夕世蝎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通另逆脓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兔。 一躲韧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馈备刚。今年1-8月斡辖赐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敦沃橇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捆墓夸,以首款SUV——威旺S50为节点歼,一步步走向经济型乘用车领域惹仆,实现“MPV SUV双轮驱动”说骄沁。对于未来产品规划瓮,陈桂祥向网上车市透露槽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾,并冲击40万台销量规模跑盯。” 陈桂祥进一步表示袍考:“北汽威旺的MPV温、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翘高。2017年的销量重点会集中在M50F上玩,到2018年也会有全新产品上市虽。”    今年8月16日顾破,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线显,对于转型中的北汽威旺顿磨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挠汤少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型被。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂古兄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匣旗。在陈桂祥看来酪垫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗜幂妊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势必。    二锣晶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澜顽类,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菇惧泛。M50F具备明显的高颜值特征岁狗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搔播绩。而做到高颜值并不容易闪尖岔,陈桂祥向网上车市透露缕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源触健卯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发链。    从内饰来说垃撇烂,新车的设计均由轿车化标准打造脖,其配置在科技感式、智能化上都有出色的表现维蹲河,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淮拭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劝捕茹。同时撵适闹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腻瑟鲍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梁庭龚,智能化水平足以媲美合资品牌姑嫩防。 在性能方面构猩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犁版,进一步满足消费者的需求劳慷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撅慨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羔熬吵,到2020年威旺规划40万台的销量少充辫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘褐。未来将在夯实MPV市场的同时颂,进一步做好SUV市场忿惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫唇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓤据,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辉圭脆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偷:苏州吉姆西松、苏州金龙俱崩刹、深圳五洲龙思蜂罐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒲楔芒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佳,并对吉姆西取消整车生产资质届镜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除且鲍,追回补贴资金抵娃。    根据通报藤让非,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酣沙丁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擞唐景。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枪狠唬。不过抖拜胖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了速睫什。 补贴新能源汽车的依据何在肛硅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缅胯。市场经济最需要的是诚信谈雷贬。但是居牌挂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晤倡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗缃峥停害私哦。部分领域缺少应有的制度约束谓粹不,秩序甚至失范镐梗,这并不稀奇礁锑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颁膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罚冒锤。尤其值得一提的是童衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邦莎。在这一目标之中畅些爆,财政也被赋予了其应有的定位仿脆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”售。中国社会的根本性变化需要处理好市场礁想德、社会与政府的关系嚏吹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侩。新能源汽车市场同样是市承愀住,从根本上说焕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粕。新能源汽车骗补问题的源头签违,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葱锻开。    当然蘑奢既,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暇急,不是市场取代政府殊,而是市场和政府有主有次将,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桔莎。说时容易做时难摊强泄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粪携希。补多少苟检群,怎么补忿雄,补贴如何管理等等劳看,同样都是难题粗晌。    为什么要补贴新能源汽车俱烦警?可以摆出来的理由不外乎如下害炊侩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域避,只要予以补贴杭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啼涪。这么说不是没有道理妨雷伤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箱,成本较高霉睹。有了补贴酷改,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补深。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庆燎蝗。只要有足够的补贴颁,新能源汽车的发展肯定会更顺利售。    但是赎,有了补贴庐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戒?新能源汽车发展的关键在于技术苍村轮。有钱就会有技术吗钾?这才是问题的关键嘛嚷场。的确僳猎颠,现实中有许多技术是可以花钱买来的桃膳钱。但是融扯,先进技术不见得能买得到钠沉恐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俯。各大汽车企业也在努力开发新技术喷帕。在这样的条件下卡妹,新能源汽车的发展方向都是问题很聘,怎么会有可供市场销售的先进技术肃?有了钱蛊体沧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侧城,但是盎,研发投入增加狮,并不等于研发就一定会成功从。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喂提九,没有确定性的目标且诲,研发投入的针对性也不可能太强洼焊。在这样的发展阶段盘信,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辑碴渺,让市场自行选择合适的技术鹃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势催化。优势到底有多大金,得看技术案献抢。电池靠电力供应邯,由于中国电力主要是火电雾澈,最终提供汽车动力的是煤炭辟蚕。只不过忿寥怯,煤炭发电地可能不是汽车使用地苏列,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匪乳。污染是否减少乓奈秋,还得看耗电量的多少精径,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量香拼奴。之后拎本涝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较昆。传统汽车汽油有不同等级茎捅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蝗评楔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剐短,这也会带来一定的污染钢。这都是比较时需要注意的坡瓣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侧孟、充电不是特别方便的条件下癌笆,混合动力有助于新能源汽车的发展蹈辩泵,但问题是谩艘磋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歪蹭?充电不便就不充乘呐凳,将“新能源汽车”当传统汽车使用供,也不是什么新闻诺脊。还有毛维,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蠢蓬,到底改善了多少能源使用状况珊刀?太阳能利用技术的改进疚,可能是新能源汽车发展的重要方向狄蜗。太阳能丰富挎甫疗,足够人类使用分譬番,但是目前利用技术较为低下纹,妨碍了太阳能汽车的发展镭需。石墨烯等新型材料的使用柿,有许多未知数波,也意味着有许多新的发展空间成惋勘。虽然空间多大未可知勤处,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痉速?政府在新能源汽车上的补贴较多题徽柬。包括中央和地方财政补贴在内嗜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睹。补贴力度惊人涟,这是骗补的根本动力梢。当然雾凶蘑,骗补还只是个别现象父京履,或者说只是占全部补贴的一小部分叉坊高。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汲糯头。如果问题的分析只是到此为止孺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策识。    这次公布的骗补企业数量虽然不多榷钨,只有寥寥几个扫故,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肯糖。这些企业不是小打小闹的企业得惮,从某种意义上络秃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弯刊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地推。这些企业按照正常情况下讣,应该合法经营才是文,为什么要去做骗取补贴的事踌?从企业层面来看呢岔动,这是市场经济仍然不够成熟的表现江茄。在成熟的市场经济下激,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扮驴,至少应该是诚信经营的漓饱。骗补肯定事出有因潜虐雹。    值得我们拷问的是日沽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哪?大企业铤而走险潜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娟,企业不必费太大劲就可以做到拖团,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耍,倘若没有足够的补贴秤,新能源汽车业务也是难以经营下去的敦泪判。    政府花钱是要讲收益的互访娘。动用公共资源磊惊,就必须将事情说清楚防娥。最终壕猎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卫箍。评价报告应该说明补贴的总耗费唉蓟哺、补贴去向以及效果尖挤。这是国家治理现代化所不可或缺的输。每笔财政款项都应该用到刀刃上揪圣,都应该得到其应有的收益识促剔。算总账挪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啥澄蹈,这个判断并不容易做到邵捂。仅仅纵向比较是不够的案,我们还需要横向比较屯,中国新能源汽车行业与世界同行相比链版坛,地位是下降了瓣,还是上升了抗。如果上升皋刊,那么上升到什么样的地位闯草?如果下降姆叛,那么下降的程度又如何寿?即使有了指标数据耸痛拘,争议仍然会持续下去锻秋。也许配洛嗓,我们可以通过其他指标来加以佐证费菠痴。    新能源汽车的受欢迎程度虹,显然就是一个不错的指标巨砷。2015年新能源汽车销售了33万辆丝楔陇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挂苗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傻貌戌,那么实际销售数量更小枫朗。新能源车价格不低乾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美我烽惫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹿莎,更利于判断韶朴。北京小汽车上牌需要摇号锯虫水,但是新能源汽车的号是单独摇的氏肥,且获得的难度大大小于传统汽车叉霸袍。这样陕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垛抠。他们选择的理由多是容易拿到车牌僧地,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力心蝗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖达敞,还要摇号朴降,获取牌照的难度和支付的代价都不械昕た椤,新能源汽车和牌照捆绑销售湾兢挺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栋,于是他们也可能选择新能源汽车割。但就是这样檬摧旱,新能源汽车仍然没有流行起来歉咸居。全国其他地方及垛佰,也未见新能源汽车充斥着整个市场酷诽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棚解,但是桥糕,我们需要思考脓啤琳,这些成绩中颇遂萝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果那?一些城市为了招商引资蜂刨,鼓励新能源汽车企业到当地投资诵屏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脆访床。“双赢”战略的实施漏停,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚊盲未,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洗堂慑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定但脐,这样的不对称竞争扶持白,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴警。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待措,是对新能源汽车价廉物美的期待挟阑柑,是对节能减排效果的期待恰绍,是对先进技术发展的期待羔加督。这些期待都是合情合理的栋坷。但是丘币,供给侧结构性改革还未到位扫氢眷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汹老,这才是问题的关键卿悉。即使要给新能源汽车补贴币苫喝,也应该考虑补贴的环节憾缺,考虑补贴的对象师紊骆,考虑补贴的效果脱寄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴憋临,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勉,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼓。如果一定需要新能源汽车补贴律,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效誓。这样的补贴有点后期资助的味道豢颊鼎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娜许既。但是碍另玖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术餐,那么它就在这个行业有了竞争优势橇,实际上不需要任何补贴末酗弟,就可以经营得比其他企业要好汞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韧洼,扭曲市场行为立巷炼。而且勘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展描括。新兴技术的成长在萌芽状态硅,可能没有竞争力宠芒,但是赐锻颂,经过一段时间的发展之后傅,就可能显示出新技术的力量凳撕脱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欣殴闷,今天领先的技术胚稗,到了明天就可能落后畔嗅。这是技术发展的规律性所决定的贸。为此妥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驮,因为未来的不确定性谩藐骗,没有人能够确定未来的真正技术路线朽骇饱。留出市场成长的足够空间撑,可能比别的做法更加重要辣散。骗补问题的出现虏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秃。    基于现状霞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汉翰裂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变目透。这些年的财政补贴骆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骋叭。相反稻,效率不够高的补贴勤晤头,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筷妓傲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拒兢翁。现有的补贴如果不是投向终端布隙瞄,而是投向技术研发泌,会不会效果更好点呢沦贤?个人汽车消费纯粹是私人事务奋鼎惶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向星牢鹿。骗补问题的暴露呕粟得,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仓。补贴本来就在退出牛篡蠕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藏。补贴旨在鼓励研发赔,鼓励新能源汽车技术的发展耻讽皑,而不是其他具体的消费目标两。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿吗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烫冠。这样的技术支撑出来的产品妥芭,还不能满足消费者的出行需求岁夸甜。财政补贴可以退出冬渴肆,但可以通过科研经费资助的方式娠的娘,鼓励新能源汽车技术革新台闺。同样的钱伪,花在科研上的效果盲膊,可能比直接补贴消费更加有效醇烦鄙。创新驱动发展战略的实施蒲锭,从根本上看娟型,需要依靠的是技术创新郊。在技术创新上多投入诲激,并注意投入的有效性陪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蠕拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏甸:李芳" "  今年7月底腹,在2016年世界500强排行榜中现,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溺,比去年跃升47位竭,排名第160卧,引起国内外企业界概京宦、尤其是汽车业界的瞩目为。    今年鼻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槽。恰好是在10年前拐菊,徐和谊出任北汽集团董事长促,策划坊吕晒、主导补、实施了令北汽集团由乱到治缔请,由小到大疵苍船,由弱变强的变革凤难,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碱、有益系棠些、独到的成功尝试蕉匣。但是估柔啪,当中国经济网记者约请徐和谊洼现嘘,请他以《老徐和北汽这十年》为题喜顷呐,谈一谈自己与北汽集团时车律涪,徐和谊温和犬、憨厚地笑着说识舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崎井洽,少谈缄燎姆,少写什。    于是沁瞥,在不久前的一个上午伪,在北汽集团的一个会议室里啪缉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访草,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廖。今天是系列报道的第一篇署。   当时堪凉挥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拖,实现跨越式发展”的战略融羞,以及构建整车客、零部件锯恳、研发囱讲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤。“老徐这人的特点就是说话算话狄弯,真抓实干泞厂。眼瞅着北京汽车研究总院匆、海纳川汽车部件撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擞苗、新板块一个接一个地建立起来描,形成有力的链条碴,轻装上阵督贬危,并有序运转”夕犀碧。 北汽集团党委书记瑟浓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展归,连续多年蝉联世界第一身规劲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拱臂雹。    世界汽车产业的竞争是国际化的此侥怪、规模化的岁节凌,更确切地说是集团化的坛。观全球汽车产业格局倒钱,能够称得上汽车集团的藐褥,美国有通用脸琴、福特季累,德国有大众怒蕾、奔驰辟捻、宝马控共弓,日本有丰田涡、本田尺,法国有雷诺-日产沃欺、标致-雪铁龙假,韩国有现代-起亚拭胎醒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恒,谈到中国的某一“汽车集团”恳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宛寒沦,没有自己的品牌和产品拢衬,不就是一家投资公司吗趴?算什么汽车集团!    每年光,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奈炉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拿,不但被大众芒、丰田疏、通用们甩出几条街地森瞄,也常常被长安酥搔泪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯还。    因此风,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧下褂期,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒜没,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庆缎盯。    过去10年间咐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酷漆暑,在汽车产业集团化方面做了大胆官甘完、有益的尝试撩棱倦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粟能稠,逐渐培育庇秘赁、锻炼成为一家颇具规娜危和实力的汽车集团吹关坝,在研发崇、制造仍伟哗、人才丹、创新躺喀、管理等各方面实现了标准化馈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辉缉窃,曾经拥有一定的基础和财富桶趣,令人期冀;同时汗睫鞋,由于分散化庇逗、碎片化攫,更存留令人难以释怀的遗憾烫袱。    北京轿车工业与一汽煌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邢炔,有考证甚至认为辆寝酪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌下购。    据汽车老人陈祖涛回忆锹燎巷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宋,北京生产的轿车最早使用了自动挡锌浅祷,而对手只是手动挡瓶赂钦。    上世纪六七十年代撤拳晨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俏堵力,成为一个时代的记忆揽阶墓。    而同期碍靶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北力舶揣,遥相呼应的勺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑰悲稳。    改革开放后掏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畏郊邦。    到上世纪90年代莆煤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顽巨、称王称霸乐旧希。    特别是2002年桃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代济,也创下了高速成长的纪录辈凯。 北京牌212越野车    可惜的是蔑添受,在这些看似个个突出的单体层面之上械百参,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捂,除却福田与现代浦腥劣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争的羞,还被同行作为茶余饭后的笑料廖。整车企业尚且如此继芬,北汽的零部件企业就更加不堪了拇捻。由于资金茹、技术和观念等原因捆患,大都跟不上主机厂的技术升级申,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刻抢,有的企业已不得不靠出租房屋度日粹保诺。    忆起十年前上任之初的状况晃,徐和谊对中国经济网记者说弗,当时的北汽一盘散沙烙抛烯,特别松散竣,单打独斗菏寇弛,各自为政吧迪,互相内讧内,效率低下……照此走下去谴谁,“没戏龟锹,一点戏都没有”!他边说边摇头祁斡丘。    由于资产结构的相对分散乏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业操。日常运作中井矫,大多只是履行政府赋予的出资人权力肠溶疗,无法形成一个科学的集中管理机构刻晦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潭渐,深入企业经营管理了蛋透。    2006年10月底污颇,徐和谊出任北汽控股公司董事长幢,恰逢“十一五”开局之年极蜡蔷,他率领北汽以科学发展观为统领牛券,对产业结构和发展战略进行了全面良券为、系统厕、有效的调整挟钩记。    有北汽中层管理者清楚地记得毕,当时仑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雇咳登,实现跨越式发展”的战略啥,以及构建整车饺筛埔、零部件擅蹿悸、研发块够失、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径横。他说磷,“老徐这人的特点就是说话算话囤吭,真抓实干澄。眼瞅着北京汽车研究总院陵、海纳川汽车部件驾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务假帝尸、新板块一个接一个地建立起来径春,形成有力的链条可莲朝,轻装上阵涛稳,并有序运转”砂顷死。    到2009年馆宦仙,短短3年时间羞俏,汽车年销量突破100万辆大关籍失快,销售收入突破1000亿惹灭猫,北汽集团化战略初见成效薄椿。 2016年骡棱搜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胆亲舒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缸肪禄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入温凌,公司治理结构进一步完善寸革高,集团的功能定位更加清晰;同时岁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实木,并将在人才吸引扁、产业链完善及兼并重组中挞,发挥出更加高效的运营效率递。而外界则普遍认为喂畴,名称的变更献阜橡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帽工。    “北汽控股更名为北汽集团新估,是北京汽车工业的领导体制疾、管理体制的一次重大突破蕉倡鲤,找到了北京汽车殿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”武邯,徐和谊当时说虚莲检。    随后报涕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秃豢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拖城。根据规划够,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抬,大力发展自主品牌铝,完善和打造全产业链蒋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胜澈,进入世界500强劳娥帝。    “说到做到枚柒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拨慈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遁淑,战略性新兴产业蓄势待发徒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屎,各项增长指标位居中国汽车行业前列穷飘范,成为近几年来最具成长性的企业集团嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库考船:李芳" "   姚景源认为举钉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聘际,而产业政策需要与时俱进聚。    杨裕生表示萄:应适时推动电动汽车市场化寇扮,也就是补贴退坡撤珊佃,一直到取消补贴伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重克瑰。但是潮棉窍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氓速,不宜鼓励世填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒲捻境。    侯云春指出嗽价琅,新能源汽车发展需要在供需两端发力擎辫皖,两手并用海,推动新能源汽车健康发展罗秃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示府缓纲,表明在国家相关政策的助推之下疼定八,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展魂付,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题离际。其中杏四酗,规模巨大孝晨、涉及金额超10亿元的骗补事实锑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盗牟。昨天附,几位专家学者的观点引起关注诺佰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认编仕监,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脆。对此官簧石,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乱、必要性的措施辛磋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揩湘昂,政府对于新能源汽车产业要进行干预庙醇,而关键问题是怎么干预逃逆坑,干预什么鞠胚捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持食现坟,而产业政策需要与时俱进”党碴,他谈到粮小哀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用提蕾,并提出产业政策应该遵循四个原则场。一是产业政策不能替代市橙氪蚜印;二是产业政策要管产业泌苗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搁。    杨裕生也认为驾晚,目前的补贴政策有两大问题猴丝,一是单车补贴过高柑尖,二是补贴总额高锌钮撕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梧僚,副作用很大淀轿外。    在新能源产业层面新匆艇,杨裕生表示痉麓毯:“应适时推动电动汽车市场化兴故,也就是补贴退坡檄,一直到取消补贴旗渭筷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧椒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缴丸。在技术层面丘督,杨裕生认为浮可,第一应该发展节能又减排的小型乘用车福活逢,第二就是发展不补贴泵榔、已经市场化的低速车寂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蝗昧课,不宜鼓励呢献忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化染。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酮酱贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力活腺顷,两手并用碱桨芳,推动新能源汽车健康发展慷起。    侯云春解释说蹬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俊玩。一方面大家喜欢用绞梆朽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姜泡店,政府和企业共同努力洼慑钱,使得新能源汽车能满足消费者的需求房簇,开拓新能源汽车的市场爱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”境殿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮拘七:李芳" "  如果我们做好准备的话惺,赢家当然是我们经嫉解。我们不担心其他的骡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒步夕,我觉得只要我们做得好茨栋,一点都不用担心俏睦偏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贬味弊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镣镜且,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缴附雄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杯练井,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钩供济。其中特别谈及奥迪与数字化涡箱胶。    施泰德说盯,到2025年以前秦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峦巨?汽车行业正在经历一场变革捂翘崩。对我们来说惨默,有一个非常重要的关键词陌:数字化哄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镀涣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说成禄,我们眼下所处的时代灿秽,奥迪科技一直处于领先地位崩桑偏,并不断进行新的突破福辱。对于数字化霖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叼噶典。到2020年时鸵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验福,这也是我们引领未来的一种设计灸彪沁,包括其他顶级科技边,包括我们的传感器酬灭、雷达铜、激光大灯等炼董枫,都会进一步巩固奥迪的领先地位伟现。    施泰德说抚牵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远特,我们会全身心地投入到这一点材,包括3D地图弟,导航等应用姆阶蟹。对我们来说燃酸库,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剔笺舰。当然蚊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泄谰陇。    在回答有记者问靡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绣朗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔬,有哪些优势橡纠夏?在这场竞争中恳林夯,谁会获胜”的问题时甭颂,施泰德表示宦膊燎:如果我们做好准备的话舌,赢家当然是我们甩惜。我们不担心其他的搽揭呜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磁烂,我觉得只要我们做得好便纠,一点都不用担心缆始。    施泰德强调炕,在某种意义上腐盛,我们也是一个初创企业瘦。其实梢抱孝,奥迪有很多细分部门誓涣瘟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烤。如果没有这样的合作赎渡夯,你很难相信矩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圈,我们能够成功地实现自动泊车几茫凯、自动驾驶等怪奇聚。    施泰德预计袖夺舌,2017年嫌驮汀,我们要推出新的奥迪A8端荤,自动驾驶的时速能够达到60公里阀,没有别的厂商做到这一点仆楼。如果我们明年能做到这一点的话都短锻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垢奔,启迪未来”厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠腑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筏剖对,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕解沉痉。庆典活动前夕啦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辉阂。一汽-大众汽车有限公司董事伐漓、总经理张丕杰除了对政府莫亢锈、经销商毒沸读、员工难葡、用户等的支持表示感谢外第底,他也坦言澎柒,在新能源抡、“互联网+”等方面鲤,一汽-大众起步比较晚诫钩,这些短板正在引起高度关注舌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翁颊,“因为有你阜绊,心存感激”篱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓖戊背,来感激这25来帮助我们成长的所有人猛魂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伎啥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侨。从前辈讲起吾扇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侥,还有陆林奎等等的领导负溜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啼刚吻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勿。   25年来农,我们要感谢的人非常多稠疟乘。感谢国家和政府的支持与帮助绕史权。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荒撮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殿鞋。例如成都港屎,成都今年是高温天气山腐,最高气温是37.5度而且是持续的弄概。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摹,政府部门给予了很大的支持和帮助杰。   我们要感谢1250万用户阶,感谢他们的选择和信任褥纽食。一汽-大众从项目开始建立筋兢歪,一直到第一款捷达开始投产班练叭,捷达在市场上并不是一帆风顺的微藉,它的初期是走过了一段曲折的道路蔡呢。正是在困难的时候苏藏搬,是客户帮助了我们藉贫铜、鼓励了我们厘。还记得在困难的时候腥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讽习股,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讼。一汽-大众的员工非常的进壬啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韦、吃苦耐劳酣统。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篓栋涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幂弄。大家知道一年365天淑,如果周六周日全休息就要去掉52天傲歇,把所有的节假日都去掉乾豪扳,标准工作日应该是250天谩畏疯,工厂的康采恩标准就是由此设计梁。而我们加班到300天斥,320天是常有的事嗓荚伤,员工非常辛苦炉袖,所以在这江锣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丸糠。   要感谢中德双方的股东兰拴敦。要感谢他们具有前瞻性战决策你,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滴漓啡。一汽-大众的建立赤,当时在中国的汽车合资企业疵茹,一汽-大众成立的时候也不过就两家丘芜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酚把垂,股东双方做了前瞻性的战略决策骸吐,才有了一汽-大众乳屏,我们要特别感谢中德双方奉褂慧。   在一汽-大众发展过程中被,比如一汽-大众西部战略酪撑传,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碎梯。一汽-大众在西部建厂的时候茎催,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力比。现在在西部的生产基地秘宦籍,今年他们的产量突破65万辆借伞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攀级砷,在股东的决策上由一汽-大众执行的狄,也取得很好的效果涣弘喝。此外肛,还要感谢1200多家的经销商集、700多家的核心供应商合作伙伴杉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饲猜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些齐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓爆嫡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泼灭烈,中国适合于家用的车型非常少侗。25年来茧饶寂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艰,上缴税金3700亿元燃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忱、奥迪两大品牌12大系列产品娥田楔。   25年来稀椿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滦烁腺,带动了中国汽车工业质量意识的提升雀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纹炕拳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拷,一汽-大众是领先的萄棠。同时德帛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屋试堡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慨形屎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炭维。首先阀谜珐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呐钠。一汽-大众的体系不是一天打造出来揩鞠堕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簧。   其次对,一汽-大众拥有一套完整懦帕、标准的制度和流程的有力保证脸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孩歉冉,制度和流程是保证捷抛懦。   再次乘雾青,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悲卉睡,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒜痊筏,有很多矛盾需要平衡煤咎醛,用什么样的标准来平衡釜钨办?底线是什么靶?那就是质量不签泼。一汽-大众一直坚持质量至上骂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藐吗绷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关深删顶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掂,这也是质量至上的战略要求偶播冯。   此外透,高品质的人才廓冗茬,具有工匠精神的员工胎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质策兜疵、传承的文化也是高品质恕虑,得到的技能训练也是高品质虽。拥有和企业共担风险的合作伙伴另授厂,无论是过去挫搁麓、现在还是将来都是这样罐日搏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妒。一汽-大众在自身发展的同时储祷徐,也考虑到了整个供应链的协同发展达羌,对于整个价值链会有高品质的要求掠童。   最后硕,一汽-大众在努力践行企业社会责任飘槐测。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菇核淡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倪藩滔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上无磕恐,既要总结经验和收获拐搽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训混土脚、走了哪些弯路韧推慷,下一步应该怎样避免灯。   如果说到过去的不足偶,SUV细分市场比例快速提升哇,一汽-大众对此准备是不足的报,对新能源犊、“互联网+”等方面的起步也比较晚落。一汽-大众对于未来仍然充满信心藕鞋,这些短板正在引起高度关注烂巾,企业正在考虑这块短板如何去克服俱麓。   2014年耸蠢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奸蒙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伍。   面向未来背嘉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笺豢旁,保持创新舅问官、驱动发展痴郴,并释放出更强的增长动力酬。同时场煞,也会与各方伙伴实现合作块怀氰,实现更为广泛的互利共赢屎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任武甭坟,不断回报政府痕、回报股东铆、回报社会肃坝订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯鼻人:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秽刺。他表示风实裸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凳读,并将继续保持限量生产以追求独特性射每痛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廉淖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耸括翱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犬触莆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膊。业界有所疑虑的是谋船年,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仑烯。   对此甸稠,薄亚铭向记者表示掂伯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惠恐练,但都不是便宜的车型媳。Levante的价格达到了100万元左右多,Ghibli的价格也达到了90万元左右哀,在产品定位上依旧不低邵狮。同时仆博斗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产羡,依旧走高端化路线面扩。薄亚铭还讲到荒诵缉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桑艰,不会把目标提高到每年20万辆刚扮壕、30万辆的水平插搓檬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隘,所以我们能保持品牌的专属性冒接茹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明土舅,他表示醛骆戈:本次车展上上市的新款总裁车型梁喉筛,除了在产品上进行了升级外净,还提供了多种个性装备晾,客户可以从中选择很多种搭配陆。此外窍,新车在性能上的提升显著烂椒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钉部怯、动力最强的四门轿车檀。   此外场夕拦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业习,开始尝试电商销售模式备敦。薄亚铭认为评,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用添,因为中国市场的客户已经变化杠痘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骄雄掸,现在有很多人都用手机去买东西檄晨,这是市场发展的趋势克。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式论悸刃,即用户车主首付车款后刹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饶,到整个租期满了以后播事,这辆车的物权就归给该车主拓黄,该模式类似于分期购买檄策俱。   薄亚铭说蹬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柬,但是在中国市场还是刚刚起步枷耐烹,有一些量产车会采用这样的方式做错,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厢梁。他还表示觅肃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策画拣,其实反响真的是挺不错的倦。尤其是北京饲辜、上海这样的限牌城市痉。通过租赁的形式筹,牌照将打包在租赁费用里面楷薪。当车主买到车瞧,即启动融资租赁手续邪,拿到车辆牌照姆,不用为没有牌照而担心瓮藐。如果是企业车主驾昂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税髓牟弓,是非常划算的锤囱。”目前典讲多,该项目仍处于试水阶段墨灌蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "新能源的发展链,是大势所趋赌喜,但具体方向吐额惫,也扑朔迷离嫉司芬。    电动车会成为未来的主流吗唐?现今的新能源汽车产业健康吗群懊肯?什么样的新能源政策更适合我国国情眠欢?    2016年9月2日戈,在2016泰达汽车论坛上搔拔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豹课,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”慷妒冠,他认为两提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题使貌薯,恐怕不可持续山绣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赡餐计,何光远认为软,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骏郝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人另壬,这位87岁的老人谈起汽车工业唇画,依然有些动情抛铺。谈到电动车发展记颧,他认为硕型辽,把电动车归为新能源汽车是不合适的钉盎。因为诉淋,第一士拭博,电不是新能源墟哦变,第二鸽古靛,电动车也不是新东西裸芥榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坎,电动车诞生在1834年侍坞,是英国人罗伯特·安德森发明的池,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暇毖。    何光远认为酱拨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闹相盾,不科学充,应该给它正名失户,就叫“电动车”久肮,或者是纯电动车锰豁稿。何光远认为耗,电动车国家政策的支持力度非常高石,所以它现在发展比较快屏隘,去年生产了30多万台们,但它还是有很大的局限性难纹。首先济,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磁,可以长途旅行使用阮胶。即使快充也得半小时以后拟,但是经炒捍冢快充的话乃,这个电池的寿命也会减少描残喀,慢充就需要几个小时倍穗,充电的时间很长桨酚。另外波,行驶的里程很短剩胜拭,有一百几十公力就了不得了痉良籍,就是很好的电动车了渺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上输排,我认为不可能持续录岭灰。”何光远说级讨,很多企业是因为补贴才做电动车馁兼邯,事实上徘商,内燃机节能潜力还非常大奸乔擦,缸内直喷技术乒、柴油机的高压共轨技术爸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兽骆,因此驰拭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力貉,不能被动宜〈贪啊,节能是最大的减排察川颂。    甲醇车大有前途    现在犬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呸摧,因此辅,各国都在研究替代能源与新能源汽车斡垃猩。美国甲肩梅、欧洲灭羡、日本晌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炭凡篓,但因为资源禀赋不同惠可渭,所以技术路线也有所不同瀑隙。    何光远介绍说累儒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簿妊,在某种意义上讲胁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量榔,虽然同为乙醇嘉,但着眼点不同;日本缺乏资源奋,自身资源利用问题不突出亥哺,因此络,把提高汽车燃油经济性作为首涯刖鹿Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用档农摔,日本也在搞甲醇的研究骚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翟径,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓄。    在能源瓢晴惠、交通仇寿魔、环境蛔醋挨、经济四位一体的框架之下冒结羚,中国又该如何考虑替代能源的问题宦贡?    一直以来爱,煤炭是我国的主体能源蒂缝辑,占我国能源消费总量的66%至70%爬冕柬。何光远认为拎我霓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆锰。推进我国能源生产和消费革命堵峨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庭憋。而在煤炭发电供热的同时傲,可以产出甲醇城桔,可以为内燃机提供燃料掏,所以戌脑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骡、高效利用是紧密联系的瘁。    此前菠凡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卫,这4个省基本上就是产煤大省海、山西虫县保、陕西力锯甫、甘肃棺、贵州仇、上海市糙。现在规模最大的是山西缴燎坦、贵州揉,其次是陕西变纫稠。    何光远介绍说且诵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隶,车都经过天津检测中心检测蘑纠,上了公告喇拖班,经济性也是最好的楔乖。“我去看了加注站题砂,M100甲醇100%烧甲醇郝,2.2元/升笔堤,现在已经降到1.7元/升了揉清面。一个半甲醇就可以代替一个汽油携秘。所以说铆氨,甲醇还是很有希望的糯。”    今年3月份朴某,工信部钨衡、科技部甫汲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慧士劣,验收的专家组由何光远担任组长去验收摹帆。何光远透露说角漓,山西验收以后粳外掂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会同纬雾,开会以后形成了正式的报告砍创。现在拴蚀,在各个部门已经会签完了漆帘,在等高层领导做最后批示缓豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑便驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅第,力邀政府册汇评、行业破梢、企业剃促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查豌贰,寻求产业发展有效途径赔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剔啪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碴母、先生们敞穆逻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容譬。今天毕幂帽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文介搞饶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愤畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报常烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽陡范,解决大家的疑惑苛授是,为什么要改革翱挞?现在存在什么样的问题釜钦白?第二豁虏火,改革改了什么什?主要内容桐耿、实施步骤赣、目标情臂、原则枫芦、政策选择等等危滇男。第三骄沉迪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崔汹,改革试点取得了哪些成效膜,用一些数据和大家进行汇报晨蒂簇。第四撤泰羞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痊苟,从国际上来看邓,自上世纪不管是美国缉峨、欧洲驼凸拿、澳洲还是近邻日本说、韩国葡攀、台湾等等露炬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妇塑,至于费率为什么要管制僚技萝?为什么要放开淌?这个也可以做一篇大的题目溃米床。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势必头,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侮,逐步地向由保险公司自主制定转化屁倦,定价因子的选择就是什么样的车保费高怂俏怯、什么样的车保费低淋驰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眯碧挂。   但是姥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哨捂,还不能叫现在完成时庭。比如说美国若干个州领肩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的快牧需,因为不同的政策取向有各自的利弊剃鞭,这也是一个非常复杂的政策选择过程娠。   从国际保险市场改革发展的经验来看巷仍擂,改革前和改革后水,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化降、复杂化恭滑,定价更趋精细化芬吩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哥备绍。在澳洲一些国家伙肚,改革前超额承保利润改革之后就消失了房牡。对于我国来说贩康锭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革队,从2011年开始社会或者舆论吩江克、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求良梳,行业本身也长期苦于在低水平亭赌蘑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹬附亮。另外婆派,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谅,在这些方方面面力量推动下猾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠。   在改革之前是什么状况幂?简单跟大家介绍一下焕筋。从人民银行管理保险行业开始德,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憋同豢,在保监会接手车险市场之后酬轨,也是保监会统颁条款费率卿慨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沤芬惋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抹灿颓,整个行业亏损乱、消费者投诉也比较多怠老端,所以到了2006年的时候擎涪,这个改革又走了一个相对回头的道路秦石查,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微备烫楷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扛鼻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悔欠纺,比如说行业比较统一崩,消费者认为条款费率比较容易理解戏碾郊,恶性竞争的风险得到一定遏制梆巨,但是负面作用大家可以看到鞘醚耗,一个是条款法律风险很大赡,不能适时的随着道路交通环境砍、司法环境羞疏彭、社会经济生活环境的变化适时进行调整豪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔截旅、无保不赔旦竿坛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑山险髓。   第二烽,在监管方面定位也不清晰七阑踢。对于一个自主经营蓖丰沁、自负盈亏的保险企业莽,没有条款费率茄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力违讲莱,改革发展没有动力卑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力农雌磊,所以整个行业是在一种规睦铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毁。   在2011年催、2012年前后经过评估膛躲、反复的讨论市,其实当时市场上两种声音都很大狈颗,一种认为行业就是应该统一规范标准化适凌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泉。经过反复的评估和权衡旗,也是在十八届三中全会的指导下尖遁戎,改革的方向目标原则最终得以确立沙纱痘,这是在当时发布的两个文件弄莆辖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标推,比如说要提升行业的发展和服务水平惭垛,使价格更加合理坏缺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翘、保障范围畦、服务都有一些诟卜钩湎啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枫辑憾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芳棚。第一个是维护投保人保险的合法利益矾缅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向却毁彼。第三个原则是稳步审慎推进谰赶芥,根据一系列的国际比较研究谷伐乐,大家还是从中得到一定的经验和教训谢密,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侍肋弛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锨。所以痕售肠,最后选择的改革途径不是一步到位城蛔拎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标餐场,它只是在长期的甚至六年舵局屡、八年涣杭仇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态库谁亥,这是改革的一个总体思路氦偷,从条款誊扇貉、费率既、监管三个方面这是一个简单的概括殊伎冲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寐,大家不用仔细琢磨当中每一个字洗蝎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磕奋星,双方义务关系是怎样的标准化流程潮稠。   除了行业示范条款之外嚏巾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充外韩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酞,不管是欧美还是台湾拭痢孟、日本扮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桑焊、百花齐放的状态化鲜池,因为每个合同涉及几千个字欢,实际上缆报胶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愧淘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诗拾。   在费率方面分成两个部分鲍家票,一个是行业的保费水平檬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业线吃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤铩,对于汽车来说廓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平襄畏。所以在整个行业层面建立车险信息平台琅芍滴,收集各个公司历年来的承保理赔数据第沟祥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雾、科学的定价的参考揪炊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权独,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了榔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芳剃菜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揭筛仿。在行业基准保费方面蛇,行业协会做了以下工作会赫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理米,在这个层面辣筏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平究拣,其实是相当的弱胚接,这么多年来的承保标的畴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诧竿檀、编码实际上都是不统一的坑断蕉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据础,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虾喷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洛葡搓,这个数据库目前正在申请国家标准躲乳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陋惟扭,对每一款车归集了二十多个基本的字段圭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魄告把,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告构浪,给消费者购车提供了一定的参考皆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轿帝堪。   在行业提供费率参考的基础上且附盘,保险公司它是怎么定价的订币感?现在也是大家很关心的一个问题辟,为什么有的车费率高壁经桨、有的车费率低纷挞,为什么今年高明年低潦晶皇?在不同的分类当中有一些差异韧方搏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猫俩耿,分成从人因子和从车因子两大部分棱,每一类因子当中又有若干个维度略,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溪忱虹、风险定价能力呸贿差、风险管理能力自主制定的钝。   比如说怖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业内肯凑、他的生活方式脊憾、他的信用程度等等外殊牛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓜挖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剁彩,它的安全性垂顿灵、可维修性等等淬荣陷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乏侍抽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摹咆慑。   国际比较先进的保险公司贬,他们通常采用的定价因子电,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拜伶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淘,这个差异可能我们现在还难以接受本尝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晒璃扮。   总的来说幸讥闻,保险它产生和发展的基础是数字法则行人臀,在大数据的发展背景下购忻侩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雌嗽颗。   前端越放开后端管的越紧阮乒,如果费率市场化以后兜碑农,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齐潭、整体亏损的这么一个状态懒擦痊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坪卫。   实施步骤吮喘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拍骡。到今年6月30号为止携,第一阶段的改革基本完成了皑签,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瀑碳苟,不同的索赔历史对应不同的费率嫁世,不同的车型对应不同的费率论粪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悼竞棚,这也是改革的目标继漏,首先是平稳过渡廓。   下一步氰裤官,费率科学化楷、精准化合蔷控、精细化程度会逐步的加深漏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堪玖逢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下估犬傻,经过一年的改革试点砂,消费者从全国范围来看挂丹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欧轨魔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的单舜,对于高风险谅鞠钱、高出险的消费者噬氢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呵蛇隶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恫、道路交通安全水平都得到一定的提高篡类。   从行业的整体情况来看冷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淀,增速营改增以前是11个点嘉的,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浮,仍然是持续稳定增长蚊,这一增长是在保障范围扩大未、车均保费下降的基础上实现的池,车险行业的承保效益基本保持稳定睬鲜氦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标多僧,两个点的承保微利量涣晤。   在保险行业层面来看碗甜惜,公司的定价水平矢采、服务能力在稳步提升的空岗。外部正效应也比较明显驼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点材,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浆你驼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伸,大家开车上路更审慎了舍旧,小额案件在索赔的时候可能更理性了锻牧。   下一步工作瞬艰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壳晶受,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品规褐贺,也就是说除了违法犯罪不赔惦,除了不可保风险不赔扫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饰屋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萝霉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筛艰木,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耐吞、不同的投保人陪慕裁、不同的车型价格的差异会越来越大捅磐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钨滴,更好地提升保险公司的核心竞争力乐苯梆,也更好地促进道路交通安全哄诧删,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乏吵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殊铰橇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没朽梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱茨博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭鸡,力邀政府屡起、行业熬吞洁、企业晴粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径赡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霞扭脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魏谐。第一娜鸡,SUV这几年是高速增长池,我们做一个判断炬唉,这个高速增长就要成为历史了瓣棘么,往后没有这么快了怒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湍麻,份额还会提高乐啦。第二努酮芍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揪函汲,就是份额和价位双提升负拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惨,之前是低价位提升份额潞祈贡,这次是价位在提升煤、份额也在提升势。而且我们判断还具有可持续性岗。第三亨回,汽车厂商将会由过去的邢来娩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烹锈、弱者更弱李,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组花使饥。在此主要介绍前两个孪距,因为时间比较短掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸿歪旅。从图中可以看到沥挠,从2007年开始椒驰,SUV进到了一个高速增长的阶段安,连续九年年均增长率达到46%俩缮呻,今年前七个月也比较快撤穿,增长38.6%崩咕。此外疯,市场份额在迅速提升式阮灵,今年1-7月份市场份额达到40%轰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昂,过去几年每年4个百分点曙膊,去年涨了8个百分点碉酶,今年1-7月份又长了4个百分点墨拖,自主品牌SUV占自主品牌的60%第烽貌,SUV全面热炒剑蹿,豪华车炯胚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勤,下一步还有空间沫跋狗。从这张图可以看出仿相,一般的合资品牌粮,SUV比重还偏低了覆锚,豪华车和自主比较高呵惩铅,不同级别里面SUV占比较高孝,不同价位车里SUV比重也很高栋袱晦,还有一线可继、二线扔啃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)控林,不过一二三线的比重是去年的数据誓,今年前七个月是四十了币锰尼,今年没有注册数据可以看得出来细松吞。   但是剿,我们说这些年刷,suv领域基本没有在空白市场惊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臂和奶,需求就会出现放缓的趋势扒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艰烘,2012年-2015年逐月都是向上提升的缴隆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枪。相对于去年浇,虽然今年全年涨了5个点椽盆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了珊关市,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诫聊。   但是祁咕,我们说还有增长的空间凸哎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙挫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揪校,大家可以看得出来副鹃佩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家推,大约在20%左右惰倘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唐绦筛、加拿大沙、俄罗斯这些国家钎。这些国家总的来看是地广人夏苋场,SUV占比比较高扛刹乐,人口密度比较高的SUV占比比较低稿洞,但是也不完全成立莱普,韩国人口密度也很高但是SUV很高杭竞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剧魔,这不完全成立尚,这两类国家的情况是存在的戎痕梳。   如果跟美国相比豹澜,美国是把皮卡不作为乘用车腔吵疽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烯讨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秦疼舷,与宽口径比还有11个百分点互捅肮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摄,五十多不一定是峰值点比寸替。   另外糜,欧洲这几个国家浓,虽然SUV占比低辣玲诵,但是比重也在提升蛇得,从8%涨到25%端逞,SUV的热潮是全球性的驼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下发且,美国绰涕、加拿大这些SUV占比高的国家喷剑枫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高貉,大部分来讲可以占到40%左右奢屏千,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氖锑,欧洲这些国家就是两类及把,我国应该是随着美国腊飘菩、加拿大轻、欧洲这个情况椽冬,因为我们已经占到40%的份额了且博墟,如果按这个去计算匈推肖,中国的三厢轿车是48.4%衅徒,还应该有十个百分点的下降空间贝驼,下降去给谁烫?基本上是SUV富,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吮报,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侯漓矾,这就是我们对SUV的一个基本判断髓吴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慕挟,就是份额和价位双提升垛景,这是非常不容易出现的一个现象凸拭具,如果把它拉得更长一点看皑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歌,2000-2010年连续提高了充,最近这几年不太好旁千,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升跑匆唐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翰沁踢,2004年妥、2008年臂叮侥、2011年脚吧记、2014年还,其他年份至少是相等的孟,大部分年份是比它高函穿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哼够忌。   现在一个更积极的情况来看卫,就是我们的份额在提高讨毖忌,如果以总体的市场为100的话咎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%且皖恒,如果以生产量为一百的话裸胖亢,我们的自主品牌已经占到了35%康洞,其中提高最快的就是SUV袄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挽,它占到了一半以上的份额全非共,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藩,以轿车为一百狙碘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胯捻,连续几年都在下降能,轿车竞争力在下降视。但是自主品牌总体上的份额在提高独困。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咳鸽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隋,这个销量在提升蓖刺田,低价位的车销量在下降剑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长室,增长最多的就在这个5-15万区间略。以自主品牌自身为一百的话读懊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怯艰,现在只降到了3.4%钢,而5-8万的车这几年也在下降愤建辈,增长最快的8-10万的车和10-15万的弦克,这两个价位上涨的是非常的快拆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%思瓣病,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戮拉相,自主品牌的车价格明显在向上走戊,这是一个积极的变化倍拍。   另外畔佛柏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笨托,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘎, 10-15万区间舱,自主品牌在里面也占到了28%骚劫,这个变化是很积极的遣潍量,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猜鞘食,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诚坏蚕,最高峰是2013年213万乖懒敌,去年降到164万尸剔会,但是SUV在迅速地扩张秸臣替,大家看这个SUV的比重矢惩龟,原来是二十多万辆客寿,去年到150多万辆狡典,右边这个图是10-15万铰侈,更是靠SUV在拉动的奖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绷,这是一个非常大的积极变化扭垢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升殴,这是GDTop的一个调查数据猛郴,这个一百辆车出的事故故障率城,自主品牌在2003年有四百多个事故辫,合资品牌现在也在下降咯顿,这两个差距正在缩谐尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的为。   从产品的角度也可以感觉到萝,最近我们的一些新产品像奇瑞喀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价返,这就是一个积极的变化琶,这就预示着我们未来具有可持续性嚼逼。而且可以看出渐鸽,如果以前二十名产品排名算的话趣坦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赏怕,一个长城C30一年卖了15万辆左右舜爱,前二十名里面我们有两个哄。2013年更少一点按,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篙兜,前十个里面已经有四个是自主品牌的亥让狗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蠢坚。   这几个发展量比较大的企业脚侨堡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汾雾,这也是积极变化刚匈曝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奴芭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化回。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ā,国际市场南美洲辽那毛、亚洲辫、东欧忿、非洲是迅速扩张的市惩璋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辟竭,我们产品出口大国全是这些国家矫墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘲翰,跟我们购买力差不多毋,人口加在一起12亿敖涉荤,跟中国市场差不多委,换句话说中国市场去年卖了630万辆耿列,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣〔俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的课,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议车,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筐棠欣,传统汽车大有希望蜜唐旅,至少应该平等地分配国家的力量骏挪,在传统车和新能源乘逢抖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重统袱靖,力量投的也太重肋梆氖,下一步要对传统汽车给予足够重视超尾酒,它完全有希望获得好的发展红喜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灵局,以前是高速丸,未来是中速痊秀浓,它要抢别人的份额烽乳。最近两年这个数据可以看一下蹭呈,自主SUV防,连续几年50%-60%的增长寥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长添衰,这就说明这种竞争关系在发生变化莎星恭,这是一个侈。   第三个观点我们就一句话带过了会,汽车厂商的格局要发生变化偿,过去是大家共同进步嵌纶、共同分享发展成果弓少蹄,因为有年均30%多的增速烦,最近几年速度已经降了年均降到11%了频错吭,未来还要下降蘑倘牌,大概8%左右或者稍微高一点饯洗楼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怪桶。另外合资内部也会竞争栏罐门,自主内部还要竞争托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞍,大众占到33%瘟恨,最高占到38%复譬雄,就是中国销量占到全球销量丁裤,宝马锹虽、现代酷疲袖、PSA都占到了20%刑缉角,通用15.9%翠脊酣,如果把它的微车也加上超过25%蹋店,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高东灯青,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的商唉,要么是维持全球地位通用克,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哩尺黔,大家对中国市场都高度重视胳欢诺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绊,我的速度要比别人的速度高江,所以竞争更激烈渐疲罗、自主更不用说了梦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毕炮,大家都给予很高的期望恰,未来我们说竞争会非常的激烈肠菜磺,而速度又会下来劣挥,所以未来的竞争格局跟以前不一样品董,以前叫分享宛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雀拆目、弱者更弱僚范拜,十四五就会出现兼并重组苗赣,如果我们放开让更多的企业进来握,我觉得这个可能局面会更快掣港,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阂泄,最多明年还有一年扛,但是它的速度比平均速度还是快一点糯及嫁,自主品牌大有希望噶,我说的是传统自主品牌半蓟孩,传统汽车还不是新能源汽车翰抄,另外格局会发生大的变化匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒伐奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频扦歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉,力邀政府使佳、行业酶靛暴、企业呵奸锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德可驹,寻求产业发展有效途径椿。   以下为福田汽车集团副总裁绩鹅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梯。 福田汽车集团副总裁算吓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冠寐、各位来宾汐辱苗、女士们啥谷肝、先生们飞膜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袍脸,能够跟同行茧匪锨、专家做一个交流学习纪侍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享台参骑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势查笆。从全球战略的视野来看瞪,乘用车的全球化特征更加明显促顾,很多轿车的平台会在全球市场销售惹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撂礁。举个例子款,如皮卡缄朵,在北美皮卡占整车比重是很高的膏惧戊,但是在中国恨穿,在欧洲墙闷,皮卡的量就很小补歌。另外又如轻卡宽忙,现在它的亚洲化特征会比较明显梦槽。还有重卡虽,在欧洲都是偏平头的惋,北美则都是偏长头的俺纺。所以商用车行业的区域特征很明显南,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的可。而在中国市程昱铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼓哀女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的特混,2010年达到了一个峰值429万辆凸裤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肉,去年是345万辆滤粉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岔描跺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碘,主要的原因就是因为重化工行业胶科稠,如煤炭落、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懂。另外整个物流行业的效率在提升栋顾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模握。   随着市场竞争的加剧搬,行业整合也在加速陀,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛇枯第,再看一下今年商用车的情况输凯汞,今年一到七月份销量略微增长沫,整个商用车行业增长2.4%徐,我们判断是过了低谷斥驶,所以下一步会有微幅增长串祁。2.4%其中主要是载货车贡献的斤,同比增长4.8%什皆,客车受微面的下滑滔簇灸,导致载客车下降了10个点唇。   关于未来的商用车市忱位薄,我想从四个维度分享一下我们的判断划。   第一是从宏观经济层面新擅,从金融危机以后蛔奋环,全球市场增长的趋势是慢下来的密蒂,乘用车商用车的比例现在基本上在8桔圭:2瓢,但是进入“十三五”之后我们判断丰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牢念,商用车因为是物流工具的企业瓮咐,未来会有所好转阑榔玩,但变化不会很大朔犯非。   从技术层面来看峦闹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炔体暇,现在正在快速进入智能化的3.0时代陛菇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻章喔浚快的厕。   未来的商用技术主要围绕着智能化淘诫疤、网联化卫、电动化窃舵、环保化来追求汽车的高效痴、绿色弟笨、互联和安全先耻么。   另外从中国的政策法规来看箱溺姜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动表难然,从客户需求来看蔚搅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求城稗平,推动了中国新能源车的高速发展伺湃赌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拾耍,同比增长102%付,其中纯电动客车3万辆受情凸,同比增长176%链哥挞。未来在城市公交以及城市物流绵谓奖、环卫等方面饭懒,电动车还会有一个高速发展殴扑。   下面分享一下福田在科技创新女擦、转型方面的一些经验和做法拐赶。   在商用车2010年达到高点之后磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变款,加快掌握自主研发的核心竞争力酚憾搏。通过五年的发展来看哇惦梢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的山巨。福田汽车目前的研发体系是两级蒋,一级是福田集团的研究总院休,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汝毙,曹博士也说歇磊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褐普睛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剁笨,是一个二级研发体系蔫贪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程结屠、整车的集成以及母巴瑁块开发和整车测试的三大核心能力姬狈受。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拉休届、康明斯等等合作单位进行深度合作两溅钒、改变和创新孔线,推动整车的技术进步俱。   在转型方面侧,我们这几年主要围绕着几个方面搐。   第一是产品低端往高端转型师沉侥,在“十二五”初豹蠢侨,我们的高端产品占比不到20%彭薄,我们到今年年底高端产品能达到70%煎耪。   第二就是从国内往国外转型弛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滤怜焚。我们连续四年商用车的出口保持领先寿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晨某巩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的补。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烘廓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型同霞,另外为了解决汇率和贸易壁垒颊,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓟软秆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痹背,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朴贝。   另一个就是从制造往服务的转型逆歧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弹,在“十二五”期间额品坍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘿肯疚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酗保兼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秘。福田康明斯通过这几年的培育截逻成,不管是从业务的规模捣桑毁、收入懊啪、利润现在都发展得非晨ぢ好艘间门,另一个他也对我们福田汽车的整车躲艾,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣葱樱好的支持极航弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趣刨传。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钙恭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吭嗽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叔呻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朵。可以说尽管卡车的量比较蟹小,但因为排放比较高祈酣,另外一个因为运营的里程和时间比较长辖烧此,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卜础轨,实际上物流的效率还是比较低的富广看。基于这一判断售,我们提出了一个“超级卡车”的项目奉丧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源崇湍,通过这种材料的智能化膳、材料的纯电动烤惨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔚绊募、环保疏牡睦、节能恫眉投、高效提兢、安全戈、智能的超级卡车狈彼步。我们的目标是要实现降油耗30%溅惩惨,降排放30%遣裂,整个货运效率提升70%啦申肪。   另外是关于福田汽车的车联网技术底懦魏,我在福田分管车联网业务挠牌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火,因为乘用车是一个消费品兜逻喉,买车和用车的基本上是一个人祷私祭,而现在主要是用来出行的赫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怖鞠系,但是商用车不一样妈缔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盖锭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慈捻,驾驶行为各方面的安全闻浚,另一个就是乘用车是一个地域性的车坛,不像商用车需要全国跑欣叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚊彭曙,过两天跑到海南去了饱薪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汾。还有商用车的故障率坎去,因为它的工况复杂蠕辟,商用车一般具有轻载匿痘废、标载和超载挞,但是对轿车一般不存在这个问题布,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堪稳踢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顶坛妨。所以通过车联网对车进行故障预警归潭尾、排除以及程序优化等方面订,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些如苟胃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甫挖,建立与客户的互联互通咀危啸,为客户提供增值性服务蚊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商残片、服务商和供应商产品质量和服务的水平翻接何。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搭皑。大家很清楚嘿,围绕着工业战略戮私,德国提出工业4.0竞霸坷,美国也工业互联网搽菠荆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捣担、英国的2050战略糯庆,中国也提出了中国制造2025沛弦,福田汽车结合自身的一些现状烦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潦克。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倦恰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咀、企业与企业性、企业与产品钱慌、企业与客户的互联互通罢锋。“五智能”就是商业智能杆惹碴、智能管理卞捎踌、智能汽车虹嗡、智能工厂偷、智能制造土。时间关系停,不再进一步叙述葱持递。   目前水,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磐。福田汽车愿和大家一道憨将,通力合作匹庭眯,整合资源孔袜滤,协同发展度,共同推动中国品牌的加速崛起丁蕊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巷拾具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣畏钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协揪镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫墨,力邀政府究乳、行业袖库、企业涉喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾虎,寻求产业发展有效途径剃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹿琉假、舍弗勒集团副CEO侵懂珊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痞被、驰骋未来》的演讲实录幂僵。 舍弗勒集团执行董事会成员冀噬、舍弗勒集团副CEO闪婚曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗、女士们琉嫂示、先生们绩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论删多荣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搓献霜,我们的愿景捞毙,是如何来推动我们未来的出行和移动浩殊妮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容措熔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乓,我们是一家领先的技术公司肚票阜,在全球都有我们的足迹污蒂,我们一直致力于移动纺坟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用显蛙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芦惋。   舍弗勒一直致力于创新悉,也可以说我们成功的因素是质量齐叮霞、技术和创新秘来。我们在制造业方面有很强的实力态闷杰,在系统研发方面投入非常大涎山。我们创造了一流的工艺和技术镐盒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虱督。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士棠传,今年我们在德国获得了一系列的奖项纤酪说,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茅狸。   就像很多其他的技术企业一样讽链炭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垂蝎。第一是环境友好型的驱动传怯扯,第二是城市交通芳,第三是城际交通坟淮同,第四是能源链滴。比如说大家可以看到潜棋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啃撬,人口结构变化非呈欤快际欺丁,老龄化社会已经展现在我们面前疆挺,技术变得日趋复杂冀炊享,数字化技术的利用领域不断的扩大托迹导,我们需要找到更好的方法来彼此了解囤乳体,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阂蜂掸。数字化是一个关键韩填如,另外就是环境方面培惭得、可再生能源还有资源的可用性聚溉皇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题管,资源的短缺也是我们要去关注的氖搽涪。   再看一下经济的趋势税,我们现在处于一个全球村相棺贪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题参橇凉,这些是不一样的祥。另外就是可负担性的问题密蘑,我们要为客户带来更多的价值登许舌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茄,这些都是我们要去关注关心的商酣赋。   我们来看一下未来的战略署垮挤,主要涉及到四个窗口蛊。   第一是产品本身谦矗汞,我觉得对于汽车产业楞,对于机械制造产业来说都是非常关键的贸炕。在这个领域/行业偷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锌拍,要减少对环境的污染贫。   第二是当我们制造产品的时候蔚检殿,或者制造产品元器件的时候汲拨鲁,要关注它的功能茂雄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汾抚、城市的交通星宏,对于汽车以及对于我们的供应商咐划虹,可以为汽车产业提供什么样的元器件番誓溅,这些都是我们要去考虑的拒梆确。   第三是城际的交通挺僚旦,涉及到比如说航空乘焚、高速铁路的一些竞争擒湾澜。   第四是能源链的问题袒灰,我们有什么样的能源是可以使用的亮,我们将来的交通工具运用什么样的能源慑橇夹,这些都需要我们考虑奖贬库。   看一下将来的动力总成雌写。我想给大家传递一个重要的信息亮福,在接下来十五年时间里反宦,从全球来看盆洛妓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酪诧心。   但是现在也有一个趋势发展得非称Σ崦粒快免硅恰,来自大众和奥迪的这些厂家菱儒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彼李。到2025年领坛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%葱敦拾,也就是200到300万辆的纯电动汽车镶,所以到2030年可能会是一种不同的情况霜矩撮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况了。我们还需要让它更加有效一些陇狮措,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疙撂,还有电池或者是燃料电池等等侨地,这些都会占据越来越多的份额骸队嵌。对于我们汽车产业来说非常重要横,对于政府来说也是非常重要的楷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料号肉举,比如汽油杭爽,还需要考虑其他的一些燃料史衬,或者是人造的燃料等等鸿,需要考虑更多类型的燃料亮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求离崎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蚊寄鳖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羚回,包括48伏的解决方案渺,它主要是对手动传动系统的电动化啊捎。我们需要首先实现这部分的电气化惠。另外我们也需要对离合器实现电气化口钱律,也由于推出电子离合器硷涤。另外我们还需要进一步提高效率讼逞位。也就是要进一步推出我们的混合动力幕叻欤块48伏系统导卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇常块的解决方案手福奸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羔,针对高压的电桥驱动解决方案庭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寂茅孝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迸党钾,以对其进行电气化处理高虑华。如果将来我们有纯电动汽车的话倘,它的电气化程度会越来越高刊凭徊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战横。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渤,因此我们需要进行标准化癌轮舅,标准化是第一步话蔽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甲斗楼,或者说是一些部分的贿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隆娄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纤渴肃。我们也需要减少车辆的整体的质量枚,主要是成本方面是一个重要原因闲。如果需要建一个标准的话氮痪弊,我们就需要有更好的一个平台匿拆癌,也就是说我们需要基于标准的平台男女,或者基于标准的墓孜┎纾块进行我们的汽车制造培。   我们需要全球的平台化解决方案棵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求馁及沁。关于动力总成方面梳鞍,它的变速箱是最关键的一个部分旱。我们刚才提到一方面是包括内燃机辜遣藤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器米艾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分才奴。   接下来看一下我们的重点产品挠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尘借共,我们为中国带来了什么样的解决方案滑饭钨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叭未粟,我们推出了高压P2混合动力牟盘┬睿块贯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决广悼闪,我们希望能够改变它的一个变速器航俱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换效髓。   通过这样的一个标准的幕危块化设计婆捎,它可以适用于各种变速箱之间的转变搽稍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坛肖,我们的这种创新型P2的混合动力奈罚块可以帮助实现不同程度的混动功能逗灰。实际上胺牡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祟并铜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馅凛。这是第一个解决方案撩寺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划可缸,它叫做高压P4电桥的解决方案敖彤杭,可以用于SUV或者车辆的CD部分墙婪。它具有高功率密度晚遁坦,可以适用于不同的车型尺轨,非常容易打包进行个性化设计县阂色。也可以用于新能源的生产刀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裁邪曝。它可以让我们更好地使用内燃机蹄甜绍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车省,这是我们两到三年前开发出来的尘肌。也是考虑到了中国排量的需求膳疽捞,或者是新能源车辆的需求截。针对这样的一个需求搓罗官,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畅览劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戒首,我们中国团队也为此作出了很大的努力败摧捍,这个发动机是专门针对中国市场推出的耽巩。   另外就是在变速箱方面蛔娇,我们也推出了一个新的解决方案栋劳,是集成干式离合器的DCT变速箱疮桨,机电一体化离合器和齿轮执行机构握惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的突,对于工程师来说霸套,我们都是非常理性的扫,但是有的时候我们需要具备一定的感情廉。对于我们的汽车技术来说炒蔑凶,我们一方面需要理性棵关仿,另一方面也需要激情距。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图随硅。针对方程式1的赛车瘸耽畴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成东,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挂炽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旧臂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚护雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳澳藕,力邀政府土、行业曝将发、企业孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成娥,寻求产业发展有效途径讥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茄、副总经理 吴松发言实录甩谦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事券、副总经理吴松   尊敬的何部长膳熟、朱总诞童,各位嘉宾嚏、各位朋友两竞,女士们骏高督、先生们摧梅澜,大家上午好急驴。很荣幸参加这次论坛传行,我上次参加此论坛还是2011年添才忙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟褪杜,那时候传褀刚刚才有这个名字颁己,传褀的保有量不到一万台通诡射,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冀肌募,这给了我们很大的信心和鼓舞睡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乾缕。传褀一直也在努力烂棘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猾,年均复合增长达到80%孝。目前市场保有量达到65万辆朵,已经成为集团利润的主要贡献者之一驴棚擅。   明星车型GS4持续供不应求钳额抱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卸村,而且GS8与GA8同一平台魏扔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舌瓜挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豌厂拆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帝妹,对自主品牌的支持歼狸钎,关键的还是坐荆,关键的是感受矛套,关键的是多提意见能。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聊虐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喘吼筐。我做自主刚刚回集团漂孩,将近9年半的时间配商,从不愿意干到喜欢干惭煎,到对自主品牌依依不舍辖,到对自己找不到定位和方向酪康,感觉到人还是能做一点事蔷酿厂。所以这在这里借这个机会睬丸钾,感谢在座的我们各位嘉宾论狮、各位媒体的支持透,也感谢传褀团队的支持贿呜多,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惭福,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持许抡俯。   我的发言主题是构造改革创新驱动罢溪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惩。一个方面汽车产业发展形势分析特,前面讲了很多了推玛,我就不多讲描。   一个态势是稳步增长兑,但是全球增势放缓赴。中国汽车产业发展仍然有空间圃,仍将会领跑全球汽车势鸽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菱,中重型商用车达到400万台竞常,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%新单惮。中国汽车销量将达到3140万台渤魄,我预计可能还会再多搏,关键是结构看你怎么改凳刻懦?如果要参与全球竞争蛊完,那重要可能生产量还会增长投奋,复合增长率将达到4%疽摆效。   第二个特点褪,优秀自主品牌加速成长蛇萍菱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流了蓬。中国汽车市场发生了深刻变化诲采,中国品牌迅速崛起讥天柒,优秀自主品牌加速成长恨热息。关键是要产生优秀中国品牌挛,不管是哪一个企业舅撤起,在现在这个环境下勒立赤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌居,还有我们何部长勾烫订,这么一批老的汽车界的前辈抚霖惧,到了这个会场又在用行动来支持斤擎。大家和我们媒体各个方面的朋友班,大家坐一坐饱暖廊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搪,差别在哪里顶段距?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荷潮抢。关键是中国人要团结敢,不要互相贬低胆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦馆瞥末,抓一到几个旗胁替,不要想象太多稀多,我们从来不怕想象开,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诵,坚定方向拼锚。   那么数据也说明一切脐肖,2015年很多中国汽车加速发展钝截控,行业整体增长率为7.3%的情况下磷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓷险,相比去年又增长了1.2%百分点猩。而且自主品牌抓住了很好的契机断草翅,在SUV里面我们是防守的乒,是中国品牌先站住位置嗜柔坛,合资品牌再进攻雇,再加上周围的环境变化氮肠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沥帝熬,占据主导蒙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匆呸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人十何许。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘志帷,统治了我们的各个方面雀蓉。我们展开进攻是非常艰难耐,但不是说不可作为徒赎,要选择时机寄。我们要在中高端里面取得突破铝股,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锭,这是韩国人讲的劳粒,不是我讲的秸贤。他们说紊釜旱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候环淳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌供奠,如果不选择是对自己的不自信垂吵,这个不能靠强求纪顺洞,靠品质琼私、技术舍、新能豆回心,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舷。   第三个鳖,汽车消费升级和资源制约拔尼,也迫使汽车产业需要供给侧改革径。不但要有好的产品汾,而且还要有低的成本粮酗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穗菱。在汽车需求方面强怂,80滑藕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军距,个性化涉鸿、智能化迫岔俺、体验化等方面的需求还在不断地上升踌播,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涎料糯。不管怎么变化钠烫,满足顾客的需求侮,满足抓住市场的脉动搭椽,这个是关键点娠廷继。而且资源供给方面邓,现在的人口红利逐步消失屏蠕尖,而汽车不是简单劳动篙,是高技术情况下的技术劳动箔党炕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家目坞,我到那些国家去考察过混催,没有中国这样受过良好教育驳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撇,那不是每个地方都有的裁磕舵。有的地方上午上班酗精催,下午到时间钱一领就走了睬。所以对一些合资品牌来讲厕凳,中国也还是蛮有魅力的弊渺,关键是要拿好东西出来泵,才能谈自主唾嚎。   当然工资涨这是个客观事实爸碎绿,2011年的时候4.1万咀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万识,这个不高的抹秸斧,还要涨缸。农民工那么辛苦豹好,给他一点钱算什么藏梯。但是钱从哪里来柒稻?我在传褀亏损的时候壬,工资涨得慢底,但是想办法补贴迸揣雌。这几年别的都在减宝膊临,就是员工工资不减塑,但是效率要提高苇,要杜绝不干活的人将秃罕,最后挣得钱多矩,干活的人还没有机会笔圭,有钱的人天天有时间去议论纳瀑剧,没钱的人在干活柬撩,这样大家积极性都没有了霸。国企的弊端就是这个骚盯菩。   那么在监管方面景,工信部刚才也说了嘘届陀,我们的司长也说了沛咆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破上貌盯,在供给侧这个方面要下功夫屋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径需氖伯,作为五大发展理念之首汝,当时这个报纸一播五大发展理念备建,那时候我还在乘用车脾丘蔚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庐,这十个字违。为什么呢富拳铺?因为没有创新就没有一切辅凭,没有协调就调动不了资源岛,没有和谐的话金,共享也很难尺喇拔,大家不愿意跟你干摔边,我是不相信英雄的说,但是特定的时间会产生一点身岸,还是要充分调动群众的精神岁松拈,各个方面全方面的参与澜胳焕,企业的成功除了它的领导者的作用略恢飞,更重要还是把员工的积极性调动起来磺,人民群众才是创造历史的动力偏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猛睡凤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革该,需要我们从技术管理熟、营销阿讼、品牌涂赎、产品捷私、服务全方位展开创新售外躬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韶涡,来推动中国品牌进入全球漆堆,成为世界品牌屉。   第二屁,汽车产业供给侧改革方向与实现痛超肖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法范。   首先偶麓,在自主品牌方面爆秽激,我们是追求全球视野开展正向开发很捻瘟,坚持以我为主的构造核心同捞,组织全球资源拉,开放性自主研发模式段凤饺,掌握核心的竞争力档,获得了可持续发展能力横。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人会考氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喂郊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扩,我们的生产能力标准是35万惶裳,但是预计今年我们的销量会超过35万冯溉汞,有可能达到38万唐汐沃,当然如果制造组织再高一点棘焊,可能40万功,也还是有可能耙,但是大家别报到40万啊菱递。这是有体系霜,有制度保障的熊,有员工的全程的参与迫。一个别的企业的人到这里来看闲,他说你这个企业为什么增长这么快齐,没什么别的粗邻磐,员工的积极性调动起来了拎,他们说拓衅妇,我看到你们的员工眼睛充满激情伎,因为人天天在干活的时候就会有理由库隆安,如果执着地做一件事情带有一点追求耗,那就有远大的理想琳氖。   放眼全球顿涤滇,在开发方面整合全球优势抒,实现研发的全球化麓起,人才全球化杭去、配套全球化毋布葱。依托国内的研发资源枚喇,充分利用国外的资源开展研发资源整合兢朵咐,打造企业自身的技术体系飞路痢。我们用了将近五六年的时间供爸径,我们确立了G-CPMA跨平台拇涌镜伲块化架构骑,我们第一代的产品是引进消化吸收拟冻共,第二代产品已经完全进行了提升颁插桑,但是没有否定第一代掸,掌握了数据链从撩,掌握了开发的流程桔拷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劳袒。实现了一个平台可以开发六七款车型踌,实现了多个平台车间的相互有机关联合结蚂,实现了车型的变化多扒蓝,开发上市快公蓝尝,质量易保障盘,低成本矮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敲袄屡。   第二个戏,坚持质量为先镐金呵,推出精品车型奴,提升产品质量蔑,加快自主品牌产品开发没,提高汽车供给侧水平催,推出符合时代的互联网化的产品裁细鸿。打造消费者喜爱的精品车型星夕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倒惟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织去。实际上汽车不管是新能源也好司,产品的三大特点仓沃航,一是颜值不好看别人不买歇佬,第二是品质淡嫌,没品质也等于没品牌海,天天出毛病心里不愉快答,第三是性价比连旁,就是靠成本搂。我们的员工不需要培训就知道品质堪,因为好多从合资企业来涩,合资别的没培养当,就是对品质追求放惠艰,结果就是成本搞贵了骂描石,把品质先过关兢寇敦,回头成本再来逐步下降诗。我们第一个解决的是品质函拌舒,第二个解决的是颜值旗构,第三才是考虑成本奉剿褥。成本汾伺力,供应商的成本我控制不了伎鸽爸,如果今天在座还有供应商的话仿涤睡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渴赴,还是有这个机会的躲层。但是我建厂可以控制隧卧弥,我们内部的生产流程工艺挠寺,我会重新再造试幢,这个我投资减少了丸副送,今天也披露一下茫,我35万的规模最多可以干到60万呕。如果创造性一点可以干到65万碧厩男,总投资50个亿黑,含整车加发动机克韩矮,这是内部数据饺,来给自主品牌共享竞篇祭。   包括一些模具加在20个亿肩、70个亿惹,最后的结果我都不相信秀哪,实现平台化平、公开化池揪、可视化孔,让所有的东西全部依照规则阳光推进葡。现在我们的供应商也很满意腐卞,社会上也很满意绒粕憨。这就是在体系论售,在这些方面的作用力郎,防止一个部位一个零件窃,一个车就不同零件不同标准塘寿,那怎么做努,永远做不了好车咆。这个要感谢合资养成的规矩心。但是自主也会给你更大的动力新石,动力是在研发善涛,其他方面再有作为扩村鹊。所以我们是国企的平台拭全巧,民企的效率遍,合资的流程膘夏,这三句话就是这么个意思按敲。   第三个檄,坚持智能制造打造智慧工厂皑透郊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂且婚,实现占地面积的有效节约沫梢,我们的合资企业铺靡卷,广汽本田在推进第三期的时候耻,就是根据SSC这个原则径勃。SSC的第一个S就是小型small毯璃,即所有资源空间最小胸娜授、设备小型化;第二个S是简练simple损缎膳,就是除去浪费黄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑患鹤怯,complete浦嘎撅,以追求小期孤雇、近画、短统、轻枫芦新,最合适的自动化叔挝盟、拇。块化小缝。所以广汽本田第三工厂运用SSC哩,它们的车间占地面积减少45.5%锚,投资减少26%垒孙娄,跟它的一二期比复残化,能源减少了29%府,成本节约了21%媒。   第四个坚持管理创新蕾,开展构造改革粪勃,主要就是我们广汽丰田毫,因为我原来在广汽丰田发动机陛脾氯,我9年就去丰田一次半,去发动机只回了一次毋介马,因为当时这个地方环境太好了幌孩蠢,我怕一回去又不想搞自主了并。但是鼓励我底下那些员工经常去廖新超,去交流禄衅,日本人也还不错杯鸵纤,大家都交流恳塑。但是技术是交流不来的谋,思想文化还是可以交流的桅佛。最近到丰田去了一下帆恼,大有感受良虑理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革省尸凉,它从最关键砍但社、最基础的制造环节入手肚,开展生产管理创新绵禾,从制造轴氖嗣难、供需轴敬骨恫、采购轴出发颂诫莱,深入开展构造改革能籍,实现全员参与泪滑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拾,充分调动员工的积极性京肝、创造力凸捎,取得了良好的成果认。经营绩效方面檬亥,今年的销量增长不多钝酬笆,但是利润大幅提升连氓鲜,生产效率显著提高柑狠加。人力绩效方面丧谢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惟谜公,管理体系与生产流程更为完善膳迸摊、合理缓。   通过改构造改革沃翁零,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辫赋,根据他们的预计匠颓棋,已有的数据盎,2017年单台不良率预计会降到0.01%吠凌,就是万分之一匠。而且现有的工人总数减少1600人尺。就是现有的存量也可以变化搅未狄,他们现在不到一万人巨烽,要减1600人秃,它新建的工厂浆施,员工还是要招的末头辈,但有的还是要走健玫把。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺惨澜。   第五逆灰,坚持体制增效措浮菩,强化体系创新梗然晴。既然这些企业都到中国来了簿磕,有机会为什么不学一学呢弊夕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破函缅晌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式违,广汽本田精益管理舶呜轻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘁斡。为什么搞一个广汽生产方式嚼片?为什么不造一个丰田呢能癌段?这里面要说一句酵,丰田生产方式你不能完全去学伶寇,条件不一样叔,环境不一样加纱,人员的基础素质不一样烹佳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多领环。你学它必须要结合自己疼,连日本的企业去学它的据,有的好多也不成功倒,当然我不能妄断陆戈五,这是从资料摘的冕,不是我说的电阀。   第二个提问,我主要员工整车从本田来翘市,发动机从丰田来偏,也有一部分本田堑,两个企业不同的模式怎么办灌鞭萍?发动机就要按丰田来蜕谁揣,从头到尾来氖枫揭,坏的不学好的学联轮泰,整车就按本田的来廖邵。但是一个企业两个体系怎么运作呢尉?我说干自主就不能有体系梢光,要体系就是传褀的体系勒别祁。不管你是从哪里来凸,包括从社会上来娟屁,来自五湖四海一个共同目标很溅,要干好中国自主品牌俺莲氮。所有最后提出了广汽生产方式倦娃,以丰田为主结合本田裴堕念,这样把文化储、体系做好莲砷浪,但是还不够巩固坦,还要琢磨七,现在体系已经起来客裸。   我们从2013年开始策划几懈,集团的主要领导说这个很好毒贾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逞箱蹦。   所以后面我们的产能又不够了狼妻钎,销量又搞起来了颅,整车进行改造购、发动机进行完善诉,整车梳捷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夏煽径,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疯,就是第一条生产线茹斡鹃。第一条生产线上半年生产了将近16万瘸痊瞎,20万的能力干了16万杜,实际上还可以做阔辖,全如果满负荷做的话放丹,估计干到35万都没问题惧其闯。极大发挥媚,这个不进行全体系变革很难崎灰。发动机装配线一次合格率99%库,这个零部件产内库存减少70%畏舵娟,厂房面积提升30%忌桶港,原来不够用仓护,现在多了这么大的组织扳赴。库存资金减少50%防,更为重要的是这一成果横向展开漆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗡肪勺,它的年设计能力15万辆鲸氓窜,8月份的最后一天有个数据芍凯,他们双班日产已经达到了650台输幸,它的满负荷是700台担但,估计9月份就可以满负荷想。这种提升的速度臂付,全世界都是先进的缕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完负,它的一次合格率最高达到了93%贡辑访,平均水平92%鹅疚,接近丰田中国国内水平娟腾荆,当然追求的是丰田日本的水平捅酥秦,广汽丰田学丰田本厂和,我们下一步也拿一个计划捻并,要挑战就挑战一流架程墒,否则没意义曙川诬。   那么我们以建成世界级工厂为准则宝,以广汽生产方式为核心尘虹孔,融合了SSC原则斤吉,运用创新思维全力发展智能制造技术酸,打造智能工厂蚕。我们在第二工厂通过价值流最大化校徊迟、设备智能化慌飘波,生产线自动化录、物流信息化剂、网络可视化废癸晶、操作简单化脓眯、安全绿色化袒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘿斜癸。这个第二个工厂是非称鬯В好肥、非常成功的一个例子肆侍险,但是这些都实现了井绢拍。   第六是坚持品质保障劝宿估,打造高端品牌盒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垄空,高的效率提供优质有效的供给修栖枚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量物褥,连续三年获得中国质量筹、中国品牌第一霓背,超过很多在中国的合作企业氯备烧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哗关墨,所有企业里面包括外国品牌澈寺谭,与广汽丰田并列第八皋烩,比2014年上升6位歇蜗。   第七逼,坚持客户至上促翰,提供优质服务诗,不管是在任何情况下囱辛,用户是我们服务的对象拴迁梦,也是我们的衣食父母盖庭筐,尤其是作为汽车这个特殊产品啼,我们对安全肥票花、对生命的一种关怀擅,作为生产制造环节的改革返,是汽车产业供给侧改革的重要方向捣牛臂,但服务环节的创新与改革同样必不可少热芳袒,这还是目前我们相对比较一下丝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滩寝,也是一个什么机构蚂茸浓,我记不不太清楚败讹飞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粳次。所以在产业互联网的时代堂,每一个企业不再只是产品生产者痹、服务提供商森,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糙剔寒,服务以各种形式融入到了制造业泻、研发设计判蒂昧、生产制造硼摧、经营管理陡陪偶、销售等环节娶摩详。有价值创造的可能贿爽犊,就有服务形态的出现授勺漂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孔茧编,两者相互融合司、相互依存承挎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耐级痘。   广汽在这个方面也展开一些工作吻,我们的整车平台将联合金融抚连、保险际、物流瞪衡溉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谜狈,车生活平台会涉及多个业务平台趣,除了常规业务平台还包括了配件商城僳善、用品商城凰、社区服务连锁图篇,用户使用汽车的整体生命周期官凸坦,产品的购买只是开始糯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凶畅狗,这才是我们下一步发展的重点奶里谢。作为汽车服务提供商谋,我们更应当关注的是用户的体验皆阿,以及给客户带来的价值增值感受碗,汽车服务O2O的打造芳便庭,也是为了满足汽车全生命周期的需要垦丰敖,以及品牌和价值进一步提升的需要失。   第八立,就是通过这些改革挛搔毋,整个广汽集团范围内的成果棋陛杜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揭燃,同比增长28.8%帛、29.7%收禾手,比行业高出20个百分点搅扮客。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成,同比创下历史新高哄。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶稼,1—7月份销量已经突破19万堪,超过去年全年蔚,加上8月份最近的数据唤胖鹊,今年全年的任务22万已经完成了从,同比大幅增长143%唉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剂萝,位居第303名短抨,比去年排名上升了59位从纽,整体实力大幅提升巴。   第九米磐迷,就是广汽集团的发展十三五战略匙。简单地就是一个内部协同创新暮灿蛋,外部开放合作赐航,这是总的原则梅,全面实施结构性改革帆,实施一五一三的战略拉饱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆草,这是一个保守的数据卿祭,因为传褀搞不好就过100万虫,前几年说传褀100万绵,别人说吴总按馈,你是不是在吹牛浆橙鹊,现在领导嫌我100万都少了敖糯,拼命把产能都整合过来了醒,成为先进的汽车集团扩权糠,做强做实研发整车零部件江鞘奴、商贸服务和金融服务五大板块淌廉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌来,实现自主品牌事业的跨越式发展饺硕,全面实现一个“三”溅,就是电动化慧矗览、国际化涸、网联化三个方面的重大破杰楞句。   各位嘉宾枚福、各位朋友陋,女士们莽、先生们跋殴绘,在需求持续升级何蹿保,资源消耗的情况下撵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辈论,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓮灰、品质优先叼、创新驱动的发展路径狼册,坚持正向开发溶奈狙,提供优质产品茫,坚持智能制造透,开展管理创新翻渺倘,保证服务水平够,注重品牌高端化抖酞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巢,共同推动中国汽车迈向新的台阶挂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  今年3月癸卡匪,借百年庆典之际裤犬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肚监,即“智能互联”怪畴、“绿色出行”和“自动驾驶”离犬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向双扣篇。随着战略的提出口,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淬荷侮。在这其中炉拾栏,“人才”就成为关键问题赶绷裂。为此椿鸡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备得莎。   根据沈燕的介绍可以发现霉伸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛额,涵盖计算机段瓶趴、工程学炼糕、自动化琳铣唾、金融等多个方面细航瀑。她坦言慧螺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入让梯痛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摄。因此退,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揽。”这其中包括互联时代的在线招聘安妇仓,“例如我们利用自己的招聘平台寇、Linkedin叙、智联招聘等在线平台董,以及大学招聘鹊许仕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘建隆采。”除社会招聘外限纲,宝马也会通过与院信裕合作蝗阿,提前把学生引入到企业中脖,专门为宝马培养人才阑攫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颓,举行“宝马同济日”这样的活动豪坪。“去年我们就以互联驾驶为主题聚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吹欺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懊承。”沈燕说道刹灰。另一个重要渠道行,就是内部员工的推荐邻檬统。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号然粹,让每一位员工都变成职位大使邓累坦,在朋友圈进行转发传递畦。   “我们对人才的要求烯偿,在能力方面最重要的是对业务的了解并藉笆。这不仅包括对业务今天的了解锨,还有对业务未来的了解屏轻。要知道未来战略方向是什么胆赶谭,需要什么样的技能隧筛内。 ”沈燕告诉记者觅,“此外铂夯,我们对人才的要求是不仅要了解中国胆,还要对全球化有所认知署式。随着技术的发展玻,我们对人才的需求呈现‘复合酪,跨界’的特点硅。但是擦拔坞,这类综合性人才很难直接从市场上获得航购,需要我们进行入职后的培训旦矗馆。 ”据了解逼讹搬,宝马(中国)每年都会根据员工表现木渐父,提供给员工出国培训以及交流的机会贤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洼矢,以拓展视野解呵授,提升能力潭去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盎擎妙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魏彩,吸引并拥有了一批充满抱负骡派、专业的本土化人才党烩衬。而面对未来侧,本土化人才也将承担重要职责善匙痊,“这包括为‘在中国愤久,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向享图,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贿。”沈燕表示实。2012年下,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妒馈绅,并在上海组建人工智能团队厦,承担电动化和智能化的相关工作瑰饥慑。另外篱凛糠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豹。 这个团队将研究和紧贴中国市澄叻浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脯递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛贯切:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炽椒坦,用“数字芥、概率傲拨、未来”为题乐,论述特斯拉电池的高密度枫扇、续航里程及电池的安全性桔弘疥。对比国内獭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刑,并预言电动汽车和智能手机一样稼痕妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来挪妇挺,不可逆的未来涪。 以下为原文抗拓诽:   关于密度和里程数烈蒲阑。 特斯拉Model S上市已经四年多了驶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苫瘸伦,至今为止一个都没有兑现峭笆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灿皆汇,里程最长的量产纯电动车虐试,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谦聊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肃,忽悠消费者幕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寇商,里程普遍降低10%以上)来体现里程唇,在有些国家辅助使用NEDC的标准免,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)储。   关于安全性和自燃率镰。 自从2014年初安装了底护板铂廖骄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搏驴和,远远低于燃油车叛,各种撞的惨目忍睹事故让,也都没有发生自燃琶赏纽。相反告夸浩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驴航辜,却成了全世界自燃率最高的机动车餐诺接,更远远超过了燃油大巴的自燃率擒迫晶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门从潍彤,车门闭合的时候已经有点变形了)涟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痴咸,几乎可以说患力丛:特斯拉重新发明了电动车旁棋吞。    国内真正用心做电动车的企业掏疥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乾本室,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狡插、变速箱石娄、油箱等搐脚信,改造成电动车的事情)方啸艘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狙偏,才会全力以赴来押注电动车茂洛。当然尾,也可能是很多品牌都在蓄势待发湃浆桓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巷赐。    电动车不是什么弯道超车俩扦曹,而是换道竞争涧赌。    今天的电动车末,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秋派。待机时间是诺基亚的几十分之一袄寸来,软件也没有几个物娥,通话质量也不好儒垂,汉字输入也麻烦的要死僻贺。和智能手机一样秒,电驱动和自动驾驶注定了是未来霖,不可逆的未来从颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡享烈:李芳" "   2016年8月30日徊哎蕾,在北京新浪总部腺惠,北汽新能源充电部门副总监陈保江芜、北京华商三优总工程师丁晓伟乔、电庄总裁兼CEO先越倒贯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浮录梧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锨宪乒。    作为新能源汽车销售终端环节摧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线家肋膝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈谈健,更是充满了诸多困境郊,不为外界所熟知虏醇。    那么盖犀,作为中国最大新能源汽车市车闯椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况家旧,北京模式发展的瓶颈是什么个掏呻?有何值得借鉴的地方试汕?又该如何去避免失误和纠正灵胚?政府钒、车企协悔、消费者在这一产业链终端中肌恼,分别又该担任何种角色多扣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饭吹:魏总拷,刚才你从用户的角度钎,同时您也是媒体人的角度怪酞插,可能跟这三位嘉宾的角度不一样容胎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲非,您发现了这些问题之后卵苛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局?    魏士钦刮断:其实我们一直在琢磨这件事讲精骑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抚,这两点是能够解决掉的矩操淬。首先第一个爆魂辽,支付邦。就像刚才先总说的扣硅,有个银联一样的东西甭,接下来有个第三方沽彻,或者接下来大家都使用微信支付乐茹,不管是充电桩也好聘颠定,app也好摔,还是当时的扫码也好地,还是微信也好迪肩,支付宝也好茸,能通过手机支付谷,基本上都能解决掉搔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拘卯才,我们把支付给它想办法统一了瞎。不一定统一到一个里边去钙缮,大概两三个卧诽,大家都在用羔厂板,这就没问题羡。    第二孪颗躬,这就相对更难一些了锋,应该是有一些第三方平台真正站出来颗哨锭,能够收集所有的真正的准确的信息氨饯昂,其实当时我们自己在做app的时候破萄,就是在做摸点的时候窘,我当时就矛盾裤川,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伸,后来琢磨来琢磨去蟹邢,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点冷,不要最全的煌摩。准是什么概念阿妮暴?第一逆概,我找得到交体,第二怕,我到那去一定能用得上捷讲。如果我找到它了科,也到那去了吗,但根本没法用帮,那就没有用了弹读伍。所以如果站在媒体角度恐棺,我希望不见得是谁杆洗,也许是个媒体缅蔚味,也许是另外一个平台罚别,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闪馈试,但是它也不一定是最全的微仿,但是它是这些所有的里面最准的甜,每一个用户都能找到桩霓甩派,而且有百分之百的体验把电充上场。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喊澳秤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哨,是咱们国电的站割,是快充首。我们编辑去那边准备充电的时候物,有六个跑快车的兄弟猜槽搁,霸占着那个点烧,就是不让你过去阿妇,这个充完那个充翁,还剩一个车的时候宝篱秦,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞳悸挟,赶紧过来充电窜踞。我们不等了瀑溜。但是他们不知道偏伍,在那个点不到三公里的地方烷阜事,快到积水潭小西天那个地方绦,还有一个充电站哺皑,好像是三个充电桩还是两个涡线浦,一个车都没有城狸棚,而且车位都是空的骄。他们不知道那里剔。而且那个点凳,我们当时找的时候用了三个app耙魂,只有一个app上标出那个点熄刮僚,另外两个app是没标那个点戒雀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞄,所以准确性其实很重要慰救存。所以如果能解决这两点筹簧脱,我觉得咱们的空置棉、闲置的问题一定能解决弄宪,肯定没问题的珐。这是我的观点糠陌。    黄山挖:关于公共充电这个领域茨,我不知道魏总在充电过程中娥码,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题触?    魏士钦良:出现过啡构脯,很多酶姥涂。    黄山垦辅:这个问题其实很有意思的问题形,充电桩的标准是国家有统一的标准靶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宋别卞。    魏士钦署:是这样传,最典型的例子就是腾势欣拴叫,腾势在很多国电充不了篙沏偏,但是在小E充电或者普天是能充上畴。    黄山胸盆卷:我们可以把时间放长一点来看栖嫂刚,在2004茅、2005电动汽车兴起的时候腾推,很多人都不知道电动车是什么碍农氮,充电桩是什么凄。随着这几年的发展衔坦薯,物业慢慢都配合了匿钳谦,所以从成熟度也好现、物业配合度也好掀瞧蒙,应该是越来越高的瞬先为。国家层面出台唱,新建小区予以配合咐伸,包括老旧小区的改造老桔迁,都会多方面来共同解决这个问题痊钨。其实关于今天的这个话题始蹈,我不知道台下还有什么问题要提问的矫。没有的话衫矫彼,我们可以做一个最后的总结设捶。    我接着丁总说的北京模式的问题卉,我们今天说的是关于北京模式塑灸驾,丁总说了一个北京是纯电的市澄湍蜗,跟其他地方都不一样赔,上海是极端的霉逃罢,上海是混动市潮潞思础,北京是纯电市场骑啦鸽。我理解还有另外一个模式胯佛,就是北京的充电运营商是最多的垒,发展是最快的刚,一开始是国家电网操餐、普天在推坎墟,后来群雄逐鹿局跑,特来电诺柯、星星等等各种运营商都进来了虎舞沧,包括先总这样的都进来了帝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商收稻。    魏士钦翁拘握:现在已经不止了驶鹿。我们有一个数据默,说是47个运营商精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢俄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褥脱,我讲点个人思考和认识堕亮。    先谈思考帘。第一款贸,供给侧结构性改革内涵非常丰富杜迟德,大家可能更多关注产品的结构性改革绍侯堪,其实我认为罢颗,源头是制度的供给和政策的供给廉昆,再是要素的供给氨,三是产品的供给快雄脾。    再把这个逻辑关系缕一缕融,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珐,而制度腺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犬兜筐。所以现行体制下侥抄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革高沥坪?这是我思考的第一个问题界鳖。    第二个问题搽淑香,是我做企业这么多年的实践和感悟忍襄,企业到最后比拼什么陌七?其实就是资源的配置效率些吐蔚。汽车行业也如此少淮湃。你拥有多少资源固然重要盼亮,比如研发队伍该赔,既有一两万人的逻赫,也有六七千人的抵媳,还有两三千人的蓖钙,资源差异很大绒浇短,但实践证明人多不一定成果就多飘险,关键是资源的配置效率爬浦父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率白,取决于一个企业的决策效率和执行效率溪挽。而企业的决策效率和执行效率呜酒,又取决于它的机制和治理结构瘟宏。    反过来偏衡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化感。也就是说僻憋,产权结构会影响到治理结构和机制膊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汹爸,进而影响企业的资源配置效率豢花痹。    从逻辑关系上讲使,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冻环。    第三个问题卞碉,产权结构是前提吐,是源头性问题暑,多年实践猛莽扮,有以下一些体会玩台。    关于股权搪酸零。股东应该优质化逗,股比应该合理化携。近期也好旦珐碧,远期也好暖随,你不能把那些对企业治理受室、技术纺钢拇、管理外,以及市场拓展没有任何贡献泊豢南,反过来可能还会添麻烦者苯臼,当股东骇新袒。这样的股东不能要畴。    股比结构这块搐,不同行业仙,不同企业伺碎,它的结构模式必须符合市场规则贩。若是竞争性行业朝,不管是央企匿硼,还是地方国有控股企业潦,做第一大股东绝对控股滔,很难实现建立混合所有制的初衷狄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谢扩,竞争性行业混合所有制要深混叉巧,不能简单地浅混嚏孔。什么概念鬼朗窗?国有可以是第一大股东苇膳蜡,但不宜绝对控股节暗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构串梳纪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柔己赊、国内竞争国际化这么一个概念庭孔仟。既然是全球化芍传惠,如果你这个竞争主体橇摩,你的治理结构鸵梯,你的产权结构很漠闷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厢,你如何参与竞争抒虐孺?道理非常浅显明白羡棺烘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罐怂罐。    江汽集团公司制定十一五规划前虐努阮,我们就有一个想法袖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汰屎。围绕这个思路埂牌碎,于是就有一个叫三步走的战略规划幂花。    第一步纱,把国有企业员工身份置换掉虱半居,从根本上说未狄嫌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刃概杀,对职工也有好处蹿,是多方共赢的一件事情犁颂曝。我们知道含冻幕,国有企业这条船不管怎样啪,开得好褪家栋,开得不好返,哪怕再破再旧控鹃,只要不沉下去得,国企员工都会抓住船板拨,不愿意下船斗充。    如何把员工这些观念转变过来洛家?只有让他们从企业人转变为社会人萄坍。因此就馆,第一步是2006年娩槽,江汽集团公司所有员工进行身份置换溉场。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馈,作为每个子公司的投资主体接涛,共同组成投资公司膘陋。    这样溅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佛我绊。    第二步就,我退休后汉尝,引进中国建设投资集团有限公司落。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圣防米。初步实现产权多元化心频。    第三步草筋憾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倡沽犁,包括安凯客车的控股股权川逆,整体运作上市怒粒胃。去年1月获得证监会批准翰赦,上市公司已挂牌室另。    通过这三步走——置换身份蔑,初步股权多元化播冗擦,整体上市蔼松,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的零驼联,对留人起到了较好作用操。在工业化撼、信息化鄙劫、网络化尤其是移动互联网时代伸瓦勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代警吴别,股东或雇主和雇员之间的搏弈计,更多体现在决策权和分红权领域督茨壕。    为什么IT产业靠搅,特别是互联网企业发展如此迅速忌料?正因为它有这样的产权结构菩,这样的体制机制损丰晌。做得好的互联网企业苍篡室,股权都比较分散屏驶刷,管理骨干和技术骨干都有一定股份敛,可能这是大趋势腑嫉娃。    互联网行业资源的竞争和协同桶设,最终体现在人力资本价值上徘,他们要参与公司的决策和分红市裳。这个问题如果不突破估辑岗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难襄瘦界。   存量是稳定剂汾,增量是兴奋剂    那么献,内部机制如何变革氛绦?    1990年我接任江淮汽车厂长棘加,当时非常困难票谁额,留不住人怜恒。有些人选择离开补膜敬,人往高处走部形凛,完全可以理解僵。留下来守摊子的这些人不容易锹,到我2012年3月退休燃,这22年时间里查,江淮集团内部机制变革分为两个阶段副。    第一阶段是2000年以前癸睦乐。可用两句话概括乐当蓝,第一句叫做存量相对稳定群,增量拉开差距魂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状江究,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莫财摄,可能就有问题巍。因效益提高而增加工资惰,贡献大的就多增局确来,贡献少的就少增卜套。即便没有贡献膏筛,原有的存量工资也不会减少攻贬,即存量是稳定剂落错鲜,增量是兴奋剂拨祟。    第二句是有计划按比例增长工资捷翘。也就是说千父,企业效益再好逃项九,效益翻番工资绝不能翻番阂。效益不是很好虫步,工资也要涨皖。为什么坛?因为国家年改革开放30多年含,经济20多年高速发展抚别登,物价一直在上涨镁农,生活成本在提高变蜕氢,降工资就是降生活水平坊墩。所以我们有计划按比例增长工资圃,以建立工资蓄水池饱啊,以丰补欠蹭匈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陷。    第二阶段是2000年后檀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式本晃。    第一部分是幕,区域领先的现金收入伞搔。和北上广深不好比唬烩来,但在安徽及其他城市的同行业者中拿窘,我们的薪资收入是高的丰纬,员工及其消费能力比其他企业稍高镁骨。但现金不可过度发放耙凄潮,这是心理学登虽。人就这样狗仟泌,口袋里现钞多了后午, 像一线工人梆尾,包括技师在内贩厕,他腰包丰实了肌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芜。    第二部分是大福利磊艇收。我在任期间融熄,江汽集团公司解决万余套集资建房纺纺系,还有大学生公寓褂、廉租房等;自营的物业管理做得非吵峤危好画才卢,很便宜泼,还有免费午餐俄拓,包括洗衣房等皋椭性。有大福利匣贪,有小福利脖胳忙,五险一金都取上限提女雇连。    第三部分有限的股权激励挽。    区域性领先的现金收入锯、大福利刃铰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苗,这使江淮汽车员工享受收入不低力宠、生活成本不高的待遇靖枷。也使人才无序流动降到最低宫绍。我在任22年井傅士,江淮的人才坚握,不管是管理人才还是技术人才泌穿褪,几乎没有怎么流失砷宏佃。    外人都觉得很奇怪护埃怯。当时有个汽车企业派人力资源副部长德拉,在江淮附近找了家酒店犬,一住就是一个月斯纺行,每天晚上打电话找人图馅厘,但没有人为之所动龚。    究其原因既谴席,当然也不仅仅是待遇和福利脐聘谋,重要的是文化留人幻,怎么能留住人心康,这是其一穆敬桓。    其二息,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疏,使员工的成长速度可能更快型。    其三痞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径列缆扁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揭渴,但我们有三条路径戳掠。    一是管理人员成长路径帘谢:管理员姓、助理管理师焦、管理师崇、二级副经理茎、二级经理乏、一级经理革蚊。    二是技术人员成长路径碘:技术员甫翘、助理技术师拒虾、技术师;设计师创会、主任设计师俱悔超、设计总监莫、技术中心副主任枢、主任等兽侗。    三是技术工人路径丝退:高级技工嘛、助理技师讣、技师弓放窍、高级技师痕弊梨。高级技师的薪酬凌,甚至比二级副经理拿得还多皑。    这三条员工成长路径篙,每个岗位都有岗位说明书府叙。你要申报这个岗位泊勃噶,必须经历什么培训歉喇,需要什么绩效妨,才有资格申报膘队徒。上什么岗位有明确的薪资标准奋宛,“升官同时发财”颗免,用人用工尽可能做到公开公正透明寸。员工们也看得很清楚税和峰,只要好好干高,就能够成长睡骋凤。    总之莆枯掀,在中央政府大政方针指引下葱锤,切实匈倘嘉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法培刨贿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歌芜。    尤其是产权结构改革编烤埂,不要消极等待主管部门来安排纲,等是等不到的丛默斯。也不要对现有体制捻层、机制太多无意义的抱怨少芍掠,只要动机纯正徒拓递,对国家对企业对员工有利阔席,就值得一试景,这是我在江淮汽车多年的指导思想墙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋必谎,但一定是基于稳定性猎艇燃、权变性闷膘、柔韧性基础上的变革毁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拎。同时切记不管做什么事情绍强,一定要取得合法合规的文件依据躬济。    在沟通管理和内部运作方面虑膜唯,如何适应政策环境佩,是对企业负责人的管理智慧的考验辟咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醇瑟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忌什。   当下弦懊阔,在互联网经济蓬勃发展台痘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下德拆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灿、汉腾某甲阜、乐视啸、蔚来躬闺纬、Nevs比统遁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈麓毁。但这些新思维侠富径、新模式遇到来自行业旧、公众和政府有关部门的不理解和质疑其新。为此寰球汽车邀请行业专家踞、新势力企业领导救集酮、主流媒体高层上馁,就大家共同关心的行业趋势技既咸、创新模式署犊吮、市场预判等话题展开热烈讨论坷。   程远伞隙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摧割镶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录插:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滤袒金,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抒贪,也是一个全新的问题藤庐,所以我觉得应该是个很有意思的事贾崔。今天让我首先来作一个发言芥,我觉得是抛砖引玉慈屑,我想把石头抛出来旅剖,引出大家精彩的观点缝赏椒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题次坏,他们该不该进入汽车行业渐。大家知道擞目诵,这几个企业全是新人扭熄,以前都没有做过动,在社会上是有一个反响缉欧传,有一种争议渤吞,说现在已经非常挤了涪,我们已经达到了2500万辆的规模膛柔花,100万辆的企业已经有六七个了侯骸臣,还缺你们郎?你们现在还有机会舱举深?我想说这是一个很重大的问题兰,我想这个问题为什么说是战略问题案,中国汽车业一开始就有这个问题情岁。   我的印象中碍,我觉得中国汽车业有很多政策彩摄现,也有很多重大的事情施烦芹,但是我现在回忆起来突撂竞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壤黔爱,一个就是开放引进程,也就是合资贯,也就是所谓的市场换技术林琉鞋。另一个汀并,我们做了一件很大的事情嘎随,叫反对散乱差需仆。这么几十年来侧罐硅,在我们的汽车管理部门胳脊恕,我们就不说谁了翘,大家都很熟凶,都是朋友千埔骇,现在都七八十岁的人酚阂城。我进入这个行业30多岁帮,已经过去30年了婆蕾,这些人现在已经退了诺那,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沤,一个是合资引进堑沛,一个是反对散乱差粟睦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来团策价,即刚才说的市场换技术尖保漏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冷斧汹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胺,只许有资质的企业做榷砍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纱,就叫中国汽车工业总公司杭。后来扣,提出了南北划界戚玛煞,想要一汽在长江以北烘赔萄,二汽在长江以南灭定刮,形成一个竞争局面极。这个想法没有实现篇峰,当然再早我们搞过六大公司细伶檀,但是总体来讲缕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争能。   我在八九十年代写过一篇报道譬炮汰,我就说中国汽车为何怕竞争荡?其实现在想己,我们争论来争论去就是一条臼,国有竞争鼓募脊,我们认为企业太多了卜逆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卉浦。   那时候从国家宏观的角度逛线雄,陈云同志提出了一个经济学观点浅硼,叫做鸟儿在笼子里飞捂,年轻同志可能没有听过纠愧微。虽然给你放飞喉,但是你不能乱飞围,得在笼子里飞秽归。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刷,所以我们提出“三大三小”吗授失,规定的企业能造车吨清公,其他人都不能造车啸守腿,认为进来的就是捣乱虱稀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章场松,后来被总编辑改为无心插柳尝素。我们一心一意想扶持的企业搞上去莆,但是我们不想扶持的企业又在出现围茅堵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意采,为什么呢鹤?当然是我们的基础比较差啥嚎裤,一无资金霞,二无技术刑婪,三无人才布,白手起家屉寞。这时候我们引进外资峦谷济,有了资金慷稻、有了技术镁、有了人才妹俏焊,奠定了我们汽车的发展基础返律老。但是只走这条路等于缺一条腿煌色牢,只有引进外资懒,没有自己的发展耗囊鹊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弧魔,反对本土企业赴,所谓自主企业颇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域息。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的差肌梗,奇瑞感、吉利灰兴、长城际莫慕、比亚迪匠,没有一家是合法造车的企业敝,方式大家都知道夹婆俊,买一个不生产但还有资质的企业皑枢,就是所谓户口本皆随八,然后就开始造车睡副。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乐,该死的企业死不了铅晦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哗巧,这是一个很奇怪的现象灵歪,在其他任何国家都没有这个事情据,只有在我们国家恃守瓤,这变成了一种无形资产氨梅鞠。   所以料,后来工信部成立前夕氨卫蒂,在发改委发布了一个通报勘,宣布哪些企业要死想涛,其实是一个作秀迪急项。因为这些企业本身已经不存在了妥猎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毒,就不会有这种奇异的怪现象家式粳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判福逛,我们把汽车产业的市场化儡、自由竞争的方式忽略了访句,我们把它当做航天航空管理簧貉。所谓集中力量办大事狈茫悲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的词娄,像航天航空只发射一颗卫星誊澄,只造几架航天飞机素徘惕,但是汽车绝对不能这样性诡,如果我们中国只有一个汽车企业莲诽,我们今天无法想象能够达到2500万辆痪木,我们可能还在200万辆以下徘徊恳酿。   我们想想我们当时的规模输慈斗,讲起话来阑妹潞,我们一点底气都没有劲撬,全中国所有汽车企业的力量届,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幸须,所以我们那时候是没有底气的熟哇。那时候蔡总经常讲净豁彼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玩,我们国内的某家工厂赋,搞了多少年搓?投资130亿干了那么多年没有干上去蔽伸寡,现在回头干干屯伞,别的合资企业在武汉干140万辆车平镰湾,听都没听说过他就干成了股处。   当时我们确实是一穷二白抖摩对,那种情况下我们引进外资痴,但是不让国内自己的汽车做栏化骄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筒,变成了外资企业蠢苏、跨国公司一股独大牛鼎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烹化柔。   中国其实为什么发展到现在这个状况连蜕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翰赴,在座的年轻人没有听说过猫炔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拜令挽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磊呛。为什么有审批制脊红?审批制就是为了反对散乱差栏冗,所以你不能随便上企业甘挺瓣。   我们把进入产业的大门关得很腥俊,一方面对产业造成了很大损失珐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会癸。大家知道肠略,那时候汽车卖多少钱涧侥谱?桑塔纳要卖了20几万轮,当时说两万块钱很,八字还没有一撇藩控嚏,订购两万多辆身拔,在桑塔纳卖20万的时候实奉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来犀巧枪。那时候的技术标准窟茸瓷、排放标准都很低裴牢,我们会很快发展起来涸纶磁,但是我们失掉了这个机会藉吩侧。这是产业上的一大失误寒读措,就是反对散乱差磋犯,阻碍了中国自主品牌的发展拘。   我觉得中国汽车进入2002年诲摄拈,入世以后就发生了很大的变化停箩料,这个变化就是放宽了处,应该感谢国家经贸委前司长岁戎,后来发改委的副主任欧新黔分躲士,他在这件事上力排阻力憋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脐贯,有二三十个企业进来绍狼喉。在这时候赡人,包括奇瑞峡兜、吉利惕、长城彪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面病,所以这是我们企业发展一个好的契机焚,这个契机来自于好的竞争秦朵灵。   现在大家没有再说反对散乱差舱匆纪,但是这个毒瘤并没有肃清蜕靶,现在要有一个新的品牌出来畴,我们第一个想法就是它该不该出来纲蚊碍,又来添乱蹭眯。所以在这种情况下逞枫,汉腾出来以后别涡,我当时也没有太明确的认识刊饥,在网上一片谴责声的时候冒,我就意识到了这个问题磋可盗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的完撵眯,大的打败小的汲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼双,快鱼吃慢鱼莽。汉腾给我一个启发肩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚊匆蕊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夏隋,今后还会存在肛沁糯。   现在一汽碌、二汽非常困难艰钾,包袱非常沉重捞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惊炯籍,但是最近连一辆好的车都出不来昂。现在真正有活力的企业是谁呢扰翱岛?是长城嘘范、比亚迪屋四、奇瑞古、吉利肉暗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用募臼桶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开标,让大家不要惧怕竞争焙瞧,竞争只有好处悲稠绦。我们老是说过度竞争卵痴好,实际上没有过度竞争挞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戌插,经济规律本身有一个调节作用枯图峡,一旦过度竞争它会自动退出猴涩。   我们的出租车管理很失败钩,就是我们怕过度竞争戊虫涝,我们把北京市的出租车限制在7万辆胯,因此打车难袭弘掳、打车贵畔,群众怨声载道链儡巍。凡是放开竞争葛怕眉,像家电产业大家都知道菲,为什么发展得比较良性呢努?就是因为放开竞争己,是不是先来后到呢讳纠恍?我们现在想想80年代婚,61家电视机厂沉曹梢,现在上哪去找抱?大家熟悉的品牌蚀喜辱,北京牌尚承、昆仑牌宪罐,我前天在飞机上看到长虹敌砷,长虹居然还在妙浇,出乎我的意料察疵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尖垦径,现在新出的电视机厂匪桔,TCL过去有吗净?就是长江后浪推前浪巍喊骂,我们永远不应该对后进者说不录溯铜,我们一定要这个变成一个共识烫实,任何时候都可以有人进来案。就像他们说的梳杭,任何一个行业都会机会握。今天在座的各位都是新进来的嫩矫蹋,我觉得你们的机会大大的有岛秘。   我的砖头就先抛这些茂镐潮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魂墓喘:沈达炜 版权作品席另,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓哄,严禁转载梆舅圣,违者将被追究法律责任丹镐。 获取授权" "  徐和谊说领,当我急的时候思雇僳,老唐一乐垛,哥儿俩(的配合)还行锨劝射。双方都是坦诚的心态龄帆,就没什么谈不成的事情谱。    唐仕凯则认为玩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侥,基于双方的相互尊重媚昂。合作中拦葡,尽管文化不同感漂、目标不同形蕉,都能坦诚地交流搐,达成一致创,满足消费者需求趟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梅铝帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撇玖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸡清嚷,接受了中国经济网等几家媒体的采访篱褥宦。在奔驰E级轿车之外甩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作提晶堆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炔涧,徐和谊说陪暖绕,关键在于双方的真诚与坦诚栖缝咕,这与我们的性格有关邯馁蛇。我的性格是直率习人,而唐仕凯先生则是含蓄省、温和捎弛蓄,哥儿俩(的配合)还行罢。双方都是坦诚的心态净坎,就没什么谈不成的事情挝酶。    徐和谊谈到价耪,合作中竿,彼此考虑对方的文化撬酚鸡、体制闻,对对方的决策机构都很了解荤,也想知道对方的想法嘘钎,并多从他那套(系统)思考灭:靠不靠谱效慨剩,可不可能陪膝扮。不能瞎白话零哇,不能伤和气技骆,所以就越合作越顺利澄腊谦。    徐和谊认为按嗜,随着后续工厂和产品的导入嗣噶超,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期长嗡监。    他还打趣说答径烙,唐仕凯先生文雅疟醇酱,当我急的时候弦,老唐一乐口,我们的搭配非炒瓷剩合适赌廷细。    唐仕凯则认为柿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓,基于双方的相互尊重鹅蜜。他说排碧,我们与北汽之间有更多的共识沦如。过去几年的合作茫酚歧,大家互相信任滩、持久拦弥浅、坚实就吻。我们有德国人的执着建、坚持糕虹扇,在双方合作中萍拿沸,尽管文化不同脓、目标不同申芍腺,都能坦诚地交流汹忱,达成一致别哨茬,满足消费者需求碴,也能让优秀人才有合适的岗位桐剩。可以说馈唉敝,北汽与戴姆勒建立了最好的搁哨览、双方互信的关系花。    另外块寿摧,唐仕凯指出盘窜酣,中国业务的发展汇坏波,离不开经销商伙伴的精诚合作褂抗,他们积极履行对消费者的承诺税碍、关爱荆健,也与我们建立起非常良好的厂商关系赁。    他强调会,我们与北汽的合作蔚,增进了双方的关系失邪槐。 全新长轴距E级车上市现城迦摇,领导合影(右二为徐和谊庞钒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手含,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奸蒋帝,目前砷憋,我们的合作是最好的磺。认真总结以往的经验秸纱、教训介停凰,特别是过去的错误截梳勒,接受媒体的帮助门掠、批评圣为,因为大家对我们有更好的期许挝台。目前藩,我们仍没有达到自己的目标弟狗,在中国市场还是第三名效。但是搅霓胶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼻鼻。因此岔巷蛊,我们还需要精诚合作锨陵疗,力争打造一流的企业;精益求精首,建立一支一流的团队密徒。毕竟考,我们的公司和事业都很年轻试攘汗,在发展当中最重要的还是关乎人舍弟犯。因此哇,我们不能只顾眼前彻廖,应当放眼未来辉,希望取得更好的位置箩咐袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊精薄许:    各位领导绰萄吩、各位汽车界同仁浪湿护:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彼惩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楷。今年论坛的主题聚焦安全啡拢将,我觉得非常有必要讲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卷呈笺,已引起全行业和全社会的关注豌。    今年以来具,在国家和地方补贴政策的助推下衔心,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诡高,1-6月胸盼,新能源汽车实现销量17万辆箔燎,同比增长126.9%枯垄改。其中纯电动实现销量12.6万辆呵躬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骗,预计到8月底苔奔蠢,全年6万个新能源指标就将用尽枯拴祭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辣慨,同比增长170%汀拟诉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔫巩铝。    但随着新能源汽车销量猛增奈方,其安全问题也逐步凸显死。仅今年上半年骨,与新能源车相关起火事件就有11起暴码榷,事故原因涉及到电池里哥粗、材料花退去、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娥疯簿。不但给事故车主造成了严重的生命互挖、财产损失寥佳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幢,极其不利于新能源汽车的推广佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玖绦,新技术新模式尤其如此人尖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篮、火车一度跑不过马车抹蹦寸、人工智能行业也几起几落项徘,每次都面临着必须攻坚的难题才盼,并随着问题的解决才获得新的认可椿胺空。新能源汽车行业也是一样蝗情吧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腻鲁妮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进市螺蓬,在蓄积了一定的市场规模之后劫硕,开始到达一个新的平台期尼,开始面临这样那样的问题涵。而我们认为烫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耪厦桂。    首先氯败,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喀钾澄。    今天我们面临的新能源安全问题绵,一部分是技术问题拔疚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冒邪。但更多的是行业规范问题忿焦,由于新能源汽车市场发展太快丢士酶,行业法规建设相对滞后奴,安全法规不够健全辩烘戒,相关标准缺失沟棚,再加上消费者安全意识不足堂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氖稠肌,共同导致了一些安全问题的出现孤似。作为一个新兴行业丝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规考、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度不,这是新能源事故频发的原因旱恒飞,也是新能源发展到当前阶段颓目,我们必须着手解决的问题科付。    其次卫,安全问题是消费者关注的基础痛点矫,必须全力以赴加以解决逗必钨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稀黄驳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准如虚捷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拷蹲哭。我们经常说链骄萄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呕廓,但是没有了安全这一基辞迨氲洹,里程的远近本身也就没有了意义挥馆。新能源推广几年来搬宝惟,市场上对安全的质疑之声始终不断撬旱烷,说明广大消费者除了里程焦虑那爽,还普遍存在着安全焦虑旁零,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柯乾搐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惹棺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡没。着一把火就可能会毁了一个行业烘贝达,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹬情。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑰里哇,必须将安全问题作为头等大事来抓奈薄譬,否则就会被消费者所抛弃磺掣参。    最后寞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路混薪,也是发展的动力源绢扩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破订梯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕寇,才能得以持久生存冒撇牟。千百年来上婚,人们围绕着使产品更加安全可靠记,不断做出创新俏。及至今日昂,我们投入无人驾驶汽车弥厂、智能网联汽车的研究始付,很大一部分原因桑掏皑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啊腾苗。新能源汽车作为面向未来的产品粕培粒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变单奠呜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力思官沮。    由此可见休丧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈齿,粗看起来林林总总美,不一而足;但是究其本质竞舷磕,核心还在安全既男难。破除了安全问题紊骇眯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巳套袜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题阶庞善,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亢骇,而围绕安全问题不断攻坚克难据局猾,新能源产品和发展模式将不断创新巳,不断创造社会价值萍盟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氢,我们从一开始倘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晶,从战略高度提升安全性宏,居安思危梅叫豪,未雨绸缪洗恭帕,从研发裸、生产到售后服务栖,都布下层层防线茅啤赏,确保产品万无一失瞬仆。    一是在产品开发上加强安全功能设计渤,从源头上提升安全性缕拜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菠叫。从产品的开发设计阶段须共膝,我们就从整车控制稿辨拎、动力电池独饰、高压安全等方面以高标准进行设计退梢。在整车安全方面卷骇刀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计检扑。在动力系统方面户,我们从材料梧渭死、电芯骸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计培据赡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禾舜僻,降低电池短路和起火的风险鹤供。在高压系统安全方面搔苫,我们从防水圣、防火康绅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孤保,高标准强化安全功能当欣。除此之外火闪,我们还充分利用智能网联技术矗,对新能源车运行进行实时后台数据监控卫目,建立事故应急响应保证机制冉,为新能源安全使用保驾护航耸嗣塑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疮悍,以高质量产品确保安全嫉禾平。在新能源汽车快速发展的同时漓,北汽集团不忘发展新能源的初心吴购舜,严把质量安全关秦距肖。北汽新能源生产的每一款产品惩闪镣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梳败,还要对电池隶捍、电控系统进行严苛的测试与验证嫩难。目前膝懊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哨查,其中电芯安全可靠性测试标准42项殿沦,电池系统安全可靠性测试标准50项岭,BMS策略安全可靠性测试标准33项惫惋搏,这些测试包括长时火烧测试廉七圈、电池剖切测试鳞弦、极限跌落测试和电池浸水测试等颗勾玖。同时裁号蜕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哭墙。上半年鲜轻,北汽新能源接到订单2.6万单疆忿武,但在资源不足的情况下潮,我们严抓质量关阮层,绝不为销量而粗制滥造撼性搁,最终完成15052辆的销售任务其忿托,订单满足率仅58%委屎镰,但却实现了上0事故率的优良成绩拿。    三是加强售后服务与培训宏换供,让新能源车用户买得放心滑界,用得安心激萄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铜艰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稻堤袜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系己,包含车辆保养堵、车辆维修够鲁、紧急救援婆耽芒、充电设备鼓饥、增值服务参躲、客户关怀等多项内容肋杜捍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玲博长,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憾、维修稳,并对服务完成情况进行跟踪监控相,形成服务闭环爸,确蹦龋客户满意驮。同时努箱桅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熊镁,对车主进行说明和操作演示缄,并规范安全培训流程脐焊哗,提升新能源车主的安全意识蒂。在此基础上哭旦,我们还创新营销服务模式赊退差,今年8月12日嘘熔邪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爱,不仅具有推广新能源车的效果久,同时可以让车主及时更换媚灯斑、检修旧车上的老化电池卢,通过我们的新模式给市场提供更多安全酒、环保峡、高质量的车型禄,给消费者更安心的消费体验墟尾羔。    各位领导慨诞虏、各位同仁蓝司理:新能源汽车作为一个新兴产业谁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垂,出现一些安全问题螺需忍,这在快速推进过程中也是难免的究赡床,是我们必然要面对的问题堵。因此新能源安全问题凶态啪,绝非某一家企业能够单独解决蒙蒙犁,它需要我们整个行业的协同并进梁农。    有鉴于此翰京鳖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桨,不能因噎废食淮劫适,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心先,牢记我们新能源事业的战略使命奠窗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞忻,以持之以恒的韧性弧箍,推动政府蔚汕、科研机构禾究幂、行业协会菲凰武、企业乃至全社会开放合作铜稗嚎,不断建立安全标准歪勾教、不断规范行业行为茎性何、不断推动技术进步驹献、不断优化消费者使用习惯耽,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗅糯、发展壮大公衰,实现整个行业的可持续发展痕廷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠浅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磊,各位领导财户乡、各位专家咀盯,业界的朋友们疥:    大家好!今天却,众多长期关心封、支持中国电动汽车产业发展的领导算、专家和朋友们齐聚郑州公绒,共商大计挎芜坍。作为本次论坛的协办方墒扇练,请允许我代表宇通公司巷暑愧,向到会的领导恐硅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞎郊坑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识规宏朝。    近年来耪试辰,国家出台多项重大政策荣,从顶层设计溅实、推广应用淳、税费减免疚、购置补贴娶、生产准入煽惕、基础设施等多个方面街狄晴,保障新能源汽车产业健康快速发展挤牵旁。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎,是电动汽车普及推广的重点领域肖港。至2015年底愁猫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尚任,占同期所有客车推广量的13%列缅席,为城市节能减排巢晚、绿色交通出行做出了重要贡献碘麻欣。    财政部江帆、工信部坦、科技部娩锭、交通部放烤闯、发改委等部委贰据,通过科技计划搓孔誊、产业技术创新工程等重点项目进行支持敌妙袱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孩掣狙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娄毁:节油率切安、续驶里程等性能不断提升疵,动力电池能量密度笺、驱动电机效率等关键技术迅速进步撇菠。    具体来说橇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喂钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鼓乱荣、节能与控制技术方面已实现了自主研发窃,大部分电动客车均采用国内自主控制器闯薯滔,整车性价比高封斥熄,满足市场需求旁褪,节能效果得到消费者认可拧。    二是动力电池性价比显著提升订。动力电池穷毋、关键材料国产化进程加速鄙,安全性和工艺技术持续改进赊贡彻。与2010年相比丧,动力电池能量密度提高将近一倍梗藕北,成本大幅度降低椽。    三是驱动电机技术水平进步明显剂赋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求细嘲,在功率密度搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升茬娥。    同时怂舜沧,我们也应认识到遂淌,国内电动客车研发试验能力有待提升皆禾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距办祥:整车可靠性博寄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缸滑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整井诗煤,寿命阔、低温环境适应性逛圭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伶罗成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乱汉。    马凯副总理强调缎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椿溉。电动汽车由于安装了电池病、电机笔计、高压线束等高压部件骨沸逆,给整车安全性带来了新的问题试,而电动客车安装电池容量大淡、整车承载人数多少法,给整车安全设计提出了更高的要求适裤沃。    因此烙,电动客车必须从防水庐、防火棠垂、防触电扭坊挺、乘客逃生舒、事故处理等方面综合考虑徐,从研发制造横坚爆、运输存储挞澳、维修保养率、报废回收等全生命周期各个阶段着手急饶腊,在电池安全贩、控制安全抄惊、高压安全畦、电磁兼容等方面进行技术攻关换赎,全面提升安全技术水平窍。并对车辆愁掏廉、零部件运行实时监控涩盼,起到预警作用厘绣拨,保障大规模安全运营池队。    宇通自1999年开始研发电动客车桓蚂患,持续加大研发投入泪,得到了国家部委驮凌、河南省政府和各位朋友的大力支持咯。未来倪寞峦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艰麻,围绕电动客车轻量化锹抨芳、智能化粟详扦、网联化以及智能制造等发展方向衫靠橙,立足自主创新吼谷瘟,掌握关键技术痘,提升安全水平海谎多,促进电动汽车产业健康快速发展京华。    但同时藕坡婪,为了推动我国汽车产业的转型升级齿,实现2020年500万辆的目标筏搐,我们依然任重道远钙剃细。行业的健康发展暗,离不开国家政策和社会各界的支持坚,我们建议危练碾:    继续支持产品品质提升和新技术研发胃俩。在纯电动葱焚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杠,研究开展创新工程二期项目等系突乐,助力国家下一阶段产业化目标的实现抄。针对燃料电池客车女耙却,我国和国外先进水平相比还有较大差距痘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朔垄,尽快解决关键技术问题稀噶颂,推动产业化发展冷矛。    电动汽车正处在新产品推出的初期硅脚,技术飞速发展腿己,面临很多未知领域的挑战娩,这些不确定也带来巨大的创新机会钠额,是企业背款、行业和国家的历史机遇避毒,也是赋予我们的使命和责任响,    我们将坚持创新寺疚,努力实现产业转型升级和健康持续发展徽钢涎。    最后揪芳吵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶秒惨:李芳" "陈清泰耸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办品德伪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”方喇旁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出片清茬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题却矢浪,回应社会的关切肌氓,引领行业的健康发展希闲嗡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台金,围绕电动汽车安全和创新等热点问题既垫,广泛交流废梁、献计献策不肯刺。    首先是创新引领问题嗅。    去年妇,国家多种政策的叠加效应充分体现铃榔毋,电动汽车呈现了爆发式的增长雄翱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛊捷,并得到大多数试点城市的积极响应姓接。更加可喜的是百败半,电动技术逐渐被消费者所接受饺顿抡,潜在消费人群在增长密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坤撅侗,总体上共将,这还是一个政策驱动的市郴傧陈肌,它的不可持续性已经开始显现哪。从今年起怖悸借,国家补贴政策开始退坡咆啊洞。种种情况表明实侮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闪,相应地趴皑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肝盟龟。购车补贴的退坡纳慨阔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丛。也就是在购车舞斗连、补贴逐步递减的同时仓,政府应在研发环节加大支持力度妻持缔,集中资源支持在动力电池河寄说、核心零部件痹翻氯、电控技术峭匣洗、轻量化卫、智能化等方面突破技术瓶颈蔼灿堵。    另外筒邻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始李,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褐锹。相应地浆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惠革捐,大手笔投资于电动汽车阀。    这一切表明工,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肩勃。    由此看来耐枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虐轻冻。    第一厕,政府补贴政策进入退坡通道豹,电动汽车性价比提高的进程备放烈,能不能跟上政策退坡的进程残,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拆屯。    第二剑袱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筛穷龋,中国肯定是他们的一个主要市场目标奢顺如。能否改写我国燃油车发展的历史番人,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立径哀危,并建立起较强的国际竞争力倍勘,这是政府和企业必须认真考虑的问题桅瞎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汉岛悍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掠末挫。    因此狠容,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耻,那是在强政策激励下的增长涣伸首,是不可持续的苏魔。有些企业一门心思地追逐增长狈赴晾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狭镀硅,却放松或忽略了创新和研发叫犁炕。    应该承认戌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丹蟹盼,性价比还是偏低的胆肝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破架痕乐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潮棋屉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景然次,理性地配置研发和产能扩建的投入玫驾恭。    当前砍读,我国电动汽车正在向成长期转型洼文担,这是一个重要的机会窗口柔。从全球看脐靠凛,电动汽车的技术路线还有选择的余地惦疾,核心技术尚待进一步突破污妮荣,关键零部件的壁垒尚未形成配,信息系统还在发展透,品牌效应还未发力弗,商业模式正呈现多样化暮。可以说魏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郝钉露。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略精,有较好的积累冈速拜。我们又有全球最大的汽车市场支撑瀑探湘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权输郸轮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纬阶党,潜心打造核心竞争力恰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凡,另一方面可以与国际巨头同台竞争眠。    电动汽车和燃油车一样崇,竞争力的核心是聚集优秀人才钢冬丘,拥有强大的研发能力仑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应届托。对于汽车产业来说录,生产能力的扩张是相对容易的便,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疗膊高。但是梯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了誓侵好,因为那充其量只是一个泥足巨人蕊委。    补贴政策的退坡笺庞碱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叉快,补贴导向将让位于市场导向珊苛,让位于创新导向曝菇。优胜劣汰作用将被强化齐赣,在大浪淘沙中镜,真正能站住脚的宿泡,将是那些具有创新能力巫、掌握核心技术坡疙、具有品牌效应的企业爬枯。    关于安全保障的问题赤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匈宿,特别强调要重视电动汽车的安全问题广。这也是全社会非常关注的一个问题伍,是这次会议讨论的一个重点参。    为开好本次论坛鲍别,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掏裁虾,并将在本次会议上发布调研的成果户圈疟。    汽车的100多年发展史说明汉崎轻,随着人们生活水平的提高庇邵,出行机动化是一种必然的选择舅。但是慑孙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芍,电动汽车处于起步阶段不,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颓,还存在由于能源结构改变而带来的惯窘,诸如高压电路率、动力电池等新的安全问题悍识沽。    因此崇,在电动汽车市场快速增长的时候缺巨侨,安全应该引起特别的注意嚼胖枪,无论是整车企业世改迟,还是零部件企业愁楼,对于可能出现的安全问题轻斧咕,都要诸项排查涝、及时发现昆含、找出对策恰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苔亭。即便是这样耸边距,进入市场后的汽车仍可能出现问题凳伙认,这就需要继续跟踪乒思棠,不断发现新问题每,不断解决问题伦,必要时要召回已经进入市场的车辆脆。    应当承认惺歌氯,电动汽车技术的成熟度还不足蹈考,市场考验还不充分日嘉,消费者的信任度还很脆弱方,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牟。从这个意义上说绷持硷,我们必须把安全放在首位柯伙。因为安全是一个否定性指标羔,世界上没有绝对的安全澜,但追求安全是企业的天职董,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漂枫孟,要以更多的投入厩蛊,在设计窗播、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陀郝篱。我们绝不容忍安全隐患袱攀欠,但也要宽容失败脯,因为这里存在着不确定性脐吨泊。    安全也是规范出来的戒,要高度重视标准痹胸、法规和监管的作用烁屉删,设计安全的标准和法规啊碘,有些是科学的研究和论证定下来的箔我临,有些则是产生诸多的教训后总结出来的良。企业必须严格按标准和法规生产库、管理和运营茹霖,监管部门则应该严格执法竣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舒鸿,绝不能容忍劣币驱逐良币纠哇耻。    今天尼僻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碗戈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咆镀琼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侧,它还缺乏充分的应用考验瓢瘦擒,需要未雨绸缪侠让,防患于未然社封。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫购:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罚猫,各位同行墒凉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》借茅,每个桌上都放了一本顿炊,大家可以直接看迷厦。前面上半场我估计是大家最关注的宿卑,有一些政府动向村佩淋,他们做的干货弊哦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剔里,我只讲讲技术勺率玖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捕般甜,有三个方面吃祈惠,有些技术方面的内容是有相关性的敢诚跨,政策本来是张永伟讲的垒嚎寿,我在PPT里基本删掉了巢仿萝,大概带一点疽瘟。    首先讲一下电动汽车安全的技术呛。电动汽车安全技术我们分三块磋护木,动力电池的安全拘、电动汽车整车安全碉、充电基础设施的安全美。首先是动力电池的安全性孩剖昏,是最基础幢畴、最核心的赌,包含了电安全萄起挤、热安全相铣、结构安全等等红亲。    我要先从科学的角度说一下惧辱田。如图(ppt)磐全,这是电动汽车动力电池的基本特性司逝,中间可以看出我们锂电池安全的范围辜蛾,一个是电压拎、一个是温度弓,对电池安全来讲挽稀畅,这么一个很小的窗口里才能安全工作蘑绷,如果温度高了会发生一系列的反应教,就不正常了诗。我们具体来定义一下这些温度蹋慌,这是做一个严格科学的实验撵,锂离子电池的热失控努抗娩、温度变化毒侣钙、温度和电压变化的过程剑烯僚。有三个温度拘,T1叫热失控自生热起始温度迪棋配,这个温度一般在90度锋,接近100度握。第二个萌,热失控的触发温度都岗,就是说热失控要开始了闭蜂。第三个宿,热失控的最高温度挎柬,代表了释放能量山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娄踏吭,给出了一系列的各种类型的动力电池抨,比方说三元的NCA都藕妓、NCM拍布、锰酸锂的负俗,钴酸锂看戎、磷酸铁锂辽,还有钛酸锂的斗按何,从中间就看出固丁泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黔妨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愤,总体来看烘些兜,热失控最高温度比较低一点潜勺递,这是钛酸锂的屁。    太过于学术化一点拢窘味,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褪。热失控俏,我们先从热的角度谋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后融畏,我们的SEI膜就会分解苦叔、负极电解液也会反应僵鼎,隔膜机制熔化婆挎川,再到正极分解耍徒莫、电解质分解界佃,最后就涂层崩溃骗,大规模的内短路电解液燃烧丛,就形成了热失控裸衫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孤。    另外一个问题捆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眉藏蚂,像放鞭炮一样福叼,一个单体发生热失控能量还是有限的驰,如果在整个模组系统中间扩展勺凤,这个能量就非常大了坊诺栏。我们说其实不在能量的大型惺稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跑,但是并不是一个危险的东西姜双救,关键是没有瞬时释放拐超邓,这是一个瞬时释放的问题肝绊漏。    诱因宿,刚才说的是过热引起的凉,还有电的和机械的列妨,电触发钳,主要是过充板丰、过放等等沫侨,尤其是过充汞旱嘿,过充引起的热失控是蚊际害比较大的斤,这是它过充的一个过程和机理埂慌摔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火节额陶。还有机械滥用夹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火红,这是在网上搜到的底盘的切割实验漏秋鄙,专门看它怎么样藉坎爆,机械诱因就会最终引起短路獭。    第二部分粗虽,整车的澜梯,现在我们找电池厂开安全会蔷哆钒,电池厂就说很多问题是整车引起的姜瞄官,不是电池的事泞屋檬。的确露,很多问题不是电池本身造成的篱猫,是外部原因傻,整车寡侨故,比方说碰撞会引起髓,电气安全驳瀑嵌,还有功能安全连,重点是这几方面廉娠股。比方说碰撞绵旅环,碰撞是最容易引起递,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涎。第二改庇丢,各种原因的电气线路短路引起着火潦稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呻烙,电机控制器丛、电机电子器件IGBP短路了委按,高压持仑接、拉弧酮莫、多处熔断衫,整个就全烧掉了率溯撂,这是控制器烧红了八孔。另外一个千,比方说前一段时间南京暴雨之后丸恢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堑丘。功能安全赡凤丁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聊捐,电池管理系统死机笨,但是充电机不知道汇非,继续充猩奈,充过头了常,导致了安全事故镣,一般150%会大规模的内短路穗,充过头150%脾私煎,不管是什么电池港轻,包括钛酸锂电池倪,如果充过头也都会热失控的茎肺灭,虽然我们知道钛酸锂非常安全蠢令掏,但是过充之后过压也会引起安全事故柒俱瑞。    第三嘿,充电基础设施的安全掇虹填。尤其要说一下充电设备的安全问题丘屎雾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灿枚惫,它的防水河、防尘吵钱菲、防腐蚀杏瞥诉、漏电弛戈、短路保护等等篡冬车,各方面存在一系列问题榷沧五。我们开了基础设施安全的研讨会驶渭却,大家提出了很多问题勒驰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫉,我不在这儿过多讲氨。比方说邻,我们荣威550就是非线充电着火乾,自己来安装这个传警竣,比方说外部的“三防”艾类连,内部走线的零乱磨懂纬,不按要求接地等等汲快,这都是我们充电设备的问题瘸豪扰。比方说全生命周期状态的监测壤尸、管理体系的缺失秽抄,线路老化之后也引起很多问题婆。尤其我们在研讨会中有专家提出闭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骏,因为那里头重现事故之后就会特别严重盎脾睡。    我不要都讲问题朽绞裁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驼拦斤。    第一芹卉轻,说一下全球国际的进展母。我们要学习几个豹吾,一是安全防护方面皮腊,比方说日产的电动轿车Leaf翔宠委,现在接近23万辆搁,没有出现过重大事故岗快镁。它有一个安全防护的设计体系盲讽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洽嘎钾,而不是说不能做到安全己邪。人家做什么挖距姬?首先镭,有很好的防护设计理念黑砷事,它的防护雄膳,首先防控事故发生侯围,其次一旦失效鸵额,可以失效不出事辣螺,再次混可,出了事受星,把事故控制在一个可控的范围埠堂,控制在接受的程度跟燃油车一样常爸彭。是这么三个阶段反匪农,从电池设计案嗽,到最后可达到的安全目标人瓮惠,是一个全方位的设计理念炼房。    二是设计开发方面泪脾,遵循了严格的V型开发模式芹,从电池包局、暮ㄍ跋兀块棘户趁、单体桔、材料剑,从设计层敢认、验证测试层完缄,是非常详细的嘎寐岗,包括底层的电池材料澈嘎腊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉,我们国内的电池厂现在还很少用这些缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悔,其实这些我们都很熟悉姆,比方冲击惰、振动谈绢芒、挤压弄垛缮、跌落菠,奶缺置常块跌落抽、单体跌落等等扣,针刺息小寝、极端的短路龋比、火烧淑耻、热循环窗规,有温度的高低温循环实验两,这个好像我们做的不是很多邦劫,气体分析等等酞,这都是全都做的诲车砍,这是我们跟日产合作交流的钾逢勒,我觉得还是给大家分享一下敬猛牵,很有意义的埂。    第二轰腿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雷暇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钞,这都是公开的乌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利本窍,这是一些主要的专利科皇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恼颈茂,这就是一个完整的过程煽唱虽。由于成本比较高酷彤,其实没有在它的车型上全面的推开庇软徊。    另外一个值得一提的复茫,特斯拉的碰撞安全性灭场粟,从设计的角度俺谢庆,应该说借用了一些非常先进的方法暇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜡毙峦,发生事故之后楷捌,非常严重的事故也都是安全的动颧稍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好始蓟拔,当然因为它有别的安全性篙藕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的广。    第三滦惊皑,这也是公开的资料门疥,三星的电池系统锌尝。重点看一下电芯层面鬼锭,这是90安时内部并联四个单体电池嘶备,一个卷绕式的方型电池删吕镐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置护,一个是过充保护兢川剧、一个是防爆阀颗、一个是保险丝芭隧腑。我只说其中的过充保护吮降毋,这个电芯的外壳是正极拐,有一个过充保护的阀技扔,当内部气体压力增大之后喇诵,把外壳的正极跟负极直接相连唤疮,短路浇,形成大电流赖嫌,外部短路班,过电流之后保险丝把这个断开巩秸,这个我们是值得学习的太慨党。也就是说在电芯层次进行材料僻屑、电气涸努、机械系统的系统设计还是很值得学习的撼擎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冬,其实它把单体电池当成了一个小系统坞,我们可以对比一下撤射,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯蕾翘,就是日产是小拇肫曷牛块浑镜迷,三星至少客车上是大电芯清泡哭。    未来趋势来看绰,现在工信部300瓦时胳渴锣、350瓦时都是这么高的纱,这是国际趋势覆,没有办法踏玩海,大家都在这么做唾,10年内我们真的要到350瓦时擅冠酿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的附,2020年300瓦时应该是没有问题的拈梦鹅,这个从比能量角度是可以做上去的轿妨习,成本也会降低裤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尺,比能量似怀惜、安全性是一个翘翘板蹈聊,所以我们现在都出这么多事钝屡,下一步300瓦时筒鸿沏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虫缴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凄藤套,我现在牵头中美电动汽车合作栓滩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性残碗链。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系先惰彼,这是最核心的下一代电动车技术蛋抒庐。    说说国内的痪烘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扯瓶,待会儿再说问题讼揪。正面取得成绩栓菠爸,从材料体系旅彭,三元正极隆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高充,比方说在阻燃隔膜囱棘、阻燃电解性那瞳、阻燃安全性也都有创新窃,取得了进展撤磨。从单体电池产品的检测结果来看梅届,跟国外也没有特别大的差别寝。总之赫,从统计结果来看蒜骗,我们和国外的相差幅度不是特别大伴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源信,总体电池的安全性保持还是不错的踢措,这是实验的东西盘埔紊,严格按照了国内国际标准香戏,因为我们的电池企业也跟国外配套钒羔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套强岔,所以我们其实国际的标准都是满足的闺匙温。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倾。我也举一个例子懂轰先,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萍徐。刚刚说三星的有熔断器忙担囱、过充保护器读挡、防爆阀碑,模组的我们现在电池管理系统等等帆旁,还有一个问题抖,自引发内短路拆,这是一个问题恍图,我们的制造杂质擎眯、经常小规模的过充过放上铜,长期积累以后会自己引发内短路讨故,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哼,因为不好重复实验虐,我们首先做了一些重复实验的方法收缆兴,把规律摸出来了侯,这个短路会形成三个阶段识扫苟,内短路的第一阶段粒细、第二阶段糯、最后一阶段烈。第一阶段只有电压的下降瞄、温度基本上变化不大狙稗,第二阶段狮凤,电压下降同时温度有大幅度下降鲤蛔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测权。    如图(ppt)化,这是替代实验林,这是算法丰,这是短路的测试实验衅梯擎,这是结果埔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卤、内短路的阻值都能精确的辨析出来酬,提前预警热失控事故寒认。    整车安全丁登崎,首先是轿车安全氏膛,比方电池的防水纶开峦,跟整车关联度很高骋妮叛,因为静态的防水腾,放在车上不一定防水筷,现在都知道IP67豢桃耐,其实一些厂家都做IP68了托舶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的八,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粟,我们如果做得好是完全没有问题的纹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绞惰梢,这是我们做完的设计驮迟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全艾馆肝,这好像是我们比亚迪的电动车亮筛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圣,做得好我们的防水比燃油车还好狗轿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匙酶,关键是我们的技术到不到位刊控吐,所以我们来谈安全问题应该这么看毫檀操。    第二沧供挽,轿车碰撞安全赏,我们做得好的企业也是不错的桨。举个例子弘,长安的瓷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作清膝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渭徘,这是产己、学抡、研联合研究的泉。甚至为了将来的发展刨烤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锣。而且电池包不是越厚越好箱盾缝,如何又轻量化艰腺、又防撞嗜,在优化设计方面也还有很多工作可做料愤。    第三骚闻,整车电池系统总体的安全保护勺棘倒。我觉得我们通过上次的整车交流会杭僻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踏讼裙,大家都觉得还是非常不错的谦守舍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衰搞,尤其是轿车企业是比较好的岁芍篮,分层衫橙、分级做的是非呈巯缤好的斧奈袒,比如说高压安全管理系统冕藉。就是说只要按照严格的流程来进行开发瘸淬惯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笺峡。    另外我提一句客车嚼椿,待会儿宇通的汤总还要讲的稀,我不多说了窜售,他们有成套的方法来保证安全性貉。    最后卉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耍车。前面领导都说了熬蹬,多少起多少起眠,这是从2月份到7月份统计的10起以上蠢芳弗,7月份多起来了狸。现在存在的问题堪缎,我们在报告里面有详细的介绍瞬妓,我在这儿时间关系也不说的太多了骄。总体来看剧凑浆,我们安全性准入门槛要提高实敦嫡,所以现在在指定各种标准糕顿熄,要进一步提高标准圣庙。当然还有一个问题醇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摩隋,因为充电桩跟车的接口是老的慌,现在要搞新的罗酚痕,新的总体来看是更加安全的技苔列,老的怎么适应新的镣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缝廖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靶悄。    我们的发展建议睹课峭,我也不详细介绍了辩,因为我们在报告里都有渡卵毛,永伟会比我说的更清楚一下船。    第一个腊泌惯,完善安全标准佩,制定更加严格的安全标准枚翠。最近客车安全标准喇倡、电池系统的安全标准蚀坤肮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准线访。    第二个促,监控体系窟箱俗,现在当然都有监控系统醛狠,马凯副总理上次也说了确快本,监控主要还是要靠厂家监管奔,不是靠城市最后的那一级及,最后那一级你也不会给太多数据潞乃,数据最多的还是我们厂家自己粱,我们最有能力监控好厦。    第三个闹离,强化充电基础设施安全管理禽沤,严控地下车库阮、高危场所充电设施建设与安全监管蚂火。    第四个腾凰探,改革检测体制规勘返,我们建议建立新能源汽车年检制度享稳撕,传统车要年检岸,新能源车是需要年检的步类镶,比方我们防水队联、防尘性能腐,新车是好的酚水,老的就不一定了哼,我们的绝缘性能普雀娶、漏电保护等等是需要检验的托警,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胃粹贯,这都是很重要的辑适。    第五个搜,建议改革行业的监管体系咆,现在我们是准入憾适权,有几千个车型渐斯,客车是很大一个数锯,很多厂家都进来了露渴届,不能说让谁做刃、不让谁做科旗剂,我想将来要引入事后监管的体制么换试,谁要出了事要负责潘畏陕,要召回豹饺铆、吊销执照挛县棱、取消资质谦,甚至取消你不能再进入这个行业冠,这是我们建议的要加强熔,否则这件事情没法弄附轮。    结语三句话赫碧节:    第一埠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顾,为什么是“命根子”葡细?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桑次喝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歌辜镰?我觉得怎么强调都不为过弹阮话,所以我们要警钟长鸣眉袖仿,高度重视尝,大家都是这行的从业人员袜偶究,都不希望这个产业下滑同,但是为了做到这一点迸,必须要警钟长鸣煤纽鲁,高度重视色绰。    第二朔撤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拢贰糖。想性能大幅提升寒郴砰,大家都希望300公里旅熊、400公里虚,客车也是要提脱,高比能量电池是必然的趋势倾颈,往上提的瓶颈技术就是安全茨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讨栓。所以随着动力电池比能量不断提高离吗刺,电动汽车安全技术的门槛越来越高坛疙,本土企业要有危机感剃。    第三趣坦其,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系噬响烁。安全管理庙浇,政府责无旁贷陆。    我就说这么多溯琶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿萍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颂沏绿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起话卞,到今天的北汽EH400的下线典点贪,北汽的这100万辆用了5年的时间公碗。    在活动现辰唷,北汽集团董事长徐和谊表示戚解:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叹厘骂,不断的加强产品魂镜煞、技术罕偿蒜、管理创新浩械稗,不断的加快电动化滤、智能化槽攫滴、网联化霓、轻量化的发展步伐讨,全力抓好‘π计划’的深入落地趴。力争到2020年手撵,实现自主产销80万辆尽,这其中包含新能源产品20万辆菠,实现销售收入700亿元干,进入自主品牌前三名的目标俊被,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谰猩。”   “来得晚聊休,干得猛箔来,站得稳”    “来得晚毛刻,干得猛搏,站得稳差遂泻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夏乖。    “在行业内来说敢,本土企业已经很多完成百万辆了辩省,我们加入进来建藉,形成一种集团向上的态势纷瓜。”北汽自主分为三个部分辰,“绅宝吓胸、北京事烽、威旺缺一不可匙,齐头并进伞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坤沃客。”在随后的媒体沟通环节中示蒋岁,李峰坦言炼借缮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列局接,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朵巩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群础。北京是传承“越野世家”品牌精髓副狙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侠拎死。    “越野车是小众市潮摹,但是在中国市场上稀,硬派越野剂姐敛,没有人能从北京汽车手里抢资源舱奶。硬派越野或是下一个风口瑞陈。”李峰在接受媒体采访时表示睡。    除了在品牌划分上的努力喊獭,在车型投放层面陈檄橙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芒邓祈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车串,而到了2016年凄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车家放骏,加上北京品牌和威旺品牌徘袄东,更是达到了六款麻稀记。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箱搐长,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慕寿。    而面向“十三五”热笺椭,北汽研究院院长邬学斌表示铺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标此旁琴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冉靠随,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累构铆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熔工,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徘镜稻。”    是的帛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢辱盗,北京汽车仅用5年的时间壤仇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兜斥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墓百砷,现在一是车型结构变化了梗瓜,市场引导到SUV箩薯密、新能源和智能化上去揉檀庐。我们由三级跳变成了一级跳雾糯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唐咎,“市场的变革对于自主品牌来说课坏,恰恰是一种机会射岔。我们有对市场最敏锐的感知监,最接近市炒谩,这是任何合资企业都无法比拟的驳愧。”    从年产销量看愧滔,2011年达到2.4万辆为烈、2012年实现7.8万辆颠、2013年超过20.2万辆拌、2014年突破31万辆少、2015年完成33.7万辆卡鹃雇,2016 年预计目标42 万辆风绍竟,到现在已经完成了23万辆繁恭。“2020年我们要达到80万辆拖。”徐和谊表示乖罕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荷嫉氖,还要有好的营销驼,“酒香还怕巷子深”罕毕睦。在产品营销与销售网络建设方面嫂,北京汽车依旧不甘人后秃救垒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灿汾离,“人在一起叫聚会都抚檀,心在一起叫团队趣靖。”    2016年上半年囊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贩贡,同比增长396%绣郝,目前网点总量高达到836家粗,渠道建设速度令业界刮目相看赶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家材微凄,同比增长20%千裴,目前网点总数已达1081家籍稀。    据已公开披露的销售数据镶股,2016年截至7月胁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆台类睫,同比增长42.7%拭捷笨,远超乘用车行业11.1%的行业增速廊颇。其中坊杠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆首掳,同比增长94.6%讨弄,成为名副其实的“自主增速王”娇。在具体车型上娘,绅宝X25累计销量接近5万辆爽鸡,在A0级SUV细分市场排名第一怂氖。威旺1-7月也实现了近10万辆歪,同比增长6%以上骚驰。    对于营销体系炬店酣,蔡建军表态称骚斧胚:在互联网时代诺,消费者出现了很多新特征脓绅钳,他们爱分享互动窃免,重视原创和分享堂埃艾,并处于一种“始终在线”的状态眠梗盒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茎凤钒。   对于未来青: 李峰表示姥,在“十三五”期间苗薄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌团空垦。    其中针对绅宝品牌侗苫时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虫裙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩衅眨块化技术平台萄酮。    此外奠,针对SUV市场火热形势道,绅宝连续推出多款SUV车型广,形成了X25芳上、X35心梅、X55青、X65组成的SUV系列翻,实现了对细分市场的全覆盖春讽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檀瓢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50时伐寞。未来别惭参,北汽威旺由经济型微车瞪、MPV涡、SUV和轿车等品类组成粹。   责任编辑俺彤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄丧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斜驮暇,在杭州召开金开镭,我们非常激动叼惧。我们希望全球贸易更加公平釜策桓,中国企业能够更好地融入世界市场肮危。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聊缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象慕担。据了解很峡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车长秀唇。李书福说哨浚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衔斜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部合,李书福告诉记者瘟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州家,吉利要展示好自己的形象港。李书福认为骸溯搭,我们要解决全球经济治理问题宦玛,首先要做的就是提高自己的竞争力爸题袱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磁屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业典,李书福就来劲了艇狡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头维,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钱岔季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惮荷,是全球经济的一个缩影挎屁。”他介绍说椭群,未来汽车产业的方向是电动化拒、智能化础鹅、轻量化泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袱尾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孝芜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赣铜。李书福认为澎贬,两者的“联姻”以及之后的融合发展埠结,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饱衰佃、活力请笨、联动褥、包容的世界经济”搜疤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寥,在他看来两者在基础理论研究和基础母郑块研发方面合作得非常不错算,他希望沃尔沃能更豪华九叭革、更高档墒徒赫、更有竞争力堂,希望吉利能不断提升品牌力捞、竞争力和溢价能力沪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冷诧。”   在吉利汽车体验馆梁皮捕,新款的“博越”展车停在那里隧厕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杜爸虎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耻拢护。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奥。李书福估计物慨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箍抹俗。去年冬天话,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钡,他也曾表示钡汰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楞朔斑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彭姑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棵拾和,商业模式的变化已经从电商朔、维修航捶、汽车金融武间非、二手车淑撩庇、人才培养等领域开始锯,逐渐延伸到供应链前端的设计吼客记、研发和生产琅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹄腥磨,这是核心下琉。”李书福说滥董,汽车和互联网实酵,两者已经分不开了匡隆,汽车制造业要想有未来忻唬,就必须和互联网深度结合起来可碴捂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褥吉,吉利每一次研发创新庞喜酥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攀。   “安全既是时间长度规设,更事关人的生命倒。有人说钎,现在的汽车都很安全了吻,安全已经不能成为汽车的卖点了患促盗,我认为橇,这句话说的不准确簧犁,也不全面抖。安全对全球都很重要卡夸版,对国家很重要径垦,对个人也很重要俱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锰什,可以说安全事关大局蜂瞬疾,安全关系到千家万户淖纪稍,我们一定要把安全放在首位告杆绥。”李书福说完奈肋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粱辆,不仅有央视的直播磷绘勿,现场还有上百家媒体亢酱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埂屡,受到业界的肯定谐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烦去瘟,用现在的话来说就是企业的基因摩狠饱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扭,当其他条件与安全设计有冲突时来匠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雷日袖,而不是相互妥协欺辑缔。”他认为踌佛亩,当造型与安全有冲突时疚劣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涧习交,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恕,也会毫不犹豫地选择安全栖似稳。“汽车是给人坐的董,所以安全对汽车而言实在是太重要了眯标拧。也就是因为以上这些理念芦德外,沃尔沃才能发明汽车安全带夕卢、汽车安全玻璃稍瞪、安全车厢挎荡、儿童安全座椅蹬泼捶、侧气帘傻、车外气囊奖、交叉路口自动避险自动刹车怪、城市安全系统等等笨馆须。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辈悍,因为对人的健康会造成影响斧纪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扰课祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秒晾磋。 责编穗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燎草?这是东风集团高层必须面对的问题退。“国内前三铰豪品,2020年品牌影响力达到行业平均水平其咳、市场份额5%晨、销量125万辆峨费,其中东风风神必达35万辆陵通,挑战50万辆秀媒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们齿。   论自主品牌的持久战伶喂捻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点端。在他看来荣眯,相对与合资品牌讨厂氏,自主品牌的发展分为三个阶段骋舍:战略防御啸靶扫、战略相持和战略反攻墩泉室。   “对标合资品牌哦、自主品牌已经经过了战略防御阶段悸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秦。”8月10日筹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誊哄蒙,并反复强调不铂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眷补漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寥,风神刚刚取得的历史最好业绩炒函漓。凭借旗下三轿壬担客——AX7酸、新A60觅、AX3令,东风风神1-7月累计销量76322辆醋闺、同比增长33.5%堤的氦,其中7月单月销量首次破万浮脑逃。另外龄秋缮,轿车销售26756辆纲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彪嫉测,同比增长27.4%帅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溪陕:第一桂纯,超额完成任务;第二扮联苫,轿车和SUV双增长茄。按照目前“三箭齐发”的态势粳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捆灰特。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茅膊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翔唯椭,东风A9超过传祺GA8棵雌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弓嗜捣。   “其实甜缺,我们重点想对比的是帕萨特疽。”李春荣云淡风轻的一句鹅淌,让一向低调的东风乘用车泛吕,平添了些许彪悍和霸气外尉耍。   不过喊姥,面对长安从扣、吉利弗、长城酮、上汽这些强劲的对手恢,以及合资品牌下探勿拎汤、车市整体放缓的趋势鸽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诧面天?这是东风集团高层必须面对的问题惹旧。“国内前三穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平伴迫泼、市场份额5%功、销量125万辆嘘,其中东风风神必达35万辆菱部,挑战50万辆途褪蓬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寞琅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营融脱溯,我们要尽快达到35万薄。”李春荣形容悔幕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禽谈捻,未来五年将是“本硕连读”券枯,从自主品牌的生力军成为主力军嗅。   如何冲击第一阵营开? ?   对于目前的东风乘用车来讲艰咸堕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糖窝割,首先是产品杯卧。关于产品规划票,李春荣给出的答案是溯,东风在2020年之前仆屋救,会推出17款全新车型社食,其中传统车型将达到12款昧冷,新能源汽车7款羞。   实际上管,经过七年的储备扮角,东风风神已经形成轿车春、SUV和新能源汽车三大产品军团毛,在大措、中华镭、小细分市场布局播。   值得一提的是呕适,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嵌。这意味着喇晒巧,除了传统车型溪点糠,李春荣手里又多了电动车这张牌勾,而在2020年的产品规划中宋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款届归。   产品层面剔峦坟,缺少明星车型派诲穷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题文堑练,而在未来的规划中闷,东风乘用车的目标非常明确败可里:提升车型效率爬,培育明星车型庇却侍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糙邦券,半数以上产品达到细分市场行业平均值倍臀较。   实际上蕾焙本,东风乘用车下一步面临的问题模斥挨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梆。除了风神之外伙份,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灿啸,以及合资自主品牌联浅酸,而在东风入股PSA些膜辫,成为第一大股东之后拒惧兑,东风乘用车无论在资源整合锈络戮、品牌溢价傲、平台技术方面庇焚喀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屯派空,当然这还需要时间证明录粟还。   不过顺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腊:资源协同包括产品煤笨邪、平台贰、制造技术赐为、供应链皆、营销和国际协同菊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蚊,随着车市的放缓肮,近年来双毋,从豪华品牌到合资品牌淀、再到自主品牌炔奈谅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稼蜗溪。   与成熟品牌不同绷荤弦,创业中的自主品牌脚,在招募经销商略梅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沉栖实。随着竞争的加剧彩睡绞、产品的丰富澜,未来将对渠道提出更多的挑战缕渡孪,比如一年之内连上四款新车的吉利猴跺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扁。   盈利能力当然是最为重要的标准恨乔,但是牺牲自己扯稼搪、持续补贴经销商醛蠕,也不是长久之计媚,解决之道要不断有竞争力的产品推出吵罕。今年年底公枯,风神AX5即将上市眉瞥煤,明年AX1也将上市触幂。   实际上嫌蹬臂,在青海活动开始之前怪兴,李春荣提前到达西宁鞘韶缎,专门到长城和长安4s店进行调研插。让他感到欣慰的是现豹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范避。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氖豢谢,我可以负责任地说拌,我们的商务政策是最好的阀,没有之一蹭辅。”李春荣对于渠道的重视程度辽樊唯,基本上是亲力亲为痪却。   目前儒秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粒潦墩。按照规划贤乔,每年净增网点50家卸慨雇,未来单店销量逐步提升至800台以上蹈金荤,达到中国品牌经销商中上水平戳。 责编涛:李芳" " 〔剐芊 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚂,由中国汽车技术研究中心主办篙伞核,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恳孰。在本届安全论坛上鸵逼先,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲假殴,在回顾过去的同时邦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议时。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挫、车辆孝股鸽、道路等影响交通安全的诸多因素任,促进共同发展褐菇火,从而降低事故中人员伤亡率穆,最终有效改善中国道路安全状况鸡省。   会后托地瘫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访家庇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泄诚反,并阐述了对于人仁故、车换柑、路丛沛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匪潦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绞换,日产汽车确立了非常清晰的安全理念身幸稻,一是日产汽车“三重保护”安全理念丸岛,即分别从社会高奴冬、个人和车辆三个层面采取措施饲攀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胆,就是在车辆的周边搏,设置一个安全保护屏障杜,针对车身周围不同的危险接近程度芯溃,我们会开发相应的技术进行保护冬统。   除此之外凑金料,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力理巍溜。在车辆的前方赶、两侧查、后方建立一个全方位的安全屏障普,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芦泄。同时刀违俯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化控蹦势,日产汽车也研发了一些相关技术祟航弓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术税飞。   日产汽车始终将零排放栏博苦、零伤亡作为企业愿景崇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术错芭室,可以在自动模式下完成转向钮聚、加速和刹车等操作壕苟,提升车辆的安全性能府闯钠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擦。即使后座坐有乘客贬烹,后侧方视线也不受遮挡钾特,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敛墙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绷芜柬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浇缄我,帮助驾驶者做出正确的判断称几当。   针对电动汽车领域碎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位童蚂,而电动汽车上的安全技术诽角卫,应该也已经达到了世界顶级水平涸矫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伪蛊,高桥信彦表示换群桐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炼版。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛋肥拢,日产在研发智能交通技术的同时顷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琉黑,其主要分为四大领域湾埂。第一大领域是关于自动驾驶技术的氏到。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验起。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仟哪程,对电池以及其安全性能进行研究米。   第三大领域是新的移动方式馈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揣,换句话说百,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捐拢,我们针对这个展开了研究娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贾捅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沁丁叉。   未来梗途顷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睹,同时辖鸵畅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逛蠕肌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壕佳,进一步降低交通事故发生率恕规、持续改善中国道路的安全状况韶。 责编啊宝:李芳" "     【环球网报道】8月10日侯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啸嫡,共推出6款车型麓舶,售价区间为17.58-23.58万腿秀空。   新车亮点绢菲:   外媒点评腥裸茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肃赌:李芳 版权作品才途,未经环球网Huanqiu.com书面授权度桶,严禁转载澳,违者将被追究法律责任羌雹丹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拉铣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翁龚速。   不久前黎谈譬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旗筐曹,北汽集团以549.329亿美元营业收入翻按搔,排名第160位谦蹬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锑宋喀,也是首次入围世界200强蛙釜。“我之前的预测是在180名左右厢枯去,这个结果确实出乎我们意料痊狗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话风衫泰。   据网通社了解病藕韧,2015年撂砰蹭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元息芦,再创历史新高僚嗣麓。“十二五”期间协欧柒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆良剧谭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元实,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元为害设,增长3.4倍罚天巨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流好镁,网通社可以断定以下两点关埠蕾:一腿便、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李吨聚、稳定的增长扁盗攫。二霜粮庇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懂楔。   为什么能做出如此判断侣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弄孩?徐和谊的一番话做了最好的解答境:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梳,咱们给人家代工挣俩臭钱顿老喝,那是发展民族工业拧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缺颈背?不可能氖揩。能走向国际化吗篱姥底?那更不可能驮驹。”   然而蟹,做自主品牌端却百,光有决心苍梨、喊口号是没有用的袒煞。正如徐和谊所说伎妓:“干自主品牌真的难搽扭切,现在大家都处于成长阶段滇埠,想要效益好显然不现实北。但是效益不好就不努力溯芍联,就情有可原吗憋困镜?当然不是!守哄。”   从“1 ”变“2 ”涉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秘建射。短短5年时间撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碗傲拌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尸敦擞。“北汽人要有工匠精神扳呐,低着头石、少说多干鞘涤,闷头干抨亢材,一代人不行两代人放尝拜,肯定成功帘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郡腊扣。   随着“十三五”规划的展开涛遍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陷埃斑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赣。据悉胶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熟链、供坏偷嘿、销踩纠、研于一体的北汽集团南方基地堵浑。   届时侥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衫廓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展静冉,形成1+1>2的布局畴篙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品强,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虫伦。   “十二五”期间剩,北汽集团凭借超前的战略眼光胶慈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展济奸款。通过产业链合作枷阮氰,北汽掌握了最核心的三点(电池敞、电机亢、电控系统)技术嫁令崎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆好碧,并取得了中国第一恐规并、世界第四的业绩呐虚。   据徐和谊介绍露,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上塑女,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前累承涵,北汽集团零部件业务板块几乎是0默悍,经过这几年的快速发展枚膘裸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卉,这是之前想都不敢想的低。”对于北汽集团的转型绞,徐和谊深有感触仿坏。   据徐和谊介绍佰婪,未来北汽集团将围绕汽车产业链诉绢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呕到彭,包括汽车金融宏讲孺、二手车苇童、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛾储徊,带来规耐蹋和效益的双丰收翱东。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业量,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袖,这也是转型升级的重要标志之一冷。北京通航以合资凭识、合作票、资本运作为主要模式临秘,在国内实现了产品工业化和市场营销董。虽然规模不大对钩,但已经显现出良性发展态势床拴。   直视软肋遁闲界,质量和效益成关键词   “整体效益不高号卢宏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言场弛,“我们举一个例子触圃焦,这次500强名单共6家中国车企上榜岛吕厕,总共盈利114亿美元蹈。美国2家车企眠虽,共盈利171亿美元际。我们的产销量远高于对手仆乓皇,总体效益却不如他们苗豁撬。”   徐和谊指出题从,提升效益耿,整合全球价值链欠伯饺,转型升级炮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的等,也是整体中国传统制造业需要提升之处槐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贝,向好的企业学拢膊帘,从7个维度努力庞拾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗党膊。还有四个月菩舒飞,拭目以待四娃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邯肩叮,通过与他的交流可以看出抽叛,对于北汽集团的成长他是满意的柏。然而虐体忻,作为一名中国汽车人莎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌日。   “跻身全球200强企业莽,不是终点轿浅斑,而是新的起点碱。”徐和谊更是霸气直言谋社瑞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强癌诞赣,中国汽车行业前三甲侧删。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虏谐:李芳" "   车云按超帕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行特宽溯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲量,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腹哆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稠茎瓣。本文由现场演讲整理而成桥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吨宋疵,这两方面的关联性是显而易见的土耸砷。    说到沃尔沃擒,大家联想到的第一个印象就是安全趣。的确仟祟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候貌讽,他们就讲鲜:“车是由人来驾驶的熔局艘。因此褪镜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祥菜撩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稻禽耿。可以这样说卡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面温,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耽葛毕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伴唬冲。其中当然有标配的尸纲哗,也有选配的橙,组合成不同的配置款。这里我稍微着重介绍一下股衅淬,沃尔沃的City Safety城市安全系统尝避。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乒皆旅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂提。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞠。在2006年的时候导锑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统看弛残。第二年也就是2007年汤毯翅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能究扁晤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轰。2008年翻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety都,成为一个技术子品牌蹿俺稳。之后的十年中这套系统不断地更新完善汲码,扩展了许多新的功能喘萎,比如增加了行人探测形仆、自行车探测技、大型动物典、路沿和路障探测与避撞功能巷鞋架。    避撞系统为什么这么重要呢效屠下?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶参,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苏柿、转向功能的话诚,一切都是空谈昆坟。想象一下烹胚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舰,这将是非常严重的问题缺陷蛔。避撞系统的工作机理非常简单茬保驰,首先是探测娜,然后是评估决策妓,最后是干预景,包括警告或者自动刹车俗椭。    首先是探测囊。相比以前际奸,探测功能已经取得了巨大的飞跃话苗。从单个雷达到多雷达和摄像头磷踏嫩,并结合多传感器融合算法师骚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澳够配。    接下来是决策欧佰返。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型部担到,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雄蓟。但是你在路上开车彻兰玩,特别是中国的路况捍斡,不可能前面只有一个障碍物轨付论。所以随着多传感器的应用睫,现实需要更先进的威胁评估算法掀如馁,可以同时考虑多个对象摔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碗偏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吵藐,你车周围的一切都可能是潜在威胁亨硅亮。    复杂的算法肯定会增加计算量工帅惨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绅酱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涧薄,有必要进行适当的简化入缚刷。但问题是怎么简化膘是掇?比如现在大家经臣眨看到的中国式过马路肆蕾,一群人一起走事砰,走到路中间匠,可能有几个人继续往前走乡逼颅,有一些人停在那里壳伸,另一些人却往后退昏取,这时候要判断预测是非常复杂的示尺。所以顷鳞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性美豁起,使得警告和干预措施如何定时桑、提升相关性和可信度始终受到挑战逞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喷邯并,才能提高决策的相关可信度李蚕鼓。    最后一步是干预巫时。判断之后还要有一个干预的策略巢铂。干预一般是两种痊丧,先是警告守妙沙,再可能干预画挡恭。怎样警告呢乏管官?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告木担驮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祈栓。如果没有可感受到的威胁存在呵,原则上车辆不应该警告驾驶员福式陌。这是因为坟苫,如果还是警告泊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率离煌沽。时间长了之后轿,他就会把系统关闭或索性换辆车喘薄,在中国的路况环境下赖断,如果一路上都是不停地警告师锈,这的确是个问题完。    警告只是一个声光或振动的信号哪,那么在警告之后傻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匪?我们的策略依然是摩闹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生港,否则车辆不应自主动作徘,理由也是刚才所说的蓟。可喜的一点是斗圈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殴狭宦,自动干预所需的时间大大缩短了试孔,相比十年以前嘘穷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埂郴。最后一点仓剐敞,怎么协调人机界面霉阔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喜白仆,也将是一个很大的挑战汲谷。    刚刚讲了很多挽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遍尖镶。首先是效率问题峦煎,要调整警告反应的时间请工,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涟蕉?警告干预是否可感知与理解痰?第二是相关性铺按,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狡淖?是正确的警告徊,还是漏报或误报洁吧?比如说路前方有一辆大卡车反,系统把它误认为是高速路交通标志牌沦,而不给任何警告纠偷汀,这个明显是漏报氨翟秸。但是反过来说壬槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磷貌,从而警告干预弹剩,这个就是误报惟,这也是第一类和第二类误报的区别型。最后是接受程度侨起,警告是否很高程度被驾驶员所接受法、并配合宽凰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甸啃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伪匆蓝,所以这三个因素之间要互相平衡锯老。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耻氓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缺撂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奠鼻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等权。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鼻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶家咀?是不是因为最近自动驾驶谷觅敦、无人驾驶炒的很热截?同时还有一些顾客在问逻瓦捶,自动驾驶以后班,我们的驾驶乐趣在哪里茄涡?因为很多人喜欢操控岸,喜欢在山路或者赛道上开车括。    我们完全理解这些考虑蛇部,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扫,今天早上我走的是中环糯,走走停停现,就像这幅照片中般的拥堵收登貌。当然剑,交通拥堵也不是中国所独有侩,随着城市化进程的加剧谴翱情,这是全球性趋势撬脚。请问这样的驾驶乐趣何在币嘲?    除了拥堵辛聘茹,还有安全问题褐几,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钒沮脆。城市化的发展也加剧了空气污染阔,以及可持续发展与能源的危机祷搽滤。对各位顾客来讲巴欠,还有实现实时互联和出行便利的需求剃魏戳。    所以瑰,自动驾驶对社会尚册、环境和经济带来的益处是多方面的据府蓬。首先汰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误签都唬,即使提升不到100%安全金司,但是97%卞、99%可不可以肠司?自动驾驶还能连带产生其它的好处还,改善拥堵炭提恒、节省能源消耗割酒素、减少大气污染崇身宦,以及使旅途时间利用更高效颈仕垢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湍,但我们说肯定也有挑战凛版郴,世界上没有免费的午餐既妙醚。对于使用者来说贿咆,有人机交互的挑战干免。还有失效模式控制矛谩,万一系统失效以后量鸥,怎样用冗余系统来后备控制拟翘。有跟其他车辆系统的交互峨姬,你不只是一辆车单独行驶在路面上涪。怎么感知环境懒矩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熟胎。还有最后一个猛扦,再好的系统旱,当顾客不当使用的时候擦泼,怎么做这方面的技术应对处理娜恒康。对于车辆设计来说敲,还需要各种各样的冗余系统做后备赋秃偷,确保自动驾驶安全刃。    其实会,自动驾驶不光是技术问题幂洼晦,更重要的是对社会和伦理的挑战百慧纯,大家是不是能接受培玖?首先吃椽澳,什么样的商业模式蔑襄甫,是我们现在继续卖车的模式唐脖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拼囱。基础设施的改变怜,比如说车道线擅、公路标识的统一抹矗,这也是非常重要的龚。还有保险公司是否接受簧抒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桨涕地。最后是公众的接受程度拎饲饺,法律和法规的约束壁歉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啥,从而也引发了很多相关的讨论拘料夕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么埔茎?我们非常明确宽贝辰,这也是一贯的战略宽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溯篙檄。    这里举个最近的例子刀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棠胯,已经在欧洲量产上市下,今年下半年也将在中国投放市场哆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帘劳哺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向词,而无需跟随前车嚼。要知道传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的互。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堆陇,那就是到2020年冬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赤捅挞。这是沃尔沃汽车庄重的声明技绰,也是一个非常具有挑战性的目标轿米,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闲喝?    我们认为首先要充分研究毙忿入,通过真实用户与真实交通缅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通技防。还要多方的合作聘适,沃尔沃汽车通过与包括供应商滤、大学研究机构矾捐,以及政府部门在内的强强联合桓蓝睡,来应对全球挑战脐瞎。自动驾驶之路没有捷径登骂,就像练马拉松一样败粟世。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篱琼小、循序渐进的拔敢娩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棱蛊,我们走的每一步也都要以安全为核心怖。我们要以客户为导向箱,通过提炼典型路况熔,悉心定义测试所用的通勤道路茄伪誓,同时尽量控制风险灰抗。在技术成熟之前庇,必须反复的测试捍,以保证安全与可靠钙楔杏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目觅:要验证对社会和经济带来的好处悍店,是不是适合当前的交通环境羚儒,顾客孔、社会公众的接受程度休茎,还有道路基础设施的支持是不是充分密,与其它车辆和道路使用者的互动八迫祭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冒拜睹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劝,真正的大规模测试将在2017到18年刃午肉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车年窜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拧凡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚼佳。    上图右边是哥德堡市区的地图疽,这条环路相当于上海的内环或中环爽县欧,即城市高速交通路傻,是没有行人稠急广、自行车杭柬氮,也没有交通信号灯天委耪。自动驾驶测试者是租赁顾客磷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埂。在驾驶过程中脑,允许处理其它事务乾贤,从驾驶员监控到不监控冻乳斧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艘。    这里我要讲个非常重要的概念谦常吭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缎丢热,驾驶员还是负责监控和指令完,必要时卜,还应尽快接管人工干预较,所以还有不少局限性澜飞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汇,车辆负责监控交通环境示介夯,根据路况决策和反应哺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已链。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度了歇陇,驾驶员需要对驾驶负责前。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸微,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磨温,或者SAE第4级的程度罗焚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钞牵。可以看出歼赁,这是两个阶段之间非常明显的分界线床。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辟骨,简单地讲恼,是通过多传感器融合哭,包括单个或数个摄像头浮试花、毫米波雷达屋同、激光雷达芭谱寂、超声波传感器等河猾拐,加上云端和高精度地图缆犬衅,来感知周围环境驳,评估路况和交通状况顾摔朝,相应决策与控制坟,最后通过制动帝、转向和发动机系统来执行干预瞥。处于安全和可靠的考虑朴,我们有备份系统斧鲤,冗余的执行机构几莎,万一其中一套系统有问题穷饺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皑稍讳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔚茬颂。2017年信蔫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忍冯,随后我们将在中国癌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证南卑诞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宛铰,自动驾驶的远景又如何疯炉篮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞄骏。如果大多数车辆有自动驾驶功能对认,车辆可以与人劳汇、车茧、路互相沟通败扫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淳栋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耙穗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布红杏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时围缓奇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吼烤笨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纶岸女,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镣清殴。 责编散:李芳" "   从很多角度来讲盘玖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功表辖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狄斥虫,国产化是必须的道路煞寄淘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家割捎颠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烧乖缔,能够接触到更多的消费群体瓢。在网络发展策略方面拇绢,我们会更加看重网络的构成形式魄渐埂,像城市快修店锋懒、售后维修中心泊纱、维修工厂等迫,主要目的是增加服务的便利性是斗婪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务到安港。    上周末(7月29日)任沟,在接受采访时偶泛菇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士称,回答了中国经济网等媒体的提问贬怯堪,内容涉及国内高档车市称匚恕,宝马在中国市场的发展战略商悉溜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灰乔褪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渤袄,年轻持、专注妻暇响,富有亲和力;与媒体的沟通自然冀、坦诚仍食,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腐缴汀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窜,刘智说啪啊,中国经济发展已经进入一个新常态糙旧摆,就是从高速增长进入一个健康纪饶、可持续性的增长匆潞税。但是钾,随着经济运行质量的提高双,每一个百分点的增长科,都是一个不容小觑的数量昧。把这个结论放到豪华车领域蕉,我们所存在的这个行业尺趣狈,应该不会有前几年爆发性的增长郡烁晶,市场会以一个比较稳定病缝裸、健康顶、可持续的态势继续发展票。就宝马而言骇溺屑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缚乔。比如赌幸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售葱,而是把新车帘歇、二手车仙,技术保险逆,国际式售后服务一起发展努墙,我们叫“利润四驱”瓣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韧。    今年叫,在集团诞生100周年之际醇推,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氢。那么潭寝睹,这些战略在中国市场怎样“落地”仍涸蒋?刘智谈到榷,宝马集团刚推出新的第一战略酥愁,其中的很多元素不仅是契合中国市掣本荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粪湘肪。他举例说闭绅,宝马提出的智能互联概念沏纠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墙景凶,领先欧洲10年以上耗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矮们。再比如新能源方面鸽潍。中国政府强调杏纠臀,到2020年新能源车要达到500万辆脐呸却。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纽法海,包括纯电动和插电式混合动力车型纶刃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耿椽。所以在新能源车领域分,宝马会加大对中国市场的投入郝世挺。因此胳啡贯,“从很多角度来讲莱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诧帕,刘智说猜痛湾。 BMW i3    随着本土化战略的实施离剂,高档车市场国产车型所占比例越来越大博席。那么绷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的楷容弘?刘智介绍说片爱渐,目前校,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸵。在几大豪华车品牌里面李计,就进口车的销量来讲风钡辉,宝马应该是最大的举棱。我们对目前的状况还是满意的础委龄。因为这本身就是在我们的商业计划内浚。    至于将来荤棚,刘智强调铃警:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功备栋痴,必须在中国取得成功吐惟洗,在中国取得成功烩辨,国产化是必须的道路”岸菊。所以兰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扔博良。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绊耽痉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靖稀。不久前介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攻同蓖。从长远来讲弘凌陋,国产车型的占比会越来越高暑。 全新BMW X1    近年来富,高档车市场经销商层面的动向备受关注贺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侨?刘智认为颓,应该说显粟,这是一个行业性话题掸辱识。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潮,在厂商给予经销商更多的支持配合后免兜疽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秃掏。就今年上半年的情况而言采委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诲。对比去年的数据钝戮,我们发现啦,不管是在新车毛利湃,还是其他业务板块舍性,尤其是在售后尺厕雀、二手车碴舒、金融保险等等几个业务板块拳,我们都有了明显的进步千裳。因此储,他觉得镭:“目前铺,宝马的经销商网络是非常健康的”蔼。因为蜂奠,随着中国市场的不断成熟娜溺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罢。从厂家的角度来讲午,我们也不断调整新车的供求关系鞠,调整车型的配比昂,调整商务政策劫逞我。综合下来完硷,应该说目前宝马经销商网络番亢,处于一个非常健康的可持续发展状态目。 全新BMW 7系    那么疮,比较以往湘塘橇,宝马在经销商网络的拓展上妹,节奏会不会放缓一些瞄祷匪?刘智表示扁,在经销商网络上猫编,我们仍在稳健进行拓展享耸磷,一步一个脚印地往前走通。从绝对速度来讲渭杀圈,或者是从增幅来讲俱垦,因为基数变的越来越大菏榷,所以这个百分比是越来越低的澎馈,这是很正常的千。目前熄趣,我们全国的零售网点超过了五百家巍饶回,覆盖了全国所有的省市自治区舷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭扛努,覆盖了很多中小城市钱洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伍啤般。在网络的发展策略方面付概须,我们会更加看重网络的构成形式冗垂,并不只关注于网络的数量怀窖台。所谓的“形式”就是像城市快修店胖、售后维修中心般卢、维修工厂等等一系列的体系概念棘勤途。主要目的是增加服务的便利性坞氰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薄。对于经销商憨汤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹭,让他们有一个非常健康良性的发展洼草。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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